據(jù)外媒報(bào)道，讓一輛汽車在有大量坑洞的道路上接受耐久性測(cè)試聽起來似乎應(yīng)該是某位工程師的工作，但現(xiàn)在豐田的工程師們卻可以松一口氣了，因?yàn)樗麄冋业搅艘粋€(gè)更有效的辦法。據(jù)了解，這家公司開始在這項(xiàng)測(cè)試中投入了接近于自動(dòng)駕駛的技術(shù)。

豐田在美國(guó)密歇根州有一個(gè)封閉賽道，專門用來測(cè)試汽車在坑洼道路上的行駛情況。過去，這家公司總是讓人類駕駛員進(jìn)入完成測(cè)試，他們不得不經(jīng)受一個(gè)又一個(gè)小時(shí)的顛簸，但現(xiàn)在他們終于可以解放了。

這家汽車制造商發(fā)現(xiàn)，讓人類駕駛員坐在車內(nèi)并不是必要的，因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^一套自動(dòng)駕駛汽車來完成這項(xiàng)工作。不過這個(gè)自動(dòng)駕駛跟人們現(xiàn)在經(jīng)常聽到的不大一樣，它并不是一套基于駕駛輔助技術(shù)打造的系統(tǒng)，反而是一套使用了制動(dòng)器、控制桿和其他機(jī)械設(shè)備的老式系統(tǒng)。換言之，人們無法在這輛車上找到任何來自豐田研究機(jī)構(gòu)的東西，它就是一臺(tái)專門用來對(duì)付這條賽道的專用設(shè)備。

不過這套系統(tǒng)倒是用到了基于GPS打造的定位系統(tǒng)，它可以用來控制在坑洼賽道上的駕駛路線，并且相較于傳統(tǒng)車載全球定位系統(tǒng)，其精準(zhǔn)度更高。

由于機(jī)器人不需要像人類那樣需要休息，以往，測(cè)試員每隔半個(gè)小時(shí)就要換一輪，所以現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以大大提高測(cè)試的精準(zhǔn)度以及可重復(fù)性，或許它面對(duì)的最大阻礙就是無法自動(dòng)加油的油箱。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >