17歲的時候，他最大的愿望是擁有一輛自行車，“如果再戴上一塊手表，出門就很有面子了”。

21歲時，身為照相館小老板的他成了萬元戶，“在當時是很了不得的事情”。

27歲時，用他自己的話說，“兩三百萬肯定是有的了”。

十多年前，他回應(yīng)造汽車：“那就給我們一次自殺的機會！”

今天，他收購了奔馳母公司。

他持有奔馳母公司德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權(quán)，其市值達到90億美元。

他掌控的吉利汽車市值2144億港元，這兩年其市值增長了10倍。

他是李書福，55歲，中國最大民營汽車公司掌舵者。

01、曾炒房血本無歸

1963年，他出生于臺州一個農(nóng)民家庭，家里排行第四，整個學(xué)生時代，他都沒有離開過臺州。

19歲那年，高中畢業(yè)的李書福沒有選擇繼續(xù)求學(xué)，他開始試水商海。從1982年的照相生意拿到第一桶金開始，李書福就此走上了創(chuàng)業(yè)的道路。

李書福的一生，做過冰箱配件，賣過冰箱；搞過裝潢，也做過投資；他買汽車，他也當過“行業(yè)大炮”。

這個人的一生，可以說是跌宕起伏。

他總是能豁的出去——“我是在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大的，第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了?！?/p>

20多歲的李書福成為了千萬富翁，但李書福的創(chuàng)業(yè)之路并不是一帆風順的，或許可以說，李書福在創(chuàng)業(yè)中是一個不折不扣的“瘋子”，他不畏懼失敗，也不害怕失敗。

“失敗，這些都是實踐的過程，這些是在學(xué)校里學(xué)不到的?！?/p>

八十年代的李書福，從生產(chǎn)冰箱零部件開始走上了生產(chǎn)電冰箱的道路，八十年代末的時候，李書福的北極花電冰箱廠的年產(chǎn)值已然超過千萬。

26歲的李書福成為了千萬富翁，但好景不長，由于國家開始對電冰箱實行定點生產(chǎn)制度，民營的北極花廠不在其列，李書福的冰箱廠關(guān)門了。

隨后，他南下深圳“充電”，李書福又看上了裝潢市場，在深圳逛裝潢市場時李書福發(fā)現(xiàn)有一種進口裝修材料的市場前景很不錯，便中斷學(xué)業(yè)回到臺州，聯(lián)合幾個兄弟重新創(chuàng)業(yè)，他的共產(chǎn)生產(chǎn)出了中國第一張美鋁曲板，后來又成為全國第一家鋁塑板生產(chǎn)廠商。知道今天，它仍是吉利集團的主要利潤來源之一。

后來的中國，隨著改革開放的不斷深入發(fā)展，房地產(chǎn)業(yè)開始迅猛發(fā)展：海南房地產(chǎn)熱又讓他心動。

他帶著幾千萬元的資金來到海南，卻遭遇地產(chǎn)泡沫破滅，幾乎血本無歸。對于這段經(jīng)歷，李書福不愿多提，但他并不懼怕失敗。

他說：“失敗，這些都是實踐的過程，是在學(xué)校里學(xué)不到的?！背捶渴『?，李書福意識到自己只能做實業(yè)。

帶著這條深刻的教訓(xùn)，他又一次回到浙江。這一次，李書福把目光頭像了全新的領(lǐng)域。

02、汽車瘋子

上世紀90年代，汽車行業(yè)還沒有向民營企業(yè)開放。

李書福找到臺州市黃巖區(qū)經(jīng)委的領(lǐng)導(dǎo)，剛把要搞汽車的想法說出口，就得到了一句“不可能”的答復(fù)。

找到省機械廳，答案還是“不可能”，還多了一句：“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，汽車就是生產(chǎn)出來也不能上牌?！?/p>

但是“汽車瘋子”并沒有就此放棄自己的夢想；李書福決定走迂回路線，先辦摩托車廠：“在對摩托車廠的參觀中，我發(fā)現(xiàn)制造摩托車原來如此簡單，里面有很大的利潤空間。”

從此，李書福開始了他的“造車”之路。

對摩托車一竅不通的李書福買來樣車，把它拆掉琢磨其中的原理，再按照市場需求進行改良。

一年以后，李書福造出了中國第一輛踏板摩托車，產(chǎn)品投放市場后一直供不應(yīng)求。但李書福始終不忘為將來建汽車廠布局。

他在浙江臨海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)買了一塊850畝的地，名義上說是要生產(chǎn)摩托車，實際上卻在籌建“吉利豪情汽車工業(yè)園區(qū)”。

李書福的造車夢是從模仿開始的。1996年，奔馳剛剛推出新車，李書福就買了兩輛。后來他又到一汽，把紅旗車的底盤、發(fā)動機、變速箱都買回來研究，最后果真“依葫蘆畫瓢”造出了一輛車。

“玻璃鋼的，紅旗轎車的底盤、發(fā)動機，外觀跟奔馳E200一模一樣。”李書福興奮地開著這輛車上街兜風，卻很快受到警告：沒有生產(chǎn)許可證造出來的車是“犯法的”。

就這么從模仿開始，1998年8月8日，吉利生產(chǎn)的第一輛車下線，李書福還專門搞了一個“下線儀式”，發(fā)出去700多張邀請函。但由于當時這輛車尚未列入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，來捧場的只有一位副省長。

“我當時真想哭。辦了100桌酒席，卻沒有來賓，這是什么滋味？”李書福在多年后談起當時的場景時，仍有些心酸。但是這仍舊是李書福實踐的過程，這些心酸并不會讓李書福就比放棄。

1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團，李書福向他表達了自己的愿望：“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”終于，漫長的等待有了結(jié)果。

2001年11月，在我國加入世界貿(mào)易組織之前，吉利集團成功登上了汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，也成為了中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

從李書福開始汽車研制開始，吉利集團用廉價轎車打開了國內(nèi)市場，吉利的每輛轎車的售價在最初都只在3-4萬元左右，吉利的低價車也引發(fā)了同類小轎車的降價風潮；然而與此同時，吉利卻成為了廉價低端的代名詞，甚至被戲謔道：“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神?！?/p>

由于李書福的汽車是從模仿開始的，在發(fā)展的過程中，吉利也吃了很多的官司，李書福的處境十分尷尬，情緒低落的他曾在與同事喝醉酒后嚎啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業(yè)，為什么別人總嘲笑我?！币苍S就是從那時起，李書福萌生了收購世界級汽車品牌的念頭。

與此同時，李書福也在改變自己。過去他連30元以上的襯衣都舍不得穿，現(xiàn)在卻穿起了西服，這也讓他的合伙人袁小林發(fā)出了感嘆：“他與我印象中的‘農(nóng)民企業(yè)家’完全不同。”

2007年，吉利開始實施全方位戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”?，F(xiàn)在的吉利已經(jīng)不再造4萬元以下的汽車。到實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三年，吉利汽車銷量達33萬輛，比2008年凈增10多萬輛，同比增長達48%；實現(xiàn)銷售收入165億元，同比增長28%。

一個全新強大的吉利汽車品牌形象正日漸清晰起來。從此，李書福的收購世界級汽車品牌的夢開始越做越大，開始逐漸成真，“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”的言論，開始讓這個“汽車狂人”越做越狂。

03、蛇吞象沃爾沃

2002年，拿到汽車生產(chǎn)許可證不久的李書福，就在一次內(nèi)部會議上對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”

但當時，收購沃爾沃只能以“夢”的形式留在李書福的大腦中，因為他“沒錢、沒本事做成(這件)事情”。收購沃爾沃的夢，李書福做了8年——

在經(jīng)歷了收購羅孚公司和奔馳Smart汽車的兩次失敗后，李書福終于迎來了自己的機會。2006年，吉利集團與英國百年汽車企業(yè)錳銅控股公司合資成立了上海英倫帝華合資公司，在上海生產(chǎn)知名的倫敦黑色面包出租車，實現(xiàn)了“英國品牌中國造”。

2008年，李書福又趁著金融危機帶來的機會，拿下全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。但這一切，都是李書福為了向他的“沃爾沃夢”靠攏。

2007年開始，李書福的“沃爾沃夢”便開始逐步成為現(xiàn)實，多次的碰壁卻從不曾放棄，雖然在福特高層看來，吉利想要收購沃爾沃完全是“蛇吞象”式的妄想；然而，李書福長時間的軟磨硬泡讓福特公司的很多人記住了這個黃皮膚、笑瞇瞇、執(zhí)著的中國民營企業(yè)家。

因此，2008年底，當福特公司決定甩掉沃爾沃這個“包袱”的時候，首先想到的就是李書福和他的吉利。

2009年福特公司獨立董事約翰·桑頓訪問吉利之后，李書福的收購提議在福特總部被討論了好幾個月，但由于外國人認為中國對于知識產(chǎn)權(quán)的保護意識不夠，董事會內(nèi)部始終未能達成一致。

為了說服福特公司，李書福通過一家英國公司，找到了全球頂尖的律師事務(wù)所富爾德、會計師事務(wù)所德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格和著名企業(yè)并購公關(guān)公司博然思維，組建了一個200多人的談判團隊。

另外為了增加談判成功的可能性，李書福還“挖”來了4位業(yè)界的頂級精英——原華泰汽車集團總裁童志遠、原英國石油公司的高管張芃和袁小林、原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉，打造全新的管理團隊。

這個團隊既了解國際并購事務(wù)的規(guī)程，也熟悉與歐美國家政府打交道的套路，四人因此而成為了吉利集團收購沃爾沃行動的決策機構(gòu)。長達一年的談判，終于得到了可喜的結(jié)果——

2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。并于同年12月，福特對外宣布已和吉利達成框架協(xié)議。2010年3月28日，吉利和沃爾沃終于在瑞典舉行了簽字儀式，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。李書福的“沃爾沃夢”用了8年的時間終于成了真。

對于這次成功的收購李書?？傉f是“高攀”，就像一個農(nóng)村的窮小子娶了一個高貴的公主。

這種低調(diào)、謙遜、質(zhì)樸的態(tài)度贏得沃爾沃公司的認可，而且為他在沃爾沃贏得了尊重。

而他提出的戰(zhàn)略更是最受福特高層接受的：第一，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃；第二，充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛；第三，未來，在鞏固歐美傳統(tǒng)市場的同時，重點拓展中國等新興市場。

據(jù)統(tǒng)計，2017年沃爾沃在華銷量突破10萬輛，沃爾沃中國市場以近30%的銷量增速在全球市場中領(lǐng)跑。

04、吞并奔馳母公司

美國時間23日公布的監(jiān)管文件顯示，通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司，浙江吉利控股集團創(chuàng)始人兼董事長李書福持有德國汽車制造巨頭戴姆勒約9.7%的股權(quán)，目前市值將近90億美元。

這一持股比例意味著，在擁有奔馳等汽車品牌的戴姆勒公司，李書福是最大的股東。

彭博報道提到，戴姆勒的一位發(fā)言人稱，這次收購股份是李書福個人的投資。

據(jù)路透援引熟悉李書福想法的人士消息稱，此次投資李書福的戰(zhàn)略目標是與戴姆勒組成行業(yè)聯(lián)盟。

李書福認為，在新的競爭形勢下，現(xiàn)有的汽車制造商之中可能只有一兩家或者三家幸存，汽車制造商應(yīng)該聯(lián)合起來，投資未來，強強聯(lián)合，共同實現(xiàn)汽車制造行業(yè)的復(fù)興。

據(jù)悉，李書福的吉利麾下現(xiàn)今已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰(zhàn)略性投資。

李書福通過不斷的擴張使得吉利集團越做越大，據(jù)2018年1月吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年汽車銷量突破124萬輛，同比增長63%；而今年吉利的銷售目標是158萬輛。

而僅僅2018年1月，吉利汽車全月銷量已超過15萬輛，比去年同期同比增長69.0%，不僅穩(wěn)居自主品牌的頭把交椅，更表現(xiàn)出向合資三強靠近的跡象。

可以說李書福的每一次投資都是為了吉利的2020200計劃：到2020年吉利汽車要實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強，使吉利汽車成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

曾有記者問李書福在經(jīng)營這么大的商業(yè)帝國時有沒有壓力？

李書福的回答是：“我沒有壓力，真是沒有壓力，什么叫壓力我不懂，因為我是農(nóng)村來的。你說我怕什么，失敗了沒有關(guān)系，回去種地、養(yǎng)龜、養(yǎng)蝦，對不對？承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什么呢？有吃有喝?！?/strong>