3 年前，知乎上有這樣一個問題：上汽阿里項目組，現在叫斑馬技術，有沒有這個公司入職的，一起來討論公司的未來發(fā)展？

當時有個高贊回答，總結起來是這樣說的：

江湖上有這么幾大互聯網汽車神教：電動教、手機教和自動教。電動教主要想做“中國特斯拉”，覬覦汽車圈巨大利潤想造車。手機教的主要教義是“手機鏈接一起”想把汽車行業(yè)轉化成手機行業(yè)，給汽車按上手機的生態(tài)系統。自動教就是希望用自動駕駛消滅老司機。

斑馬哪個教派都不屬于，新能源、上網和自動駕駛其實都只是互聯網汽車的一種表象，互聯網+汽車，并不是能上網的汽車，而是將車的一切聯網，將傳統汽車行業(yè)割裂的信息流轉起來，解決傳統汽車行業(yè)的缺陷，創(chuàng)造互聯網時代生活的新方式。

給出這個回答的答主當時在斑馬項目中做產品經理，因為項目剛立項還沒有公布具體的產品。但是 2 年多前的這個回答，已經能簡單概括上汽和阿里，中國最大車廠和中國最大互聯網公司，合體打造的項目的最終愿景。

3 年前，知乎上有這樣一個問題：上汽阿里項目組，現在叫斑馬技術，有沒有這個公司入職的，一起來討論公司的未來發(fā)展？

當時有個高贊回答，總結起來是這樣說的：

江湖上有這么幾大互聯網汽車神教：電動教、手機教和自動教。電動教主要想做“中國特斯拉”，覬覦汽車圈巨大利潤想造車。手機教的主要教義是“手機鏈接一起”想把汽車行業(yè)轉化成手機行業(yè)，給汽車按上手機的生態(tài)系統。自動教就是希望用自動駕駛消滅老司機。

斑馬哪個教派都不屬于，新能源、上網和自動駕駛其實都只是互聯網汽車的一種表象，互聯網+汽車，并不是能上網的汽車，而是將車的一切聯網，將傳統汽車行業(yè)割裂的信息流轉起來，解決傳統汽車行業(yè)的缺陷，創(chuàng)造互聯網時代生活的新方式。

給出這個回答的答主當時在斑馬項目中做產品經理，因為項目剛立項還沒有公布具體的產品。但是 2 年多前的這個回答，已經能簡單概括上汽和阿里，中國最大車廠和中國最大互聯網公司，合體打造的項目的最終愿景。

可以說，阿里與上汽的合作是相當成功的。當然，斑馬網絡也不僅僅想要把合作范圍限定在上汽一個汽車集團下，畢竟要想改變國內的汽車網聯生態(tài)，保持更加開放的態(tài)度才是正道。所以在 2017 年的溝通下，采用斑馬智行系統的汽車品牌達到了6個，分別為上汽旗下的榮威、名爵、大通，以及標致、雪鐵龍、福特等合資品牌。之后，這個數量可能會更多。

博世與斑馬網絡在上海進行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將會利用各自分別在互聯網與硬件領域的優(yōu)勢，聯手推進汽車產品智能化。盡管雙方沒有透露具體合作，但是博世與斑馬網絡將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發(fā)、運營和項目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協作，并共同拓展未來適合中國地區(qū)人車生活和交通出行場景的解決方案。

今年2月份，博世宣布成立全新的智能網聯事業(yè)部，專注于智能交通服務，涵蓋車輛共享、駕乘共享（網約車/順風車）以及針對駕駛員打造的一系列網聯服務。作為世界最大的汽車零件制造商，博世和斑馬的合作，其實看重的，還是阿里賦能的云端服務能力。

雙方說，合作并不會止于車機等某個業(yè)務層面上，而是拓展到更多領域，比如自動駕駛等等。

可以說與博世的共同合作，讓斑馬能夠有更多的機會與更多的車廠合作，把整套適配國內出行生活的互聯網服務放到更多的車上，毫無疑問是值得期待的。未來你或許可以看到搭載阿里操作系統的博世車機、數字顯示器等車載硬件，甚至帶有創(chuàng)新人機交互界面和智能語音助手的自動駕駛生活艙。

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