“我本來計劃去年3月結(jié)婚，現(xiàn)在已經(jīng)推遲了。” 坐在鈦媒體編輯對面的游俠汽車董事長衛(wèi)俊摘下戒指，看了看內(nèi)圈上的日期說。

在地處陸家嘴的上海中心辦公室，鈦媒體見到了游俠汽車新任掌舵人衛(wèi)俊。兩年前，他在質(zhì)疑聲中正式接手并擔(dān)任游俠汽車董事長。

身穿白色短袖襯衫，戴金框眼鏡，舉止中透露的老成持重的似乎與29歲的年紀不甚相稱。巧合的是，上海中心的一樓是蔚來汽車的城市展廳NIO House。

上海中心的辦公室并非游俠汽車總部，而是衛(wèi)俊的另一家公司——西拓信達投資公司所在地。游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒指著樓層中的工位閑置告訴鈦媒體，接下來會考慮將游戲汽車在閔行的行政、商務(wù)和市場團隊搬過來；研發(fā)團隊則會遷往工廠所在地浙江湖州。

在蔚來、小鵬、威馬等造車明星吸引了頭部關(guān)注度之后，游俠汽車這家公司的創(chuàng)業(yè)歷程頗為曲折。早就被打上“PPT造車”標簽的游俠汽車，成立于2014年，成名于2015年，隨后沉默兩年之久。

2015年7月，北京三里屯橙色大廳一場發(fā)布會，將游俠汽車推至輿論的風(fēng)口浪尖。彼時，國內(nèi)電動車創(chuàng)業(yè)潮涌動，蔚來汽車開始招兵埋馬、樂視賈躍亭的SEE計劃也問世不久，游俠汽車則在這場發(fā)布會上，直接推出了一臺名為“游俠X”的概念車，意圖制造某種“橫空出世”的效果。

但這場發(fā)布會召開不久，游俠汽車便在業(yè)內(nèi)激起了多方面質(zhì)疑，核心質(zhì)疑集中在兩個方面：

產(chǎn)品方面，針對“游俠X”概念車身——十分明顯的 Model S 設(shè)計痕跡，同特斯拉一致的供應(yīng)商選擇，及其搭載的 KITT OS 車載系統(tǒng)也與特斯拉相似，這些都被指“抄襲特斯拉”。

另一方面的聲音，則在質(zhì)疑游俠汽車當時所具備的資金實力與“自主研發(fā)底盤”、“50人團隊”、“482天”這樣的對外宣傳話術(shù)并不匹配。

發(fā)布會之后的輿論反噬讓游俠團隊始料未及，不但后續(xù)的量產(chǎn)落地工作難以推進，團隊也因資金斷檔而陷入困境。

圖為2015年的游俠X。一位汽車自媒體人當時聲稱，在參觀游俠X概念車工廠時，一度在部分零部件上發(fā)現(xiàn)了“Tesla”字樣。

為此，早期創(chuàng)始人黃修源不得不開始尋找繼任者來挽救游俠項目。

2015年12月，西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊以“3億元90%股份”的價格低調(diào)接盤游俠汽車，成為其新任掌門人。創(chuàng)始人黃修源僅保留少數(shù)股份，退居幕后。2017年10月，經(jīng)歷了管理層換血的游俠汽車通過一則“12.2億元的A輪融資”的消息回到大眾視野。

董事長衛(wèi)俊明確了公司愿景，“要做一款高性能轎跑車型?！?nbsp;游俠正式殺回主流造車大軍。

接盤者衛(wèi)俊

衛(wèi)俊是誰？

接手游俠汽車時僅26歲，生于1989年。和那些同期進入造車陣營的操盤手們（沈暉、李斌及何小鵬）相比，這位年輕人，沒有深厚的產(chǎn)業(yè)背景，也沒有算得上成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

2015年9月22日，游俠汽車輿論事件過后的兩個月，衛(wèi)俊與黃修源見面，“一次性敲定了入股事宜”，包括黃修源保留少量股份，退出游俠管理層。

衛(wèi)俊向鈦媒體回憶，當天參與游俠項目收購洽談的還有騰訊。但最終，黃修源選擇將游俠交給衛(wèi)俊?！拔抑皇歉嬖V他，造車不僅僅是一件需要錢的事，它是一個強監(jiān)管行業(yè)，需要政府關(guān)系、工廠建設(shè)和供應(yīng)鏈等等資源。”衛(wèi)俊這樣解釋黃修源選擇他的原因。

