國際兒童節(jié)前一天，行業(yè)人士的朋友圈被一份由凱鵬華盈（KPCB）合伙人瑪麗米克爾（Mary Meeker）發(fā)布的2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告刷屏了。這位“互聯(lián)網(wǎng)女皇”用294頁PPT分析了整個2018年全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走向，內(nèi)容極盡詳實。

可是瞪著眼睛翻到報告最后一行，也沒看到“女皇”對于自動駕駛技術(shù)的未來展望，億歐汽車心里多少有點不服氣。要知道，這可是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者眼里“最主流”的掙錢路徑。正因如此，2018年過半，自動駕駛賽道中各路玩家的聲量好像又大了一些。

小馬智行（Pony.ai）：“樓教主”坐鎮(zhèn)，年初率先落地

1月15日，無人駕駛技術(shù)企業(yè)小馬智行Pony.ai宣布完成A輪融資，融資金額為1.12億美元。事實上，與這家成立僅一年的初創(chuàng)公司相比，業(yè)界對其聯(lián)合創(chuàng)始人的名字似乎更加熟悉：樓天城。

作為公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城，他曾連續(xù)10年蟬聯(lián)Topcoder比賽冠軍，同時兩年獲得谷歌全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍。粗暴點說，樓天城是計算機編程界公認(rèn)的翹楚，人稱“樓教主”。在離開谷歌和百度自動駕駛部門之后，他與公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍共同計劃，打算自己造一臺L4級別的無人車。

或許正是“清華學(xué)子”的極客風(fēng)格，Pony.ai鮮少活躍在媒體眼中。即便年初已實現(xiàn)國內(nèi)無人車公司首次公開無人車試運營，該公司對其在廣州南沙進行的常態(tài)化試運營業(yè)務(wù)也并沒有大范圍宣傳。直到隨后被廣汽“選中”作為自動駕駛合作對象，Pony.ai也始終抱持著“仍需努力”的心態(tài)，計劃在未來2-3年后正式發(fā)布可供量產(chǎn)的無人車。

彭軍此前在采訪中表示：“我覺得現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)，依然是開放駕駛環(huán)境中的不確定性。機器人已經(jīng)存在30-40年了，但是其中大多數(shù)都是在密閉環(huán)境中進行工作的。車輛本身其實就是一種機器人，但是它卻需要在不確定的開放環(huán)境中運行。”

寬凳科技：出生時就要成為“高精地圖四大天王”

2月26日，寬凳科技正式對外宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資。作為一家專注于眾包高精地圖的科技初創(chuàng)公司，這是寬凳首次“被暴露”在眾人眼前。在專訪過程中，寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿這樣評價自家企業(yè)：“之前我看過一篇文章，盤點了高精地圖行業(yè)四大天王，里面唯獨沒有中國公司。當(dāng)時我說：下星期就有了?！?/p>

事實上，寬凳科技的戰(zhàn)略路徑已經(jīng)十分清晰：完全聚焦高精地圖，立志服務(wù)于所有自動駕駛公司，避免垂直競爭。在具體業(yè)務(wù)方面，公司將通過眾包高精地圖的商業(yè)模式推動自動駕駛的廣泛應(yīng)用，并進一步通過云端平臺為自動駕駛提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

在告別百度后，劉駿如今以一個創(chuàng)業(yè)者的身份再次出現(xiàn)在媒體眼前，看起來并不畏懼所謂“創(chuàng)業(yè)的艱辛”。除了與主機廠達成合作伙伴關(guān)系之外，寬凳科技目前已拿到地圖測量牌照，正在申請地圖其他牌照。劉駿稱，寬凳接下來的工作重點在于快速擴張規(guī)模，實現(xiàn)技術(shù)落地：“目前談品牌力為時尚早，我們專注尋找投資人及合作伙伴。長期來說，我們也希望車端用戶能夠感知到我們?！?/p>

詩航智能：中日混血，搭個“技術(shù)”便車

5月11日，深圳詩航智能科技有限公司在深圳成立了。這家由深圳金語科技有限公司與日本株式會社ZMP共同出資成立的公司將負(fù)責(zé)完成各類自動駕駛技術(shù)在中國的落地工作。直接點說，其主要任務(wù)就是讓L4級別自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

為此，作為日本知名的自動駕駛技術(shù)服務(wù)商，ZMP將自家國際專利外的核心技術(shù)、專利都授權(quán)給了詩航智能，由由其在中國注冊使用。對于詩航智能公司接下來的發(fā)展規(guī)劃，該公司CTO劉振宇為億歐汽車進行了詳細(xì)介紹。他表示，整個項目簡單來說，就是基于日方ZMP公司共享授權(quán)的成熟技術(shù)資源，能夠提供一整套完整的汽車自動駕駛解決方案，包含核心視覺算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術(shù)。

就具體業(yè)務(wù)線來看，詩航智能的產(chǎn)品主要分為兩條：供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，自動駕駛解決方案。其中，在自動駕駛方面，該公司將賦能乘用車和商用車，前期幫助其在封閉場景和固定場地中實現(xiàn)自動駕駛，后期在公開道路上實現(xiàn)無人駕駛；另一方面，該公司將和物流公司合作，將ZMP已經(jīng)成熟的無人手推車、外賣送餐車、小貨車等產(chǎn)品在中國實現(xiàn)量產(chǎn)落地?！翱斓脑?，搭載我們產(chǎn)品的量產(chǎn)車將在2019年上市?！?/p>

Roadstar.AI：巨額融資，技術(shù)大牛云集

5月15日Roadstar.AI完成了總額1.28億美元（約合8.12億元人民幣）的A輪融資，同時發(fā)布了其首款多傳感器融合自動駕駛解決方案：ARIES·銳。億歐汽車獲悉，這套方案的成本不超過30萬元，最終成本將被控制在5萬元以內(nèi)。

這家成立于2017年5月的初創(chuàng)企業(yè)將總部設(shè)在了深圳，并在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)中心。對于自動駕駛領(lǐng)域，Roadstar.ai瞄準(zhǔn)了前裝和后裝兩大切入點。并在前裝方面同時針對乘用車和商用車，兩條腿發(fā)展。

在乘用車領(lǐng)域，Roadstar.ai選擇與整車廠進行合作，為其車型定制開發(fā)出相應(yīng)的L4級別無人駕駛系統(tǒng)，并針對限定區(qū)域包括園區(qū)、封閉校園等推出無人駕駛解決方案。在商用車方面，該公司則主要與商用車、建設(shè)機械、農(nóng)用機械展開合作，提供特定場景下的無人駕駛解決方案。

Roadstar.AI最大的優(yōu)勢或許即在于創(chuàng)始團隊的經(jīng)驗背景，其五位聯(lián)合創(chuàng)始人分別來自谷歌、特斯拉、蘋果、英偉達、百度，帶來了豐富的創(chuàng)新及產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗。綜合來看，該公司目前推進的解決方案同樣以實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化為目標(biāo)。

偉世通：汽車行業(yè)老兵，自動駕駛的“新鮮血液”

與以上幾個創(chuàng)業(yè)公司不同，偉世通可以說是汽車行業(yè)的“老朋友”了。然而，如今這家汽車零部件一級供應(yīng)商也決定進軍自動駕駛領(lǐng)域，為其注入一股“新鮮血液”。在2018 CES上，偉世通也向這個產(chǎn)業(yè)展示了他的誠意：推出旗下首款自動駕駛技術(shù)平臺——DriveCore。

展開來說，開發(fā)者可以直接在該平臺上搭建L3級別及以上的自動駕駛應(yīng)用，同時其還為OEM商準(zhǔn)備了可擴展的集中式域控制器，通過自由搭配不同的硬件、軟件和算法，來滿足各主機廠對計算性能的需求。偉世通自動駕駛首席架構(gòu)師王凱將這種自動駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建方式生動地比作“樂高”。

顯然，偉世通的DriveCore依舊選擇直接瞄準(zhǔn)汽車制造商，并在另一頭牽手了各種技術(shù)供應(yīng)商以助力自身在相關(guān)算法層面的開發(fā)：DeepScale負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)，Steer提供自動泊車方案，StradVision負(fù)責(zé)計算機視覺算法，AAI提供圖形環(huán)境模擬技術(shù)。

說實話，這家老牌供應(yīng)商這會兒才決定入局，看起來好像有些晚了。畢竟隨著2012年“深度學(xué)習(xí)”概念的提出，自動駕駛相關(guān)算法便已經(jīng)在向新的風(fēng)口沖刺。而稍微有一點勇氣與野心的主機廠，早已為自己相中了聯(lián)盟，就連Waymo和Uber等科技公司也紛紛抱好了大腿，打算直接打造一款完整的自動駕駛解決方案。

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