騰勢(shì)，這一在中國(guó)最早誕生的合資電動(dòng)汽車品牌曾經(jīng)被廣為看好，“戴姆勒＋比亞迪”的黃金組合，在新能源汽車市場(chǎng)將掀起多大的風(fēng)浪，是可以想象的，因此當(dāng)初被業(yè)界寄予厚望。然而，讓人大跌眼鏡的是，自公司成立以來(lái)，騰勢(shì)給人的感覺是經(jīng)營(yíng)慘淡，由于新能源汽車市場(chǎng)的不成熟以及產(chǎn)品高端定位等綜合原因，使得騰勢(shì)成立8年來(lái)累計(jì)銷量才突破1萬(wàn)輛。

騰勢(shì)如何繼續(xù)走下去？它會(huì)成為新能源汽車版的“觀致”嗎？隨著日前控股雙方的再次增資，騰勢(shì)或許還有扭轉(zhuǎn)乾坤的資本。

“公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣4億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣4億元，雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50％。”這是5月28日，比亞迪股份有限公司就中德股東增資騰勢(shì)新能源汽車有限公司一事發(fā)布的公告。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢(shì)“輸血”。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢(shì)增資5億元，使其注冊(cè)資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。

一年兩次增資，從騰勢(shì)方面來(lái)看，原因在于企業(yè)自身難以實(shí)現(xiàn)盈利，需要增資才能繼續(xù)發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2014～2017年這四年間，分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換言之，這是一家持續(xù)“燒錢”不賺錢的企業(yè)，即使在中國(guó)補(bǔ)貼政策強(qiáng)力推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的幾年間，騰勢(shì)也沒有借勢(shì)騰飛。

公告顯示，此次股東雙方的增資主要用于日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購(gòu)車款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

由此可見，此次增資有利于改善騰勢(shì)的資產(chǎn)負(fù)債率，推動(dòng)其營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。截至今年4月30日，騰勢(shì)資產(chǎn)總額為33.47億元、負(fù)債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；今年1～4月，騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為0.71億元，凈利潤(rùn)為-1.22億元。

公告還指出，騰勢(shì)將利用增資資金“進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)一線和絕大部分的省會(huì)城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢(shì)500’的銷量?！?/p>

騰勢(shì)銷量的不景氣，有著多方面原因，其高端定位是一大主因，補(bǔ)貼之后仍然高達(dá)30多萬(wàn)元的價(jià)格，讓很多人對(duì)這個(gè)新品牌望而卻步。雖然有戴姆勒加持，但騰勢(shì)畢竟只是騰勢(shì)，并沒有被市場(chǎng)完全認(rèn)可。此外產(chǎn)品的單一和銷售網(wǎng)絡(luò)的局限，也是重要原因。

那么，騰勢(shì)有機(jī)會(huì)打個(gè)翻身仗嗎？從當(dāng)下的情況來(lái)看，其既有有利的方面，也有潛在的不利因素。

作為合資品牌，能否有好的發(fā)展，一大關(guān)鍵在于母公司的態(tài)度。

相比以往，股東方之一的戴姆勒如今已開始全面發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。今年年初，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，戴姆勒未來(lái)將投入140億歐元推進(jìn)智能化和新能源技術(shù)發(fā)展，并進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)伙伴在新能源和智能化領(lǐng)域的合作。到2022年，戴姆勒將累計(jì)推出10款純電動(dòng)汽車，從2019年開始，戴姆勒將以“非常緊湊的節(jié)奏將它們逐步推向市場(chǎng)”。在這種情況下，騰勢(shì)作為戴姆勒在華的合資品牌，或?qū)⑹艿礁嗟闹匾?，迎?lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

從另一股東比亞迪來(lái)看，騰勢(shì)的發(fā)展和比亞迪的王朝系列并無(wú)產(chǎn)品上的沖突，反而形成中低端和高端品牌的搭配。可以預(yù)見，比亞迪在很大層面上會(huì)對(duì)騰勢(shì)的發(fā)展保持耐心并予以持續(xù)支持。

與此同時(shí)，騰勢(shì)當(dāng)下仍面臨巨大挑戰(zhàn)。其一，一款車能否暢銷，并不完全取決于價(jià)格的高低，而是取決于性價(jià)比。過去，騰勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)的性價(jià)比，并沒有得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，企業(yè)管理層需要好好調(diào)研一下市場(chǎng)，消費(fèi)者到底需要一款什么樣的高端電動(dòng)車。其二，在品牌知名度上，過去多年騰勢(shì)并沒有被廣大消費(fèi)者所熟知。隨著跨國(guó)公司和合資企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，中高端新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，騰勢(shì)能否脫穎而出獲得消費(fèi)者認(rèn)可，是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

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