3月31日，由第一電動網(wǎng)與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協(xié)同創(chuàng)新、驅(qū)動未來”， 云度新能源常務副總兼營銷公司總經(jīng)理林密就“云度新能源汽車產(chǎn)品定義及供應鏈管理”發(fā)表主題演講稱，歐洲國家基本上都提出了新能源車的倒計時，預測中國禁售燃油車的時間點是2030年。

能源安全、環(huán)境污染、打壓房地產(chǎn)三大因素造成了中國必須要努力推動電動車，從民眾的角度來講，這三個因素跟老百姓、個人都沒關系，它是政府行為。而世界上最強力的政府，能左右電動車發(fā)展的政府只有在中國，中國電動車的發(fā)展不會比別人慢，也不會比別人快，林密認為2030年是主要的時機。

云度新能源常務副總兼營銷公司總經(jīng)理林密

以下為林密演講實錄：

林密表示，以前我們討論新能源車如何影響未來，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)新能源車就是未來。包括現(xiàn)在已經(jīng)不再聊電動車是不是未來，也沒有更多技術(shù)路線的爭論，而是談一些自動駕駛、無人駕駛的概念。另外，北歐國家基本上都提出了全國新能源車的倒計時，我預測中國禁售燃油車的時間點是2030年。

中國發(fā)展電動車三個最主要的因素已經(jīng)不需要懷疑：

一是所謂的能源安全，中國大部分的石油管道都在馬六甲海峽，美國駐外軍隊最多的地方。千戶家庭擁有汽車大概80臺，美國千戶家庭600到700臺，中國汽車發(fā)展還有大量的路走，石油根本不夠用，所以能源安全是第一個。

二是所謂的環(huán)境污染，大城市里面的排放，來自于汽車尾氣排放直接作用于PM2.5的數(shù)據(jù)并不高，但是經(jīng)過二次化學反應，對PM2.5的影響是比較高的。

三是要打壓房地產(chǎn)，要發(fā)展經(jīng)濟需要找到新的汽車增長點，電動車是完整的生態(tài)鏈體系。

三大原因造成了中國必須要努力推動電動車，從民眾的角度來講，這三個因素跟老百姓、個人都沒關系，它是政府行為。而世界上最強力的政府，能左右電動車發(fā)展的政府只有在中國，中國電動車的發(fā)展不會比別人慢，也不會比別人快，我認為2030年是主要的時機。

國家給了大棒和胡蘿卜，大量的大棒砸向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，大量的胡蘿卜砸向新能源產(chǎn)業(yè)。電動車什么時候才能在全國開賣？到今天為止，看到很多電動車還是局限于一些所謂的地方補貼，為什么去年以至于前年北汽新能源做了一款神車EC180，去年北汽10萬的銷量，7.3萬多是EC180達到的，5萬多是在沒有補貼的地方在銷售，這說明什么？中國其實有大量區(qū)域強烈需求電動車產(chǎn)品，因為地方補貼的緣故而還沒有實現(xiàn)。

雙積分政策是解決之道，不再強求政府用地方補貼，依據(jù)本地的財務狀況來補貼電動車，而用雙積分制度用羊毛出在羊身上，從傳統(tǒng)車廠的腰包里掏錢補向電動車，這是未來非常重要的。

雙積分政策造成了整個電動車行業(yè)以及傳統(tǒng)車企，特別是豪車企業(yè)大量競爭，從奔馳到寶馬、福特、通用、路虎捷豹等車企都開始做了大量的布局，他們都希望在雙積分政策上不要被罰款罰太多。雙積分政策給電動車新興造車企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)都有了更多的可能性。

雙積分為兩個積分：一是碳排放積分；二是ZEV純電動積分。進入雙積分時代的時候國家并不隨意的追求高里程的車輛，350公里是主要的分水嶺，雖然今年的補貼是以400為最高檔，我猜測進入雙積分上限以后，350公里的電動車續(xù)航里程將變成標配。 

其實道理很簡單，中國政府是非常強力的政府，能推動電動車的前進，電動車帶來的三大好處和老百姓沒啥切身的利益和關系。從2012年到2015年是政策驅(qū)動的市場，2016年預測到2020年是政策和市場雙驅(qū)動的，至于到了2020年以后開始放任自流了，就開始各方亂戰(zhàn)。

群雄割據(jù)時代已來臨，跨國系的品牌，中國自主系的品牌，像云度、小鵬、蔚來、威馬等新造車企業(yè)，德系品牌進入慢但是后勁很大，也很強，中國在三電特別是電池領域有非常大的優(yōu)勢，以沈總為代表的比亞迪，包括CATL，真正留給中國電動車行業(yè)，不管是新進入者還是老企業(yè)，北汽、奇瑞、比亞迪三家企業(yè)都已進入了價格戰(zhàn)。

2014年到2017年，是新能源車發(fā)展元年。在2014年時銷量非常少，到2015年、2016年才開始真正騰飛，也就是說很多企業(yè)要下定決心投入電動車，開發(fā)一款車至少三年的時間，2015年把種子埋下，結(jié)果、開花也要到2018年。大量的電動車新品在2017年底，2018年甚至2019年會冒出來，到這個階段還沒有儲備自己產(chǎn)品和技術(shù)路線的企業(yè)未來的競爭會很激烈。從這個角度來看，可以看到每年的電動車銷量。

2014-2017年純電動車整體銷量走勢：17年BEV銷量整體保持增長態(tài)勢，同比增長83.1%，好于16年市場，除2月外，實現(xiàn)了月度連續(xù)環(huán)比增長；17年12月BEV銷量同比大漲101.3%，環(huán)比大漲148.5%，主要原因是18年補貼提前退坡幾乎已是板上釘釘之事，各廠家提前大量上牌。

2017年純電動車各省份銷量分布：17年BEV主銷省份集中在山東、北京、浙江、廣東和河南，5大省份銷量占比全國51%左右；TOP10省份中大部分銷量同比上漲幅度都較大，僅北京全年銷量同比負增長，主要原因是北京限牌政策限制了其新能源市場增長。

2017年兩類主銷市場價格分布：從平均售價上可以看出，北京地區(qū)電動車售價遠高于其他市場，北京的新能源消費市場已經(jīng)進入了中檔的市場結(jié)構(gòu)，而山東為主的中原新能源市場雖然還是以低端代步消費市場為主。

2017年純電車市場價量分布：2017年國產(chǎn)純電乘用車價量分布，續(xù)航水平主要集中在150km和300km左右，對應補貼后售價為5萬左右和13萬左右。

2017年純電動車市場結(jié)構(gòu)：17年BEV銷量，轎車同比上漲88.1%；借助榮威ERX5、宋EV300、云度π1和傳祺GE3等新車上市，純電SUV同比大漲1.6倍，MPV市場同比下滑嚴重；17年BEV銷量，A00級產(chǎn)品表現(xiàn)搶眼，同比大漲2倍以上，A0級產(chǎn)品同比減少55%左右。

2017年純電動車主銷車型：17年BEV TOP15車型銷量占比全國市場72%，其中北汽EC系列、江淮iEV6E和奇瑞eQ1等車型是17年新上市車型；TOP15車型中僅有北汽EU系列和眾泰云100同比下滑，北汽EU系列下滑原因是與帝豪EV300、比亞迪E5相比，EU260價格相當，但續(xù)航偏低，EU400年中才上市，續(xù)航高50km，但價格貴1萬左右；眾泰云100下滑原因主要是自家同為A00級轎車的眾泰E200和芝麻的市場搶占。

純電動SUV車型：A0級車17年全年北汽EX系列牢牢占據(jù)第一位置，占據(jù)一半以上市場銷量，云度π1上市2個多月，取得A0級SUV市場銷量第二的優(yōu)秀成績；A級車17年全年前2名一直被榮威ERX5和宋EV300牢牢占據(jù)，6月上市的榮威ERX5較4月上市的宋EV300表現(xiàn)更優(yōu)異。榮威ERX5占比A級SUV 53.7%，宋EV300占比A級SUV 17.9%。

