斯巴魯被逼退出中國(guó)市場(chǎng)的疑云還沒(méi)有過(guò)去，又一家汽車品牌因其經(jīng)銷商推上了風(fēng)口浪尖。

近日，20余家濰柴英致經(jīng)銷商聚集在濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“濰柴重慶”）門前拉起橫幅，控訴濰柴英致在招商時(shí)存在欺騙行為，導(dǎo)致經(jīng)銷商們出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，并提出退網(wǎng)和賠償要求。

英致畫餅，經(jīng)銷遭殃

英致是什么品牌？

英致的母公司是濰柴重慶，其前身是重慶渝州汽車制造廠，后發(fā)展為重慶市嘉陵江汽車制造有限公司，濰柴集團(tuán)于2009年控股嘉川公司，并于2012年1月收購(gòu)嘉川公司剩余股權(quán)，使嘉川公司正式成為濰柴集團(tuán)的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車有限公司。

作為濰柴戰(zhàn)略性新興企業(yè)，公司擁有濰柴旗下唯一的乘用車品牌——“英致”，肩負(fù)著拓展乘用車市場(chǎng)的發(fā)展重任。一直默默無(wú)聞的英致沒(méi)想到因?yàn)榻?jīng)銷商的維權(quán)而成為了頭條的主角。

對(duì)于此事，此次維權(quán)事件的發(fā)起人，武漢世紀(jì)百通英致4S店的總經(jīng)理張建在接受《每日汽車》電話采訪時(shí)稱，當(dāng)初加盟濰柴英致一是因?yàn)闉H柴是國(guó)企，有實(shí)力；二是因?yàn)橛⒅庐?dāng)時(shí)的招商政策十分具有吸引力，像他這樣申請(qǐng)A級(jí)店，廠家承諾補(bǔ)助200萬(wàn)，通過(guò)驗(yàn)收一次性補(bǔ)貼30%，剩下的按提車數(shù)量返還，單車按1.8%返還；三是當(dāng)年濰柴英致的新車規(guī)劃也是看上去很美，按照規(guī)劃，濰柴汽車將在2015年推出兩款新車，2016年推出四款新車，2017年推出六款新車。

可實(shí)際情況是，濰柴英致在2014年推出英致G3后，2015年僅推出了一款標(biāo)榜為互聯(lián)網(wǎng)汽車的MPV英致737；2016年僅推出又一款英致MPV英致727；到2017年僅推出一款七座SUV英致G5。

在2014年至2018年期間，濰柴英致承諾推出的包括精品SUV、高端皮卡等在內(nèi)的眾多車型沒(méi)有一輛上市，取而代之的是兩款低端SUV以及兩款基礎(chǔ)型MPV。對(duì)經(jīng)銷商們而言，除了在新車數(shù)量上大打折扣之外，上市的車型在設(shè)計(jì)、配置等方面已經(jīng)嚴(yán)重跟不上時(shí)代。

據(jù)了解，上述的四款車型沒(méi)有一款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，部分車型連安全氣囊都沒(méi)有配備。英致727只有兩款1.5L手動(dòng)擋車型，沒(méi)有其他排量可選，也沒(méi)有自動(dòng)擋車型。

除此以外，在經(jīng)銷商發(fā)給濰柴控股集團(tuán)有限公司的《函》中還提到，公司承諾投放廣告協(xié)助銷售，但除在3015年9月-12月在央視投放過(guò)一次廣告后，再無(wú)任何廣告投放。自2016年3月起，未經(jīng)協(xié)商，在全國(guó)強(qiáng)行推行包銷協(xié)議，造成價(jià)格混亂。2016年5月公司開始進(jìn)行大量人員調(diào)整，造成管理混亂。而且公司與經(jīng)銷商溝通不暢，返利政策也出現(xiàn)問(wèn)題。此外，在未與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通的情況下，強(qiáng)行在其轄區(qū)內(nèi)開設(shè)新的進(jìn)銷商，之前需300萬(wàn)左右首筆提車款才能入網(wǎng)，現(xiàn)在只需30萬(wàn)。

面對(duì)經(jīng)銷商的種種質(zhì)疑，濰柴重慶在《回函》中稱，如經(jīng)銷商要求退出英致經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，公司將依法依規(guī)辦理退網(wǎng)手續(xù)并按約定全額退還保證金和賬戶返利款項(xiàng)。

濰柴英致銷售公司副總經(jīng)理王強(qiáng)面對(duì)此事在接受采訪時(shí)表示，英致將持續(xù)強(qiáng)化發(fā)展，但王強(qiáng)并未透露英致將會(huì)采取何種方式突圍和眼下又將如何安撫這些遭遇嚴(yán)重虧損的經(jīng)銷商。

英致，既不是精英也并不精致

很顯然，從產(chǎn)品的研發(fā)到銷售，英致汽車現(xiàn)在已經(jīng)滿目瘡痍。目前擺在英致面前的并不是一句持續(xù)強(qiáng)化發(fā)展就能解決問(wèn)題的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，得益于前期廠家商務(wù)政策以及廣告投放所造成的影響，濰柴英致的銷量在2016年達(dá)到34,324輛的峰值。在此之后，2017年暴跌至23,547輛。

而今年前5月，濰柴英致的銷量也僅為6,248輛。按照其官網(wǎng)顯示的全國(guó)137家4S店來(lái)看，平均每家店5個(gè)月賣出46輛左右。就這樣的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，不怪乎有如此之多的經(jīng)銷商面臨嚴(yán)重虧損，張建在采訪時(shí)表示其在四年內(nèi)虧損了1500多萬(wàn)。

而面臨虧損的不只是張建這樣的經(jīng)銷商，英致本身作為濰柴一個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊也處于大幅度的虧損之下，濰柴動(dòng)力2017年年報(bào)顯示，濰柴動(dòng)力2017年其營(yíng)業(yè)收入1516億元，同比增長(zhǎng)62.66%；凈利潤(rùn)68.1億元，同比增長(zhǎng)178.89%。而作為其全資子公司，濰柴重慶“凈損失人民幣397,325,672.74元”，本期投資盈虧亦為“-397,325,672.74元”。

時(shí)任濰柴英致汽車總經(jīng)理的葉子青曾表示，要將濰柴英致創(chuàng)造為濰柴的第二個(gè)輝煌?，F(xiàn)在看來(lái)，輝煌沒(méi)有鑄成，卻成為了濰柴的利潤(rùn)黑洞。

濰柴英致的財(cái)政報(bào)表與近些年的SUV市場(chǎng)形成鮮明的對(duì)比，自2013年起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的銷量呈現(xiàn)不斷上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，在2017年SUV售出1025.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32%，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。而在這樣的強(qiáng)勁市場(chǎng)當(dāng)中卻沒(méi)有帶動(dòng)英致汽車的銷量。

早在2015年，時(shí)任濰柴重慶嘉川汽車公司副總經(jīng)理謝鳳高曾認(rèn)為，最終汽車市場(chǎng)的飽和狀態(tài)將達(dá)到3000多萬(wàn)，乃至4000萬(wàn)輛。這意味著汽車年銷量還有翻番的機(jī)會(huì)，蛋糕足夠供后來(lái)者分享。

現(xiàn)在看來(lái)，蛋糕的確足夠大，但卻是為有實(shí)力的人準(zhǔn)備的。英致顯然是低估了進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的臺(tái)階，以其目前產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力根本無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。比如定位于5萬(wàn)元以下低端MPV，英致727目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)最低已至3.98萬(wàn)元。但在車型配置上，即使與同檔價(jià)格水平的開瑞K50相比，仍缺少胎壓監(jiān)測(cè)裝置、剎車輔助、全景天窗、鋁合金輪轂等。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

隨著吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、長(zhǎng)城汽車等自主車企的快速發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是當(dāng)時(shí)李書福所言“兩個(gè)沙發(fā)+四個(gè)輪子”的時(shí)代，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)走向更加成熟的狀態(tài)，對(duì)中國(guó)的汽車制造商也提出了更高的要求。隨著馬太效應(yīng)的不斷凸顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的狀態(tài)也將越發(fā)明顯。而像英致這樣不思進(jìn)取的汽車品牌，在中國(guó)汽車工業(yè)的洪流中注定只能成為一片不起眼的浪花。

警惕新能源成畫餅“重災(zāi)區(qū)”

面對(duì)這樣的困境，記者注意到在去年年末的工信部新車目錄中，英致737EV的申報(bào)圖也赫然在列，濰柴也在重慶成立了新能源汽車公司，似乎在沒(méi)能抓住SUV市場(chǎng)風(fēng)口之后又開始向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

如果英致繼續(xù)延續(xù)在G3基礎(chǔ)上進(jìn)行拉皮打造737、727、G5等車這樣毫無(wú)誠(chéng)意的做法，將737換上個(gè)電動(dòng)總成就推向市場(chǎng)的話，那再次失敗將不可避免。畢竟除了老牌車業(yè)，造車新勢(shì)力也在瘋狂涌入新能源市場(chǎng)。

而此次的英致事件也和目前的新能源市場(chǎng)形式非常相似，“畫餅充饑”者大有人在。很多造車新勢(shì)力土地、工廠和設(shè)備都沒(méi)有，僅憑別處購(gòu)買的造車資質(zhì)就開始宣稱要顛覆傳統(tǒng)汽車，然后通過(guò)幾張PPT展示的充滿未來(lái)科技感的造型設(shè)計(jì)，頗具創(chuàng)意的造車?yán)砟钜约澳坎幌窘拥臓I(yíng)銷方式就能吸引大筆風(fēng)投資本的進(jìn)入。

而除此之外，新勢(shì)力車企的生產(chǎn)模式、體系架構(gòu)以及資本運(yùn)作都處于“黑匣子”當(dāng)中一直沒(méi)有人能說(shuō)的清楚。在這樣近乎瘋狂的資本參與下，目前依然沒(méi)有真正意義上落地量產(chǎn)的新勢(shì)力汽車。

在北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也怒懟新勢(shì)力造車“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。目前，在工信部注冊(cè)的新能源汽車單一企業(yè)中，新勢(shì)力的數(shù)量大約51家左右，但只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目標(biāo)，6家通過(guò)工信部審核。大部分新勢(shì)力都沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，也不怪乎李書福會(huì)這樣說(shuō)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間PPT的狂轟爛炸，原本深藏在臺(tái)面之下的套路也漸漸為人所熟知：以企業(yè)自身的整車制造能力和資質(zhì)為先導(dǎo)，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工為誘餌，以國(guó)家新能源政策為賭注，拉上地方政府背書，形成了看似很美新勢(shì)力“百花齊放”的局面。

但無(wú)論“餅”畫的多大，“花”開的多美，最終還是要拼產(chǎn)品拼底蘊(yùn)，畢竟從產(chǎn)品的研發(fā)到盈利的周期很長(zhǎng)，這期間不管是老牌車企還是新勢(shì)力都是在懸崖邊小心試探，一不小心就會(huì)落入萬(wàn)丈深淵。

所以，現(xiàn)在要問(wèn)問(wèn)英致以及造車新勢(shì)力：造車，你們是認(rèn)真的嗎？

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