從三大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)高層再啟輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“并購(gòu)”奇瑞、五菱收野馬于麾下，再到特斯拉進(jìn)入中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司……雖然有些被辟謠為“胡說(shuō)八道”，但無(wú)風(fēng)不起浪。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)突然重組兼并預(yù)期增強(qiáng)，以及混改和幾大央企合作一直深化，汽車(chē)K線(xiàn)認(rèn)為，其根本原因是：

一、國(guó)家頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)做出決定，中國(guó)A制造業(yè)全面放開(kāi)不斷深化。再保護(hù)依賴(lài)合資公司的本土企業(yè)，會(huì)喪失汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，亦會(huì)阻礙相關(guān)制造業(yè)邁向中高端。

我們知道，早在今年4月10日博鰲論壇，在談及大幅放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入時(shí)，中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)表示：“在制造業(yè)方面，目前已基本開(kāi)放，保留限制的主要是汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開(kāi)放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制?！?/p>

之前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否應(yīng)該放開(kāi)合資股比限制一直是頂層設(shè)計(jì)、汽車(chē)行業(yè)和輿論爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

坐擁合資企業(yè)、“躺著掙錢(qián)”的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，利用自身資源，明里暗里反對(duì)放開(kāi)股比限制。其代言人甚至宣稱(chēng)，誰(shuí)要放開(kāi)股比，誰(shuí)就是漢奸。讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)延緩了改革開(kāi)放的機(jī)遇期。當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在一段時(shí)期確實(shí)需要合資公司。

不過(guò)，當(dāng)以李書(shū)福、魏建軍為代表的實(shí)干派，將吉利和長(zhǎng)城帶到中國(guó)汽車(chē)從未企及的高度，鐵錚錚的事實(shí)，引起了頂層設(shè)計(jì)的共鳴，汽車(chē)業(yè)有必要放開(kāi)。

接下來(lái)的4月17日，發(fā)改委很快就制定出了具體時(shí)間表，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放——2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

不難發(fā)現(xiàn)，這次自上而下的重大決定，可謂是迅雷不及掩耳之勢(shì)。完全沒(méi)有給“合資派”一點(diǎn)兒反駁的機(jī)會(huì)。

這也意味著，國(guó)家明確將不再保護(hù)那些自主事業(yè)不思進(jìn)取、發(fā)展不利的國(guó)有汽車(chē)公司。畢竟，中國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)航母都完成了出海首次試驗(yàn)，難道汽車(chē)工業(yè)就不能做大做強(qiáng)？！

所以，民營(yíng)資本通過(guò)混改，進(jìn)入這些占著好資源卻不做事的企業(yè)，符合多方面利益。而大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的重組自救，則有助于削減成本、提升效率，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

特斯拉獨(dú)資國(guó)產(chǎn)就釋放了一個(gè)明顯的信號(hào)。五年過(guò)渡期，2018年就已經(jīng)過(guò)了近一半。

二、還有一個(gè)重要因素就是，優(yōu)秀私營(yíng)汽車(chē)公司崛起，讓其在特定發(fā)展階段，需要進(jìn)一步擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與協(xié)同效應(yīng)，這是最終可能讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)變強(qiáng)的最根本因素。

實(shí)際上，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)也有過(guò)國(guó)內(nèi)外兼并重組的例子，但成功者寥寥，導(dǎo)致被兼并企業(yè)生存狀況每況愈下，但因?yàn)轫攲釉O(shè)計(jì)的需要和推動(dòng)，拉郎配就依然有市場(chǎng)。

而現(xiàn)在民企參與國(guó)企的混改，或者說(shuō)收購(gòu)則不一樣。這種并購(gòu)重組是能夠有效提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，然后實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

可是諸如北汽、一汽、奇瑞和東風(fēng)這樣的汽車(chē)集團(tuán)的自主板塊，與民營(yíng)自主品牌差距呈幾何倍數(shù)放大。

現(xiàn)在到了一定階段，即使這些國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的自主板塊仍能靠合資公司茍延殘喘，但市場(chǎng)已經(jīng)快將其拋棄。

過(guò)去兩年來(lái)，部分民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始悄悄尋覓重組和兼并目標(biāo)了，而且它們?cè)诩铀偻ㄟ^(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。對(duì)它們而言，需要在“狼來(lái)了”之前，把自己變成老虎或獅子。而規(guī)模擴(kuò)張會(huì)幫助其在2022年這個(gè)窗口期，對(duì)付潛在的危機(jī)。

也就是說(shuō)，未來(lái)它們避免不了與外資汽車(chē)巨頭正面硬碰硬的較量。

而這次危機(jī)到來(lái)前，中國(guó)仍然沒(méi)有較強(qiáng)、具有一定規(guī)模和體系能力的中國(guó)汽車(chē)公司，那么中國(guó)汽車(chē)發(fā)展空間就會(huì)被壓縮，能夠?qū)雇赓Y企業(yè)的底子就非常薄，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就會(huì)很危險(xiǎn)（雖然合資公司短期不會(huì)結(jié)束）。

作為國(guó)家戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，顯然是不會(huì)放棄自己做強(qiáng)的。

因此，當(dāng)虧損數(shù)十億，需要向奔馳變賣(mài)廠(chǎng)房來(lái)維持的北京汽車(chē)（2017年北京汽車(chē)及相關(guān)公司流動(dòng)負(fù)債超過(guò)其流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)82.67億元），遇到年凈利潤(rùn)超百億的吉利；當(dāng)連薩博圖紙光盤(pán)都吸收不了的企業(yè)，遇到收購(gòu)沃爾沃，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，學(xué)習(xí)消化創(chuàng)新技術(shù)的公司。汽車(chē)K線(xiàn)不禁反問(wèn)，吉利為何不能收購(gòu)北汽？！

與其自甘墮落，倒不如“廢物利用”，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做強(qiáng)發(fā)揮余熱。

而引人注意的是，吉利與北汽若發(fā)生關(guān)系，從微觀層面來(lái)講，也會(huì)給戴姆勒-奔馳潑一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股東，另一個(gè)則是與其交叉持股，在其全球最大市場(chǎng)的合資伙伴。

不管是戴姆勒，還是德國(guó)政府，其行為都要有所顧忌。

相比之下，曾經(jīng)的自主“老大哥”奇瑞，遲遲未能整體上市，而企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也不斷產(chǎn)生內(nèi)耗和各種問(wèn)題。

寶能雖然屬于野蠻資本進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。但是如果通過(guò)資本介入，引入全新的管理機(jī)制和體系，迅速做出規(guī)模效應(yīng)，奇瑞未嘗不會(huì)作為資本與實(shí)體制造業(yè)融合的新樣本。

所以，也不排除拿下觀致汽車(chē)以后，寶能進(jìn)一步謀求奇瑞汽車(chē)，構(gòu)建自己的汽車(chē)帝國(guó)版圖。

所以，如果說(shuō)吉利“收購(gòu)”北汽，寶能“兼并”奇瑞，都是“胡說(shuō)八道”的。那么，至少這兩種“胡說(shuō)八道”為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在未來(lái)，提供了好的思路和方向。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)全面開(kāi)放進(jìn)一步深化，供給側(cè)改革與汽車(chē)制造業(yè)邁向高端的進(jìn)程中，或許，例如長(zhǎng)城汽車(chē)“收購(gòu)”華晨集團(tuán)……未來(lái)都可能發(fā)生。

只是，王侯將相寧有種乎。這與多年前，六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)可能兼并吉利和長(zhǎng)城們的故事腳本，不同罷了。

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