一個(gè)在汽車電子領(lǐng)域之外鮮有人知的半導(dǎo)體公司，背后卻是這個(gè)領(lǐng)域中幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍：汽車儀器及儀表盤，Traveo系列MCU位居第一；Wi-Fi/Bluetooth組合無限連接，位居第一；汽車人機(jī)界面，TrueTouch和CapSence位居第一；車用NOR閃存，以快速啟動(dòng)性和高可靠性位居第一；USB-C連接和快速充電，位居第一，現(xiàn)已推出汽車級(jí)產(chǎn)品。

這個(gè)公司的名字叫賽普拉斯（Cypress）。如果你到這里還是感覺有些陌生，可以看看他們與寶馬的合作情況。在2010款寶馬7系車型上，每輛車用到賽普拉斯的產(chǎn)品約合23美元；到了2016款，賽普拉斯的產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)達(dá)到79美元。2010款的iDrive系統(tǒng)還是以機(jī)械旋鈕控制，2016款iDrive則開始使用觸控板、觸摸屏與手勢(shì)控制的全新交互方式，這一解決方案的提供者就是易普拉斯。

時(shí)至今日，賽普拉斯在消費(fèi)電子與工業(yè)應(yīng)用兩個(gè)自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之外，開始發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)成為其最為關(guān)注的市場(chǎng)。畢竟在消費(fèi)電子與工業(yè)應(yīng)用上，從賽普拉斯的三大類產(chǎn)品即存儲(chǔ)、MCU和連接市場(chǎng)表現(xiàn)來從，2017年大中華地區(qū)（含中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)）營(yíng)收占其總營(yíng)收比例為42%，銷售額是美國(guó)區(qū)的四倍多、歐洲區(qū)的三倍多，中國(guó)市場(chǎng)的重要地位顯而易見。亞太區(qū)副總裁Michael Bollesen表示：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)看到很多機(jī)遇。首先是汽車的電動(dòng)化，電動(dòng)車趨勢(shì)非常明顯。其次是車內(nèi)系統(tǒng)電子化非常明顯，汽車行業(yè)整體發(fā)展速度不影響電子化趨勢(shì)，賽普拉斯要關(guān)注的，是在整個(gè)變化過程中，能夠抓住多少電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會(huì)?！?nbsp;

亞太區(qū)副總裁Michael Bollesen

高增速市場(chǎng)與世界級(jí)服務(wù)

在賽普拉斯的企業(yè)使命中看到兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是高增長(zhǎng)，一個(gè)是世界級(jí)服務(wù)。賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁Michael Balow解釋說：“高增長(zhǎng)的市場(chǎng)指有潛力的市場(chǎng)，同時(shí)，當(dāng)下的這個(gè)市場(chǎng)一些應(yīng)用不是特別的成熟，在這些市場(chǎng)里，賽普拉斯可以給客戶提供更多的價(jià)值，提供一些有差異化的方案，這樣客戶成長(zhǎng)得更快，同時(shí)給賽普拉斯提供更多的業(yè)務(wù)。“關(guān)于世界級(jí)的服務(wù)，Michael Balow認(rèn)為主要指產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量。賽普拉斯對(duì)質(zhì)量管控是要求非常嚴(yán)格的，一切服務(wù)的基礎(chǔ)是建立在質(zhì)量可靠這個(gè)層面，內(nèi)部的基因就是希望設(shè)計(jì)生產(chǎn)最高質(zhì)量的芯片，賽普拉斯的目標(biāo)是讓芯片BPM數(shù)字降到0。

賽普拉斯的產(chǎn)品橫跨三大市場(chǎng)，一是汽車市場(chǎng)，另外一個(gè)是智能家庭和智能家居市場(chǎng)，還有一個(gè)是工業(yè)，也就是物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。他們的一些產(chǎn)品在這三大市場(chǎng)都可以是應(yīng)用到的，比如說無線的wireless、USB等等，還有MCU和存儲(chǔ)。這幾個(gè)市場(chǎng)去年成長(zhǎng)的非?？?，整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)率約在12%，而賽普拉斯的增長(zhǎng)率保持在20%以上，這就是賽普拉斯定義的高增速市場(chǎng)。

在Mike Bollesen看來，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下有很多的機(jī)遇。首先是車的電動(dòng)化趨勢(shì)比較明顯，第二是車內(nèi)的系統(tǒng)電子化比較明顯，這是無關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)化和成長(zhǎng)，這是關(guān)乎整個(gè)變化的過程中間能夠抓住多少電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會(huì)。在網(wǎng)聯(lián)化的過程中間，中國(guó)很多的車企從0開始，沒有歷史的包袱，可以用更先進(jìn)的觀念、先進(jìn)的想法、先進(jìn)的方式設(shè)計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車，所以有更多的機(jī)遇給到賽普拉斯，在中國(guó)的增長(zhǎng)率會(huì)超過別的一些國(guó)家和地區(qū)。 

人機(jī)交互

特斯拉第一次亮相時(shí)，顯示大屏驚艷全球，這一車載顯示方案也是通過與賽普拉斯的合作而實(shí)現(xiàn)。賽普拉斯亞太區(qū)副總裁Michael Bollesen對(duì)自己在人機(jī)交互方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)頗為自信：“我們引領(lǐng)了觸控的潮流，把機(jī)械按鍵替換成觸摸按鍵。賽普拉斯與合作伙伴一起引入了更多電容屏，在技術(shù)上也提出更多新應(yīng)用場(chǎng)景。比如，傳統(tǒng)電容屏需要用手觸碰，而現(xiàn)在賽普拉斯提供一個(gè)不需要手接觸屏幕的懸?。╤over）功能，提供30毫米的隔空懸浮操作，這種手勢(shì)操控可以提升用戶行車安全。”Michael Bollesen指出，在該方案中，賽普拉斯還提供了振動(dòng)或聲音反饋，“我們的創(chuàng)新在于將反饋功能集成到一顆芯片中，并不需要額外的主控來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或者喇叭，芯片將算法集成在里面，不僅反應(yīng)迅速，而且功耗會(huì)更低。我們認(rèn)為，在觸控這一塊，賽普拉斯在引領(lǐng)潮流。” 

車企應(yīng)用

既然將中國(guó)這個(gè)高增速市場(chǎng)視為下一階段的重點(diǎn)市場(chǎng)，賽普拉斯開始將汽車產(chǎn)業(yè)的重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，目前已經(jīng)與通用、大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企都有一些相關(guān)的合作。Michael Bollesen表示，賽普拉斯做的比較多的就是HMI人機(jī)界面、觸摸屏方案、wireless，IOT、WIFI、藍(lán)牙，主要是中控與車企的合作比較多。在儀表應(yīng)用方面，從傳統(tǒng)的模擬儀表到7寸混合儀表，賽普拉斯的應(yīng)用案例包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等近年在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起的乘用車品牌。賽普拉斯基于整個(gè)系統(tǒng)來提供方案，力求應(yīng)對(duì)不同客戶需求提供不同尺寸和舒適的儀表提供解決方案。在電動(dòng)車領(lǐng)域，賽普拉斯與比亞迪有很多的合作，為其提供包括智能化網(wǎng)聯(lián)、連接改進(jìn)、人車交互體驗(yàn)等方面整套的系統(tǒng)方案做支持。 

計(jì)算與半導(dǎo)體市場(chǎng)需求

有人說，從目前汽車的演進(jìn)趨勢(shì)來看，到2020年汽車的整體應(yīng)用會(huì)從控制逐漸轉(zhuǎn)化到計(jì)算領(lǐng)域，Michael Balow表示整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響對(duì)賽普萊斯來說還是起到正面作用。因?yàn)橛?jì)算性能越來越高，對(duì)半導(dǎo)體的需求會(huì)越來越大，不管是在存儲(chǔ)還是人機(jī)交互這方面的應(yīng)用，需求高了之后就會(huì)帶動(dòng)單車芯片使用價(jià)值的提升。5年前生產(chǎn)的一輛車上可能沒有芯片，而在2018年的低端車上使用的芯片成本要300美金，高端車則有可能超過1000美金的需求量，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)使用更多的汽車電子方案和軟件，并提供給車廠，給車引進(jìn)新的方案。汽車事業(yè)部高級(jí)副總裁布施武司認(rèn)為，除了SOC的運(yùn)算性能提升，在整體車身控制MCU這一塊，賽普拉斯的芯片運(yùn)算性能也在提升，多年前只能做100個(gè)MIPS的MCU，現(xiàn)在做MCU的整個(gè)速度快10倍，每秒鐘可以運(yùn)行一千兆的指令集。 