純電動小轎車：A00級車17年全年前3甲被北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6E牢牢占據(jù)，前三占比A00級轎車47.3%，市場需求旺盛；A0級車17年全年東風俊風ER30取代北汽EV系列占據(jù)榜首，主要得益于其12月銷量環(huán)比上漲1倍之多，東風俊風ER30，北汽EC系列，歐力威占比占比A0級轎車62.4%；A級車17年全年比亞迪E5取代帝豪EV300，排名第1，比亞迪E5，帝豪EV，北汽EU系列占比A級轎車75.6%；騰勢占比B級轎車84.6%；C級轎車被北汽EH系列壟斷。

純電動MPV車型：17年全年比亞迪E6一直保持它在MPV細分市場的霸主地位，銷量上80%集中在深圳、14%集中在北京，比亞迪E6占比MPV 91.3%。進入純電動MPV細分市場品牌較少，其他幾乎都是小眾品牌，用戶接受度低，也造就了比亞迪E6的市場壟斷地位。

云度的三年回購計劃，為什么干這件事？是因為電動車非常像傳統(tǒng)的手機，就像當年的大水壺、大哥大的時代，賣2萬多，幾個月過后、一年過后已經(jīng)跌到幾千，它是高速發(fā)展的過程?，F(xiàn)在有大量的客戶在做一件事，在等，其實他們不是不愿意消費電動車產(chǎn)品，而是認為技術(shù)發(fā)展太快，東西總會越來越便宜，產(chǎn)品會越來越好，他們愿意等幾年。如果我們這個產(chǎn)業(yè)讓所有的消費者都在等，還有未來嗎？雞和蛋的問題，永遠到不了那一天。

云度做了開放性的回購不是換購，希望客戶做出的自己選擇不是強制性的回購。三年以后價格是50%的時候，市場會自然推導出一年的價格和兩年的價格，客戶可以隨意的選擇到底是做二手車買賣還是繼續(xù)使用。

關于云度，不甘心做傳統(tǒng)的汽車形態(tài)，云度做了中國新興造車企業(yè)最特別的混合所有制狀態(tài)，管理層占股、控股、出錢、出資金、出人，配合福建省政府和當?shù)仄髽I(yè)以及一些上市公司、外部資本做出中國獨一無二混合制造車企業(yè)。在新能源新興勢力，云度是第十家拿到發(fā)改委準生證，第一家通過工信部考試，而且在業(yè)內(nèi)非常著名的，速度非?？?。

產(chǎn)品線層面，云度專注于做純電，只專注于做SUV，從現(xiàn)在已經(jīng)上市的π1到π3，短短三年時間兩款產(chǎn)品上市，2019年將上市最新款產(chǎn)品π7和π9，云度的產(chǎn)品策略是從小往上打，基本上遍布所有的SUV的產(chǎn)品形態(tài)和結(jié)構(gòu)。

上圖黃色部分基本上是云度完全的自主能力，藍色部分是跟大家做一些聯(lián)合開發(fā)，而里面的綠色部門基本上是外購，核心的電池只賣電芯，所有的都是云度自己的工廠，自己完成的。

我們發(fā)現(xiàn)，福建離傳統(tǒng)汽車有點遠，比較好的是，云度離福州汽車工業(yè)區(qū)50公里的距離，傳統(tǒng)奔馳和東南生產(chǎn)基地都在那兒，不遠處廈門金融集團，四個汽車公司基本上都有同一個股東就是福建省政府。同時，云度離CATL非常近，做了很多前沿的研究，發(fā)現(xiàn)福建離珠三角、長三角的距離是等距的，從這個角度來說有相應的優(yōu)勢。歡迎供應商朋友來福建，跟著我們一起做配套，也希望未來能在廣東考慮建設二基地、三基地，回到自己的家來做這件事，云度現(xiàn)在也在找基地。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >