業(yè)內人士透露，在汽車業(yè)向電動車轉型這一大背景趨勢的推動下，鋁業(yè)從中獲益匪淺。

Granges AB公司技術與業(yè)務發(fā)展部高級副總裁Torbjorn Sternsjo談到：“到2025年，混動車市場將占據(jù)較大比重，這將為車企同時帶來機遇與挑戰(zhàn)?！?/p>

他還補充道，在動力總成制造方面，歐洲及亞洲所遇到的變動幅度最大，因為其產(chǎn)品或將極大地依賴于鋁材。

據(jù)諾貝麗斯歐洲公司總裁Emilio Braghi預期，就整個汽車行業(yè)而言，車身件中鋁材用量將持續(xù)增多，這主要是受到電動車的驅動，前者注重輕量化戰(zhàn)略，要么在保留同款電池的情況下，延長續(xù)航里程數(shù)，要么采用規(guī)格較小的電池，而鋁材的應用恰好有助于輕量化設計。

據(jù)稱，電氣化將對再生鋁供需平衡造成沖擊。對鋁型材市場（aluminum extrusion market）而言，預計電動車的使用量及消耗量將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但競爭會很激烈，因為市場碎裂化（high market fragmentation）程度高。

2017年，內燃機汽車（ICE）的鋁型材平均含量增至19-20千克/輛車。相較之下，2013年時，該數(shù)值只有14千克/輛車，相當于該數(shù)值逐年遞增1千克/輛車。

目前，純電動車的鋁型材平均含量約為65千克/輛車，像Karma等車型，其數(shù)值飆升至280千克/輛車。

這就是業(yè)內許多企業(yè)試圖進入該市場的原因了，汽車電氣化已改變了業(yè)內的格局。（本文圖片選自platts.com）

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