智能駕駛

賽普拉斯與博世合作，做了很多ADAS相關(guān)的工作，與博世一起研發(fā)ADAS需要存儲(chǔ)的器件，ADAS用的NOR flash基本上都是賽普拉斯提供。在ADAS領(lǐng)域，賽普拉斯做的智能駕駛的工作包括兩方面，一個(gè)是Tier1的客戶做配合，另外是與包括mobileye、Nvidia、NXP、瑞薩電子等主芯片的供應(yīng)商配合去做參考設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中包含了存儲(chǔ)系統(tǒng)，最主要是存儲(chǔ)系統(tǒng)和NOR flash，因?yàn)锳DAS是對(duì)安全等級(jí)要求非常高的，對(duì)NOR flash是有更高的要求，甚至SOD的要求。賽普拉斯最新一代的flash是市面上唯一一家能支持到SOD安全等級(jí)的flash，里面內(nèi)置了一顆M0的core，也就是在flash內(nèi)部這個(gè)器件本身可以提供各種系統(tǒng)需要的功能安全特性。與博世的配合之外，在國(guó)內(nèi)賽普拉斯同恒潤(rùn)、蘇州智華這樣的公司都在合作，這兩家也是國(guó)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先的ADAS方案產(chǎn)商，合作的點(diǎn)主要是存儲(chǔ)為主，也會(huì)有一些PMIC電源芯片的合作。此外，在ADAS研發(fā)中，無線攝像頭扮演非常重要的角色。我們現(xiàn)在看到的ADAS都是有一些以太網(wǎng)的連接，也就是攝像頭，現(xiàn)在從這個(gè)加裝的方面來講，賽普拉斯正在歐美與攝像頭廠商在合作。

偽AI

出乎我們意料，為智能解釋提供解決方案的賽普拉斯對(duì)業(yè)內(nèi)“90%的AI都是偽AI“這一說法頗為認(rèn)同，Michael Balow認(rèn)為：”就現(xiàn)在來說，AI應(yīng)該還是在一個(gè)起步階段，現(xiàn)在的AI還是非常的不成熟，大部分的AI都不是真實(shí)的AI?！痹谒麄兊难壑?，很多的系統(tǒng)只是智能系統(tǒng)，而不是真正的AI系統(tǒng)，二者之間的區(qū)別還是很大的。 

機(jī)會(huì)

汽車智能化使得車內(nèi)人機(jī)交互正在發(fā)生急劇改變，比如說像大屏化，或者說之前的傳統(tǒng)按鈕變成了觸摸屏、勢(shì)交互甚至語(yǔ)音的交互，新的人機(jī)交互的方式給賽普拉斯帶來了正面的影響。在整個(gè)人機(jī)交互界面上，中控表現(xiàn)為觸摸屏，背后的觸摸芯片很多都是有由賽普拉斯來提供。儀表中既有主控芯片也有存儲(chǔ)芯片，還有電源芯片。整個(gè)趨勢(shì)可以為賽普拉斯帶來更多的芯片銷售機(jī)會(huì)。

在Michael Bollesen看來，人機(jī)交互帶來的機(jī)會(huì)主要有五點(diǎn)：

第一是在車載娛樂系統(tǒng)方面，賽普拉斯引領(lǐng)觸控的潮流，把這些按鍵替換成觸摸按鍵，引入了更多電容屏。在電容屏方面，賽普拉斯在技術(shù)上也是引領(lǐng)一些新的場(chǎng)景。比如說使傳統(tǒng)的電容屏是需要手來觸碰的，而現(xiàn)在賽普拉斯提供一個(gè)手不需要碰到屏幕的hover的功能，然后提供30毫米的hover，用戶在開車的時(shí)候，手想摸這個(gè)觸摸屏的地方，會(huì)放大，帶來更方便的觸控。同時(shí)，賽普拉斯也提供一些反饋的方式，比如說振動(dòng)反饋、聲音反饋。賽普拉斯的創(chuàng)新是在于這些功能集成芯片里面的，就是說并不需要通過主控再回過來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或者喇叭，芯片自動(dòng)把算法放在里面，一個(gè)好處就是反應(yīng)時(shí)間會(huì)更迅速，會(huì)有更快的相應(yīng)，同時(shí)功耗會(huì)做得更好一些。

第二是空調(diào)系統(tǒng)的引進(jìn)，傳統(tǒng)空調(diào)從最原始的機(jī)械旋鈕、機(jī)械按鍵，到現(xiàn)在大部分由電路按鍵所控制的，但是下一代可能也是向屏幕發(fā)展，更多的屏幕，然后去控制系統(tǒng)。賽普拉斯的儀表有很多直接驅(qū)動(dòng)這個(gè)圖像的芯片，把方案直接移植到空調(diào)的面板上來，驅(qū)動(dòng)一個(gè)空調(diào)控制的屏，從最里面的圖像顯示到外側(cè)的跟用戶的交互界面，整套方案都是賽普拉斯提供的。

第三是無線連接方面。傳統(tǒng)的模式就是用戶很直觀的將手機(jī)與車機(jī)去連接，但在未來屏?xí)兊迷絹碓蕉?，如果有車?nèi)wifi的話，可以用無線的方式把前面的屏和后面的屏連到一起，把內(nèi)容植到后面的屏里去，使車的走線路線更方便一點(diǎn)，這點(diǎn)也帶來比較好的人機(jī)交互。賽普拉斯有一些新的wifi技術(shù)，下一代的wifi是支持更有效率的信號(hào)分配，傳統(tǒng)的wifi只注重在連接性能上。賽普來說還有一些新的技術(shù)，如RSDB，這個(gè)技術(shù)就是使wifi和藍(lán)牙使用不同的地址，在車?yán)锩?，你總是需要藍(lán)牙連接去打電話，wifi要投屏還要走這個(gè)數(shù)據(jù)，很多時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生這個(gè)干擾，那我們這個(gè)RSDB就可以把這個(gè)干擾徹底隔開，就此解決了問題。下一代的人機(jī)技術(shù)就會(huì)對(duì)信噪優(yōu)化做video RSDB。有些信噪就是做地圖導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，走數(shù)據(jù)的，即使有新的內(nèi)容進(jìn)來，仍然不影響車?yán)锩孀约涸谧叩膙ideo，不影響用戶體驗(yàn)。

第四點(diǎn)提到type-C，這種有線連接技術(shù)應(yīng)用的最常見的莫過于iPhone X。iPhone X雖然是lightening接口，但是里面都有一顆芯片在走type-C的PD協(xié)議，是叫power dilivery，這是USB IF定義的最新的快通協(xié)議。在這里面，Cypress可以把包括手機(jī)上的性能移到車上，給車提供快充方案，不但可以提供快充，還可以多功能化。type-C一個(gè)接口可以既走音頻，又走視頻，可以走數(shù)據(jù)，還可以邊走邊充電，那么這幾個(gè)集合到一起的時(shí)候，在車?yán)锩總€(gè)座椅裝一個(gè)，或者每個(gè)門上裝一個(gè)，這個(gè)口既可以提供充電功能，也可以提供手機(jī)、筆記本和車數(shù)據(jù)交互的功能。所以這塊又是集成性的方案提供給車企。

最后，車的體驗(yàn)要跟手機(jī)的體驗(yàn)做到很類似的，手機(jī)上有什么功能，用戶就會(huì)希望車有什么功能。提到新的汽車品牌，賽普拉斯會(huì)有一些最新技術(shù)去做非?？岬膱?chǎng)景應(yīng)用。 

智能座艙

Michael Balow認(rèn)為，智能座艙未來會(huì)變得更智能，而且有更多的發(fā)展空間。賽普拉斯表示最終是不會(huì)讓那些基于硬件升級(jí)后提供的功能變得非常復(fù)雜化，因?yàn)槲覀冞€是要保持我們的駕駛體驗(yàn)，Cypress是可以提供這樣的平臺(tái)給他們，實(shí)現(xiàn)這些需求，最終我們還是不會(huì)忘記駕乘的體驗(yàn)。針對(duì)智能駕駛艙的發(fā)展趨勢(shì)，賽普拉斯它會(huì)更加集成化，功能會(huì)更多，但是最重要一點(diǎn)，智能駕駛艙可以說是帶給大家另外的移動(dòng)空間。

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