隨著SOL（思皓）E20X的正式亮相，江淮大眾未來發(fā)展邏輯越來越清晰。移動出行、技術(shù)互補、專注新能源，江淮大眾正在這三個方面不斷探索未來出行的新形式。是時候重新審視江淮大眾了。

4月24日，江淮大眾召開了自己的首場新聞發(fā)布會。在發(fā)布會上，江淮大眾先是牽手天貓，布局了線上渠道，后又發(fā)布了全新品牌SOL（思皓）以及它的首款車型E20X。頻頻出手的戰(zhàn)略布局間，江淮大眾已經(jīng)從框架協(xié)議中走出，正在逐漸的豐滿羽翼。

幾乎與江淮大眾發(fā)布全新品牌同時，大眾新任全球CEO迪思在北京宣布：到2022年，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元（約1152億元人民幣）。

江淮大眾成立至今，無論是政府、企業(yè)、媒體還是消費者，都給予了足夠的期待。隨著SOL（思皓）E20X的正式亮相，江淮大眾實錘落地。

創(chuàng)造全新合資模式

與大眾在華現(xiàn)有的兩家企業(yè)不同，此次江淮大眾的亮相的首款車型思皓E20X并沒有懸掛大眾品牌標(biāo)識，而是采用全新自有品牌“SOL”（思皓）。SOL，這個來自西班牙的詞匯，在西班牙擁有太陽的意思。江淮大眾將其解釋為，以最純粹的能量來源——太陽作為自己的品牌名稱，彰顯了江淮大眾綠色出行的理念。

區(qū)別于之前在華合資企業(yè)的各種模式，江淮大眾的合作模式顯得十分“另類”。這體現(xiàn)在推出了新的品牌和專注于新能源兩大方面。

從目前中國現(xiàn)有的合資車企來看，推出新品牌的不在少數(shù)。在當(dāng)年在所謂合資自主概念下，合資企業(yè)誕生了很多新的品牌，如理念、思銘等。但是合資之初就全力打造新品牌的似乎只有騰勢和江淮大眾。

但相比于戴姆勒與比亞迪之間在騰勢技術(shù)層面的合作，江淮大眾在新的品牌的打造上更為積極。

SOL的中文名稱為思皓。該品牌由來自大眾汽車集團旗下西雅特品牌的獲獎設(shè)計團隊打造完成，靈感來自于西雅特品牌的總部所在地巴塞羅那。在合作開發(fā)SOL（思皓）品牌的過程中，這支來自西雅特的團隊扮演了重要的角色。此外，在新車的設(shè)計上，SOL（思皓） E20X的設(shè)計董事Alejandro同時擔(dān)任西雅特品牌的設(shè)計董事。根據(jù)江淮大眾披露，西雅特代表大眾汽車集團在SOL（思皓）的設(shè)計上貢獻了很大的力量。

除過打造新的品牌，對新能源的堅持也成為江淮大眾的標(biāo)簽

在此前的公告性文件上可以看出，江淮大眾項目主要就是針對于新能源乘用車，簡單來說，掛著SOL（思皓）車標(biāo)的車型，將全部都是新能源車。而新能源車型目前是相關(guān)部門以及全球力挺的產(chǎn)品種類之一，江淮大眾率先全力發(fā)展新能源車型，未來在大環(huán)境的擁簇下，潛力無窮。

合資不再是“中方代工”

此次亮相的SOL（思皓）E20X，在外形設(shè)計上和江淮此前的iEV7S頗為相近。在發(fā)布會現(xiàn)場，江淮大眾方面并未回避，反而大方的向媒體表示：新車是在江淮成熟的三電技術(shù)、新能源技術(shù)之上開發(fā)的，凝結(jié)著江淮、大眾多年來的新能源造車經(jīng)驗。

在輿論眼中，江淮大眾創(chuàng)造了新的合資模式：中方企業(yè)第一次以技術(shù)為資本參與到合資公司的運營當(dāng)中。

此前，中國汽車企業(yè)在合資建廠的過程中，幾乎都采用了完全一樣的模式：由外方出技術(shù)、出品牌，中方出土地、出勞動力、提供生產(chǎn)必須的如水、電力等基礎(chǔ)資源。但江淮大眾打破了這個傳統(tǒng)的代工廠模式，采用了標(biāo)準(zhǔn)的合作模式——中方出技術(shù)，德方出標(biāo)準(zhǔn)，充分顯示出江淮——這家沒有合資背景的企業(yè)所擁有的技術(shù)實力，江淮大眾也因此被輿論譽為最有尊嚴的合資合作項目。

在國內(nèi)，江淮絕對可以稱之為投身新能源先行者。2007年，江淮汽車實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。2009年，江淮投產(chǎn)了自己的首款新能源車型iEV1，這款基于同悅平臺開發(fā)的電動汽車實現(xiàn)了江淮電動化商業(yè)化量產(chǎn)的第一步。經(jīng)歷十余年的發(fā)展，江淮在產(chǎn)品的迭代研發(fā)中，掌握了純電動汽車核心技術(shù)，在滿足消費者的同時，為產(chǎn)品開發(fā)積累了大量重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

根據(jù)稍早的媒體報道，江淮汽車系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內(nèi)率先取得突破，形成擁有國際先進水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

更早的布局給了江淮汽車更多的發(fā)展時間，這也是江淮與其它大多數(shù)自主品牌相比，在電動車領(lǐng)域具有優(yōu)勢的原因。

相比之下，大眾盡管在中國市場新能源步伐略顯遲滯，但作為中國市場絕對的銷量大鱷，其所帶來的規(guī)模效應(yīng)無可比擬。根據(jù)相關(guān)資料，大眾在華每年400萬臺的銷量為大眾積累了龐大的零部件供應(yīng)商和銷售渠道基礎(chǔ)，這都將轉(zhuǎn)化為規(guī)模效應(yīng)帶來的利潤提升。

除過在華市場規(guī)?；膬?yōu)勢，能從共有化中走出差異化的道路，也是大眾的優(yōu)勢之一。目前，大眾在中國已經(jīng)擁有兩家成熟的合資企業(yè)，從產(chǎn)品而言，這兩家產(chǎn)品已經(jīng)將適合國產(chǎn)的大眾產(chǎn)品全部國產(chǎn)化，讓中國消費者能夠體會到大眾帶來的產(chǎn)品體驗，這是大眾的共有化理念。但同時，江淮大眾SOL（思皓），又將在不同的消費市場打開差異化，為中國消費者帶來不同于大眾品牌產(chǎn)品的體驗，同時這些產(chǎn)品并不低于大眾要求。

賣車不是目的

在發(fā)布會現(xiàn)場，江淮大眾方面透露，已和首汽集團旗下GOFUN出行達成共享汽車領(lǐng)域的合作。一家企業(yè)存在的意義不僅僅是賣車，對于大眾而言，在中國加速推出更加環(huán)保、安全、智能化的移動出行解決方案，這才是大眾在中國的戰(zhàn)略，也將是江淮大眾的下一步。

在汽車所有權(quán)方面，隨著時間的推移，汽車所有權(quán)的種類將越來越豐富。隨著未來發(fā)展時移動出行概念的豐富，在買車之外，用戶可能更希望用租賃或共享等形式實現(xiàn)出行目的，這也將成為汽車業(yè)零售的新形態(tài)。

為更好的提供全面數(shù)字化的方案，在發(fā)布會現(xiàn)場，江淮大眾與天貓簽署諒解備忘錄，共同探索和開發(fā)全面數(shù)字化的銷售與營銷模式。未來，雙方將全方位探索合作機會，包括建立線上商店，開展品牌與產(chǎn)品傳播、銷售管理及客戶體驗管理等領(lǐng)域的合作。

此外，SOL（思皓）上還搭載了新一代的大眾智能交互產(chǎn)品。一年前，大眾中國與出門問問成立了合資公司“問眾智能”，該公司將為SOL品牌提供智能化服務(wù)體驗。目前，該系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)語音控制天氣、導(dǎo)航、流媒體等，還能夠進行百科搜索、旅行訂票等60多項互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)操作。

“未來幾年，江淮大眾將投入60億人民幣，在相關(guān)產(chǎn)品、互聯(lián)大數(shù)據(jù)以及渠道和等方面開展全方位合作，目前已經(jīng)有了清晰的路線圖。”江淮大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理李明說，作為國內(nèi)首家專注于新能源汽車等合資企業(yè)，公司發(fā)力重點在于主流純電動汽車用戶，目前的重點工作是把產(chǎn)品順利交付。江淮大眾也希望能在提供具有高性價比產(chǎn)品的同時，也能為生態(tài)環(huán)境、中國社會做出積極探索價值。

對于中國而言，新能源市場目前仍然是一塊肥碩的蛋糕，目前沾上這個市場的企業(yè)都獲得了極大的成功，上汽、比亞迪、北汽無一不是如此，新能源蛋糕真正出爐的時候，誰有資本全力搶奪這塊蛋糕，誰才是笑道最后的人，并無定論，但從目前來看，江淮大眾后勁兒十足。

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