在媒體公開報道中，衛(wèi)俊的身份注解大都是西拓工業(yè)集團董事長，富二代或官二代的消息也屢有傳出。

鈦媒體向衛(wèi)俊求證此事，他表示自己算不上富二代和官二代，父親在合肥經(jīng)營了20多年的電動助力車品牌，完成了早期積累。

雖然電動車生意算不上大生意，但衛(wèi)俊的父親對他商業(yè)思路的培養(yǎng)非常早，西拓工業(yè)是他的第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

衛(wèi)俊告訴鈦媒體，西拓工業(yè)從事的主要是電網(wǎng)建設(shè)、天然氣設(shè)備和工業(yè)自動化業(yè)務(wù)。這是典型的面向政府和企業(yè)的B端生意，會有穩(wěn)定的盈利回報，但天花板也顯而易見，“目前西拓工業(yè)集團設(shè)備銷售業(yè)務(wù)的年營收穩(wěn)定在3億元左右。 ”

“有些行業(yè)不管你怎么努力，注定做不大?！毙l(wèi)俊說。

西拓的目標則想要成為一家產(chǎn)業(yè)投資公司，“未來兩到三年，資產(chǎn)規(guī)模要突破500億元?！?在能源設(shè)備銷售業(yè)務(wù)之外，衛(wèi)俊成立了西拓信達投資公司，涉及汽車零部件、能源產(chǎn)業(yè)上下游、房地產(chǎn)甚至二級市場。

可以說，汽車原本就是衛(wèi)俊為自己規(guī)劃的商業(yè)版圖中，重要的一塊。衛(wèi)俊認為，汽車與地產(chǎn)類似，是一個可以快速做大規(guī)模的行業(yè)。他告訴鈦媒體：“你做50萬臺車，就能有1000多億的銷售規(guī)模，這在汽車產(chǎn)業(yè)里面還是一個小弟。所以，汽車會是西拓的核心主營業(yè)務(wù)，我們希望把汽車公司做成一個精品，具備一定規(guī)模跟體量?！?/p>

游俠汽車董事長衛(wèi)俊

但是，為什么要接過游俠汽車這樣一個原本頗具爭議的品牌？

衛(wèi)俊也曾有過自建汽車品牌的想法，但考量之后認為，塑造一個汽車品牌的門檻并不低?！跋胱尨蠹叶贾滥?，這件事情其實不容易?，F(xiàn)在這么多新造車品牌，大家記住的沒幾家?！?/p>

吸引衛(wèi)俊接手游俠汽車的另外一個重要原因是，游俠X的產(chǎn)品定位和理念符合他的預(yù)期，這在重要程度上甚至超過量產(chǎn)落地工作。

2015年那一場“游俠X”概念車發(fā)布會上，產(chǎn)品定位為一輛高性能轎跑，續(xù)航達460km，百公里加速僅需5.6秒。雖然這一數(shù)據(jù)后來被原游俠汽車創(chuàng)始人黃修源改口為“目標數(shù)值”，但這一指標說服了衛(wèi)俊。

“游俠X的產(chǎn)品定義和設(shè)計真的很不錯，這個很重要。至于在工程階段能不能實現(xiàn)，在工廠能不能量產(chǎn)，以及后續(xù)能不能賣得好，這是執(zhí)行環(huán)節(jié)的問題。你想辦法努力是可以做好的，但是想賦予好的產(chǎn)品定義和方向是不容易的?！?/p>

換血和輸血

2015年12月，衛(wèi)俊坐進了游俠汽車的辦公室。定居北京十余年的衛(wèi)俊，幾乎在上海的辦公室和酒店里度過了整個冬天。

“那個冬天無比的冷，我一輩子都忘不了。” 衛(wèi)俊回憶起當時的情形，“辦公室里空調(diào)熔斷器壞了，開一會空調(diào)就跳閘。桌子上放一杯水，第二天就結(jié)了冰。”

而讓衛(wèi)俊更覺難熬的，是為公司進行從上到下的“換血”。

接手游俠后，衛(wèi)俊在2017年底對車機部門進行裁員，證實了此前業(yè)內(nèi)的合理質(zhì)疑。曾有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱，“有實力生產(chǎn)底盤的廠商，僅設(shè)計團隊就需要幾十人，而游俠汽車在2015年宣稱“整體團隊規(guī)模50人”，并且其成立的初衷是做車機系統(tǒng)，團隊中大量人員為系統(tǒng)軟件人員和美工人員。

因此，在剛接手游俠的一段時間內(nèi)，衛(wèi)俊不得不將精力集中在內(nèi)部調(diào)整，為游俠“吹下的?！辟I單。

“當時，公司42個人的團隊，裁掉了一半。同時還面臨著清算資產(chǎn)、償還債務(wù)、搬家等一系列重整事宜。 我那個冬天干的都是不開心的事?！毙l(wèi)俊說。

與此同時，一改兩年前“激進”的市場策略，衛(wèi)俊帶隊下的游俠汽車保持了謹慎和低調(diào)。

衛(wèi)俊坦言，真正讓他定下來心來，決定帶領(lǐng)游俠進入沉默期，扎穩(wěn)下盤根基的，是剛接手游俠時的一次融資經(jīng)歷?！皥F隊剛剛重組需要大量資金投入，我開始和投資行業(yè)的一些朋友接觸，其中有一家國內(nèi)十分知名的投資機構(gòu)，來到游俠辦公室看了看，頭都不回就走了?！?/p>

這件事讓衛(wèi)俊恢復(fù)了多年從事投資并購的理智，并將早期的融資計劃暫時擱置，“風(fēng)險投資從來都不會承擔(dān)風(fēng)險，都希望你在最好的狀態(tài)下投你。”

不僅機構(gòu)，連西拓工業(yè)的股東也對游俠保持了距離?！氨緛砦沂窍胱屛魍兀ㄎ魍毓I(yè)）出面收購游俠，但其他股東不同意，我就用了自己的錢。”衛(wèi)俊回憶。為幫助游俠走到2017年的A輪融資，衛(wèi)俊個人投入了3億多人民幣。

“中間有一年多時間都不適合融資，對于造車來說，估值幾個億，融幾千萬沒有多大意義，我一定要做到合適的價格再去融資?！毙l(wèi)俊說。

在這重要的兩年沉寂期間內(nèi)，游俠完成了團隊重建、供應(yīng)鏈整合、產(chǎn)品試制，以及與湖州政府簽約建廠等基礎(chǔ)工作。

“在中國你想把汽車工廠建起來，幾乎需要和所有的政府部門溝通，需要不斷申報審批，一個批文拿不下來，這個事情就做不成?！?衛(wèi)俊感慨道。

2017年4月，游俠汽車與浙江省湖州市吳興區(qū)簽訂工廠建設(shè)合作協(xié)議，項目位于湖州市吳興區(qū)北部，太湖以南，項目總規(guī)模2600畝，年產(chǎn)能達 20 萬臺，一期產(chǎn)能釋放 10 萬臺。

早在一年前的4月游俠就跟浙江湖州政府簽了協(xié)議，但直到今年4月3號才開工?！爸虚g牽扯到拆遷、征地、平整等大量工作?！毙l(wèi)俊說。

游俠汽車湖州工廠辦公室

除了工廠，供應(yīng)鏈整合也是一款汽車量產(chǎn)落地的基礎(chǔ)，五、六百家供應(yīng)商需要逐一去談，拜訪計劃以天為計。衛(wèi)俊在產(chǎn)業(yè)端的一系列籌措，為游俠下一步打開了局面奠定了基礎(chǔ)。

特斯拉“印記”

雖然在 2015 年的輿論事件中，游俠汽車曾深陷“高仿特斯拉”的質(zhì)疑漩渦，但在后續(xù)產(chǎn)品落地上，衛(wèi)俊帶領(lǐng)的游俠汽車并沒有刻意回避這一印記。

在采訪中，衛(wèi)俊曾公開表示要做中國的特斯拉。他的朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了大量特斯拉的報道，從評論立場也能看出，他本人即是一位特斯拉擁躉。

衛(wèi)俊稱自己是典型的“性能車發(fā)燒友”，個人擁有特斯拉Model S P100D和Model X，同時鐘愛GTR、法拉利458、奔馳C63 AMG、保時捷911等等肌肉車型。接手游俠后，衛(wèi)俊貫徹的產(chǎn)品理念也是打造像特斯拉那樣的高性能電動汽車。

“汽車是具有很強的文化屬性和產(chǎn)品靈魂，我很好奇這個世界上為什么會有一大堆對汽車無絲毫熱愛的人會去造車?！毙l(wèi)俊曾在自己的朋友圈寫下這句話。

2017年9月28日的游俠汽車供應(yīng)商大會上，游俠推出首款量產(chǎn)車型游俠X1，同時與博世、富田電機、萬向集團等20家供應(yīng)商簽署了游俠X1的20萬臺合作協(xié)議。這成為游俠汽車沉寂兩年后的第一次公開亮相。

動力方面，游俠 X1將搭載一臺輸出功率為350kW的電動機，在數(shù)據(jù)上一度超過特斯拉Model S P85的單電機306kW，續(xù)航里程可達500km，在快充模式下30分鐘即可達到270km的續(xù)航里程，并將搭載由博世提供的L2/L3級自動駕駛能力；

而從造型設(shè)計來看，游俠X1與2015年7月引發(fā)爭議的游俠X并無太大不同。

游俠汽車與供應(yīng)商簽約

衛(wèi)俊的說法是，既有的轎跑產(chǎn)品理念他已經(jīng)很滿意，沒有必要投入額外成本重新開發(fā)。

此外，游俠汽車團隊也不介意和鈦媒體談?wù)?015年北京那場尷尬的發(fā)布會。

“這在游俠內(nèi)部引起了反思。”游俠汽車負責(zé)品宣和市場的聯(lián)合創(chuàng)始人李煒曾坦言。據(jù)他透露，游俠X概念車的開發(fā)投入僅為3000萬人民幣，“創(chuàng)始團隊確實缺乏對汽車產(chǎn)業(yè)制造周期的考察”。

為保證游俠汽車所追求的高性能目標，在電機方案上，游俠汽車與特斯拉選擇了同一家供應(yīng)商富田電機（臺灣富田電機是特斯拉的全球電機馬達供應(yīng)商，曾與特斯拉簽下獨供協(xié)議）。衛(wèi)俊向鈦媒體透露，游俠汽車已經(jīng)和臺灣富田電機達成合資協(xié)議，將在國內(nèi)建立工廠，共同生產(chǎn)電機。

爭取到富田電機的合作后，游俠汽車又與動力技術(shù)研發(fā)企業(yè) Prodrive 簽署合作協(xié)議，后者擁有過硬的汽車動力結(jié)構(gòu)及底盤系統(tǒng)等工程能力，曾為福特、斯巴魯?shù)却蛟旄咝阅芷?，目前也是阿斯頓·馬丁的賽車制造合作伙伴。

而在動力電池方面，不同于國內(nèi)清一色的寧德時代方案，游俠汽車也將目標鎖定在了松下和LG兩大日韓電池企業(yè)。

甚至在充電設(shè)施搭建上，游俠與特斯拉的路徑高度相似。據(jù)李煒介紹，游俠汽車已經(jīng)研發(fā)了大功率快充充電樁，將先行在一線城市中心區(qū)域投放，與特斯拉一樣，這些快充電樁內(nèi)設(shè)識別芯片，只面向游俠車主提供。

在李煒看來，“首先，這是一個商業(yè)博弈的策略，我相信其他車企的充電樁也不會向別的車主開放；第二，超充樁的功率很高，如果是外部車輛，電池標準一樣，很難保證充電不出問題?！崩顭樥f。

據(jù)鈦媒體了解， 普通充電樁的單個布設(shè)成本在5-10萬元之間，而超級充電樁則達到60萬左右。

對于成本的提升，李煒表示，當產(chǎn)品出貨量達到一定規(guī)模，充電收費會成為可以考量的商業(yè)模式。這與特斯拉一波三折的充電收費政策也十分相似。

當然，延續(xù)此前產(chǎn)品路線，也有游俠對電動轎跑市場的捕捉，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、愛馳等明星新創(chuàng)車企的產(chǎn)品都無一例外聚焦在了SUV市場，電動轎車市場目前只有游俠、前途汽車等少量玩家。

而對于特斯拉的中國信徒來說，時間窗口似乎并不多。

進入2018年，發(fā)改委和財政部關(guān)于放開外資車企股比的政策，讓特斯拉在中國的建廠計劃逐漸明朗。7月10，特斯拉CEO馬斯克抵達上海，與臨港簽署建廠投資協(xié)議，有報道稱特斯拉中國工廠最快春節(jié)后動工。

“我們的游俠X1與Model S一個定位，除非Model S能降到30萬元?！崩顭樥J為，特斯拉在中國生產(chǎn)的車型主要是Model 3和Model Y，與游俠X1中級車的定位略有差異。

但Model 3推出AWD版本之后，也將生產(chǎn)重心向這一高配版本傾斜，性能潛力未知的Model 3是否會沖擊到Model S的銷量，業(yè)內(nèi)也有大量討論。對此，李煒坦言，特斯拉在中國從建廠到投產(chǎn)的3-4年時間，會是國內(nèi)新創(chuàng)電動汽車品牌實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，占據(jù)市場先機的關(guān)鍵時期。

除此之外，游俠汽車想要如期進入市場，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻也必須邁過。對此，衛(wèi)俊表示，游俠汽車在按照正常程序進行生產(chǎn)資質(zhì)的申請，同時，也有與具備資質(zhì)的車企合作的兩手準備。

“新能源積分如此稀缺，有很多傳統(tǒng)車企想來合作。”衛(wèi)俊說。但目前，游俠尚未公布過相關(guān)的合作進展。

60億造車“彈藥”

新創(chuàng)車企的融資消息此起彼伏之下，曾身處陰影的游俠汽車倒沒有落后。

據(jù)官方信息，3月31日，游俠汽車獲得50億元B輪融資，投資方包括前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構(gòu)。 

在此之前，游俠于2017年10月完成A輪12.2億的融資，領(lǐng)投方為新華絲路基金、景行天成等機構(gòu)。

鈦媒體編輯聯(lián)系到新華絲路的一位李姓董事，他表示，“我們在2015年注意到這個項目，衛(wèi)俊加入游俠后，整個汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐步搭建起來，在體驗了首代產(chǎn)品游俠X，并且看到在量產(chǎn)、工廠、供應(yīng)鏈等重要板塊落地后，我們決定投了游俠。”

兩輪融資相加，在衛(wèi)俊帶領(lǐng)下的游俠汽車已獲得超過62.2億元融資，估值為122億元。

關(guān)于業(yè)內(nèi)一些造車至少需要200億元的說法，衛(wèi)俊表示不認可。他認為造一輛車，10億美金就夠了。但如果想要保持資金自信，還需要再融10億美金作為現(xiàn)金流。

“造一輛好車的預(yù)算是10億美金，包括供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)裝備、研發(fā)和品牌形象，都能做到很好。”衛(wèi)俊說，但他同時表示，一個非常自信的公司還需要充沛的現(xiàn)金流。

衛(wèi)俊告訴鈦媒體，公司目前融到的62億元已經(jīng)可以支撐其走到量產(chǎn)，但今明兩年還會完成兩筆5億美元融資用做現(xiàn)金流，支撐業(yè)務(wù)擴張和投入。

“我算過一筆賬，公司未來的現(xiàn)金流目標是長期保持在100億元，所以接下來還會再融10億美金。還差40億元怎么辦？一年后我們開始交付，就會有資金回流，包括一部分利潤和一部分承兌現(xiàn)金流?！毙l(wèi)俊說，“汽車行業(yè)有4個月的承兌帳期，所以銷售利潤加上承兌現(xiàn)金流會達到三四十個億，加上手上的10億美金，只要公司正常跑起來，常年的正現(xiàn)金流就能維持在100億以上。”

除了緊鑼密鼓的融資，IPO也已經(jīng)在游俠汽車的籌措之中。

據(jù)衛(wèi)俊透露，在接下來的C輪融資中，游俠汽車會搭建VIE架構(gòu)，明年下半年車輛交付之后就會計劃赴美上市。

當然，上市只是衛(wèi)俊造車的前序?！霸谟蝹b項目上我至少要做10到15年，之后可能不會去親自操盤了?！毙l(wèi)俊說，“現(xiàn)在我對汽車這個產(chǎn)品是最有感覺的，能夠賣給30多歲的人，也可以兼顧20多歲人，等到40歲感覺就差了?！?/p>

游俠給出的時間表顯示，今年內(nèi)位于湖州的工廠將竣工，游俠X1正式投入生產(chǎn)，明年實現(xiàn)交付。驗證游俠能否真正重生的時間并不遠。

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