當(dāng)外界對(duì)吉利入股戴姆勒一片看好之時(shí)，吉利商用車大棋局剛開始就已生變。沃爾沃集團(tuán)表示，吉利控股旗下的沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson將退出沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)。緣由是沃爾沃集團(tuán)與戴姆勒是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

吉利入股戴姆勒已成板上釘釘?shù)氖虑?，外界都在猜測(cè)吉利之后有何打算。其中一個(gè)猜測(cè)即是希望借此學(xué)習(xí)戴姆勒商用車業(yè)務(wù)的管理、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，發(fā)力電動(dòng)商用車市場(chǎng)。這也將成為李書福實(shí)現(xiàn)龐大汽車帝國(guó)夢(mèng)想走出的重要一步棋。

從吉利的管理架構(gòu)中得知，當(dāng)前，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)擁有吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利商用車集團(tuán)、吉利集團(tuán)新業(yè)務(wù)、銘泰集團(tuán)五大板塊。它對(duì)沃爾沃汽車、倫敦出租車、遠(yuǎn)程新能源商用車完全控股，對(duì)吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰、路斯特等則是擁有主要股份。吉利控股集團(tuán)旗下的8個(gè)汽車品牌，并非完全由吉利所有。

不過，超過一半以上的汽車或品牌面向國(guó)際化市場(chǎng)。這也意味著李書福將要構(gòu)建的吉利帝國(guó)版圖正在逐步成型。這一目標(biāo)和格局，和德國(guó)大眾汽車集團(tuán)架構(gòu)極其相似。

吉利要想成為國(guó)際化的汽車大集團(tuán)，商用車板塊不可或缺，這是全球汽車行業(yè)一致的認(rèn)知。如今吉利本土品牌乘用車已經(jīng)邁入百萬輛大關(guān)，豪華車領(lǐng)域沃爾沃也進(jìn)入了全球復(fù)興的第二階段，唯獨(dú)商用車板塊——遠(yuǎn)程汽車目前剛剛起步，由于缺乏各方面核心技術(shù)的支持，商用車領(lǐng)域發(fā)展并不迅速。

于是，吉利開始尋求振興商用車板塊的機(jī)會(huì)。去年12月27日，吉利控股集團(tuán)已與歐洲基金公司Cevian Capital（以下簡(jiǎn)稱Cevian）達(dá)成一致，將花30.25億歐元，收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為了沃爾沃集團(tuán)的第一大股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

Cevian于今年1月份完成的股權(quán)交易，但是這次交易是結(jié)構(gòu)化的，因此股份會(huì)先出售給野村證券（Nomura International）和巴克萊資本證券（Barclays Capital Securities），然后再售予吉利。吉利集團(tuán)內(nèi)部人士表示，目前雙方只是簽訂初步的收購協(xié)議，該交易尚需通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)在商用車領(lǐng)域具備雄厚的技術(shù)實(shí)力，吉利可能是打算在技術(shù)上形成合作，用一段時(shí)間去吸收消化，就像乘用車借助沃爾沃汽車一樣，拄拐直到自己能獨(dú)立行走。

到今年，吉利再度入股戴姆勒，在公開市場(chǎng)中購買了后者9.69%的股權(quán)，成為其第一大股東。戴姆勒旗下業(yè)務(wù)部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務(wù)。其中商用車業(yè)務(wù)比重更大，2017年戴姆勒商用車營(yíng)收為532.22億歐元，占總營(yíng)收比重超過3成。

通過分別成為沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的第一大股東，李書福借助這兩次交易，講述了吉利對(duì)全球化新能源、商用車領(lǐng)域協(xié)同的展望。可是，設(shè)想很美好，但是另一方卻有自己的考慮。

沃爾沃集團(tuán)選舉委員會(huì)2月26日發(fā)表聲明稱：“因?yàn)榧瘓F(tuán)成為戴姆勒的第一大股東，而對(duì)方卻是沃爾沃集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以Hakan Samuelsson不適于再次競(jìng)選董事會(huì)席位?！?/p>

Samuelsson曾擔(dān)任曼恩卡車公司CEO。在吉利收購沃爾沃汽車兩年后，2012年他成為沃爾沃汽車CEO。2016年他成為沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)成員。

而據(jù)接近沃爾沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能觸發(fā)歐洲反壟斷調(diào)查，出于這種擔(dān)憂，沃爾沃一直反對(duì)吉利對(duì)戴姆勒部分股權(quán)的潛在收購可能。然而最終吉利還是入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團(tuán)選擇直接放棄讓Samuelsson連任董事會(huì)成員的可能。

沃爾沃選舉委員會(huì)主席、瑞典投資集團(tuán)Industrivarden董事會(huì)成員Bengt Kjell告訴路透社，他到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的確切消息，“此前只是看到猜測(cè)，周五晚些時(shí)候方才確認(rèn)這一消息。我們只能依據(jù)事實(shí)行動(dòng)”

除此之外，他表示，企業(yè)間的任何合作需要“從管理和運(yùn)營(yíng)的角度來規(guī)劃，而非由持有10%股權(quán)的股東主導(dǎo)。我們必須考慮所有股東的權(quán)益，不僅僅是單個(gè)大股東的利益。”

《華爾街見聞》認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)采取該措施，或?yàn)楸苊馍虡I(yè)機(jī)密泄漏的情況發(fā)生。

對(duì)于國(guó)內(nèi)媒體“吉利丟掉沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)席位”的說法，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也回應(yīng)稱，并非是吉利丟掉了沃爾沃集團(tuán)席位。Samuelsson是由沃爾沃集團(tuán)選出的，而非由吉利委派。至于吉利能否獲得戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位，也需要戴姆勒結(jié)合德國(guó)法律和公司章程而定。

而且，當(dāng)前吉利控股收購沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)的交易沒有完成交割，還未獲得董事席位。

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