據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉和Uber的全自動(dòng)或半自動(dòng)化駕駛技術(shù)因近期的致命車禍?zhǔn)录媾R質(zhì)疑，使得這一曾經(jīng)略顯抽象化的問題成為最近一次汽車行業(yè)律師會(huì)議真實(shí)討論的議點(diǎn)。

包括現(xiàn)代汽車公司、豐田汽車公司、大眾汽車公司等汽車制造商以及汽車配件供應(yīng)商歐洲大陸集團(tuán)的美國代理律師們在最近的一次美國律師協(xié)會(huì)會(huì)議上表示，公司必須準(zhǔn)確地概述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在何種情況下能夠接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車道保持等操作。

現(xiàn)代汽車公司首席法律顧問湯姆·范德福德（Tom Vanderford）上周五在亞利桑那州鳳凰城舉行的會(huì)議上 表示：“現(xiàn)在，汽車制造商們正在努力準(zhǔn)確地研判自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以做什么和不能做什么?！?/p>

美國律師協(xié)會(huì)的這次會(huì)議距離Uber測試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生的致命事故現(xiàn)場僅有幾英里的距離。這次事故給自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力，來證明這些系統(tǒng)的軟件和傳感器是安全的。

在周四，特斯拉公司也面臨著來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者保護(hù)組織的巨大壓力，上個(gè)月一輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot控制下的特斯拉汽車在加利福尼亞發(fā)生了致命車禍。Autopilot是特斯拉對其增強(qiáng)型巡航控制系 統(tǒng)的命名。

預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，全自動(dòng)駕駛車輛仍無法推出供消費(fèi)者使用。然而，越來越復(fù)雜的駕駛輔助功能已經(jīng)以 各種名義出售給消費(fèi)者，并提供免責(zé)聲明，警告駕駛員在任何情況下都不能依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全駕 駛。

這些技術(shù)包括幫助汽車避開行人的避撞系統(tǒng)。還有當(dāng)車載的照相機(jī)、雷達(dá)或其他傳感器檢測到障礙物時(shí)， 進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)操作和音頻、視覺警報(bào)的感應(yīng)系統(tǒng)。

工程咨詢公司Exponent的人工智能專家大衛(wèi)·卡迪斯（David Cades）表示，準(zhǔn)確描述這些系統(tǒng)功能的術(shù)語 很重要，因?yàn)槿藗兛赡軙?huì)誤用或誤解這些技術(shù)。

卡迪斯曾作為專家證人在汽車案件中作證，并表示汽車制造商不應(yīng)該使用“避撞系統(tǒng)”一詞。為此他敦促 制造商們使用諸如“減輕碰撞系統(tǒng)”等術(shù)語。

他表示：“即使在命名和營銷這些系統(tǒng)時(shí)，也需要注意如何改善它們?！?/p>

豐田汽車公司的顧問約翰·格斯（John Gersch）在與會(huì)時(shí)展示了一個(gè)特斯拉特斯拉宣傳其Autopilot半動(dòng)系統(tǒng)的廣告視頻。

格斯表示：“過度信賴問題可能是所有這些自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最嚴(yán)重的問題，特斯拉的廣告視頻也面臨這樣的問題?！北M管特斯拉在營銷宣傳中將這一功能描述為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但特斯拉的車主手冊上卻告訴車主，在啟動(dòng)系統(tǒng)之前，他們必須始終保持雙手放在方向盤上。

上個(gè)月特斯拉致命車禍?zhǔn)芎φ叩募覍倨刚圡inami Tamaki LLP律師事務(wù)所為其發(fā)起了法律訴訟，該律所周 三表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能存在有缺陷，可能導(dǎo)致了受害者的死亡。但是特斯拉公司在聲明中表示，加利福尼亞州車禍?zhǔn)录械氖芎φ呶譅柼亍S“很清楚自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是完美的?！碧厮估€補(bǔ)充稱，黃曾告訴他的家人，Autopilot在事發(fā)路段并不可靠，但是他在撞車事故發(fā)生前手曾“多次”離開方向盤。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在調(diào)查2016年發(fā)生的一起致命車禍時(shí)曾表示，Aotopilot缺乏相應(yīng)安全保障措施，給司機(jī)留下太多轉(zhuǎn)移注意力的余地。NTSB在周四的一份聲明中敦促特斯拉根據(jù)該報(bào)告中的安全建議采取行動(dòng)。

在2016年的事故發(fā)生后，特斯拉增加了汽車操作系統(tǒng)中的安全警告頻率，以督促駕駛員將他們的雙手放在方向盤上。在發(fā)出三次警告后，特斯拉的軟件系統(tǒng)將會(huì)阻斷Aotopilot，直到駕駛員停止并重新啟動(dòng)。

南卡羅來納州大學(xué)的法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示：“特斯拉的盡責(zé)警告措施，并不能讓他免受設(shè)計(jì)缺陷方面的索賠訴訟?！笔访芩菇淌谑且晃蛔詣?dòng)駕駛方面的法律專家。

普通的車禍訴訟通常會(huì)歸責(zé)于所謂的駕駛員疏忽。但是，在涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車禍訴訟中，可能會(huì)審查該系統(tǒng)是否存在設(shè)計(jì)缺陷。

史密斯表示，特斯拉車禍?zhǔn)鹿手械脑婵赡軙?huì)提出其它自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)來佐證特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷，例如通用汽車公司的半自動(dòng)巡航系統(tǒng)Super Cruise，據(jù)稱該系統(tǒng)能夠跟蹤駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)以監(jiān)測駕駛員是否有集中注意力。

通用汽車公司表示，Super Cruise依靠預(yù)先定義的地圖，只允許在指定的高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，并且只能在駕駛員關(guān)注道路狀況時(shí)進(jìn)行。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >