據(jù)說(shuō)馬斯克此次在北京的行蹤神秘而低調(diào)，在確認(rèn)設(shè)立特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心后，即踏上了返回美國(guó)的航班。加上幾天前敲定的在上海臨港自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），馬斯克此次在華之行可謂收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，連煎餅果子也吃得分外激情，或許他在返美的飛機(jī)上能有個(gè)放松的睡眠。

誠(chéng)如外界所言，近一年來(lái)，特斯拉遭遇了諸多危機(jī)。如自動(dòng)駕駛車(chē)禍頻發(fā)、核心員工離職爆料、持續(xù)虧損并引發(fā)破產(chǎn)傳聞、Model 3延期批量交付……，都讓外界關(guān)注特斯拉之余對(duì)其信心受損。

外界質(zhì)疑特斯拉并非沒(méi)有道理。

不管汽車(chē)是使用的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，還是特斯拉這般全部使用電池+電機(jī)+電控的電動(dòng)動(dòng)力總成，其都要符合正常的汽車(chē)商業(yè)價(jià)值邏輯。即，有能力按流水線生產(chǎn)出批量的車(chē)，并售賣(mài)到客戶(hù)手中。即便當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)在集合了自動(dòng)駕駛具備了行業(yè)跨界的特點(diǎn)，可以通過(guò)售賣(mài)軟件、電池等獲利，但短期內(nèi)不足以與售賣(mài)汽車(chē)的獲利相比。

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉全球銷(xiāo)量約為10.3萬(wàn)輛，其中被給予走量預(yù)期的Model 3的銷(xiāo)量?jī)H有1700余輛。因產(chǎn)能原因遲遲不能大規(guī)模上量的特斯拉，面對(duì)訂單無(wú)車(chē)交付，在2017年全年的虧損由前一年的7.7億美元擴(kuò)大至22億美元。進(jìn)入到2018年，一季度凈虧損7.846億美元。所幸，Model 3在延期半年后，終于在6月底達(dá)到了5000輛的周產(chǎn)量。

可以說(shuō)，只要特斯拉解決不了產(chǎn)能問(wèn)題，進(jìn)入不到賣(mài)車(chē)的正常盈利軌道中，繼續(xù)被質(zhì)疑甚至破產(chǎn)都并不是玩笑。

特斯拉的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力在降低。

早前Model S上市時(shí)，轎跑車(chē)的造型、較長(zhǎng)的續(xù)航里程、豐富的自動(dòng)駕駛功能等特征的確讓人眼前一亮，以至于這個(gè)在汽車(chē)圈憑空冒出來(lái)的新品牌特斯拉竟然可以將Model S的售價(jià)賣(mài)到近百萬(wàn)一輛，且供不應(yīng)求。

有人說(shuō)，這其中還有品牌溢價(jià)的功勞。對(duì)此，筆者想說(shuō)的是，對(duì)于一個(gè)新品牌，如果它沒(méi)有足夠好的產(chǎn)品、吸引人的配套服務(wù)，其品牌溢價(jià)無(wú)從談起；除非有人認(rèn)為“國(guó)外的月亮比國(guó)內(nèi)圓”。與奔馳、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌相比，特斯拉的品牌影響力顯然是不及的。

與此同時(shí)，在前幾年沒(méi)有大張旗鼓亮出電動(dòng)車(chē)的這些豪華品牌，如今也都推出了相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)，且其自動(dòng)駕駛的能力水平并不亞于特斯拉車(chē)型。甚至，伴隨國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，一些在續(xù)航里程上高出特斯拉車(chē)型的也不少，自動(dòng)駕駛也有模有樣。

中國(guó)市場(chǎng)是最大的汽車(chē)市場(chǎng)，是最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，特斯拉入華為其帶來(lái)成長(zhǎng)預(yù)期。

馬斯克想要在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司不是一天兩天的事，中國(guó)放開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的限制為其帶來(lái)機(jī)遇。新能源和智能化列入了中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源和智能化的市場(chǎng)氛圍之好，在全球范圍內(nèi)都十分少見(jiàn)。進(jìn)入全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)、全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，特斯拉憑借目前尚有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型當(dāng)然有較好的市場(chǎng)預(yù)期。事實(shí)上，特斯拉2017年在中國(guó)銷(xiāo)售了近1.5萬(wàn)輛，占其全球總銷(xiāo)量的17%左右。

可惜的是，隨著關(guān)稅的上揚(yáng)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的車(chē)型售價(jià)猛漲，這不利于其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。在上海臨港自貿(mào)區(qū)建廠生產(chǎn)后，至少可以規(guī)避關(guān)稅的影響。這應(yīng)是特斯拉積極推動(dòng)入華的重要原因。進(jìn)一步來(lái)看，對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)期依靠融資支撐公司運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，此次入華無(wú)疑又讓特斯拉的股市預(yù)期好了一些，自然又有機(jī)會(huì)緩解資金的壓力。

另外，除了將科技創(chuàng)新中心定在北京讓人尋味外，特斯拉將自己定位為一個(gè)跨界公司，下一步與北京市政府的合作不僅僅是新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等方面。也許，這還有機(jī)會(huì)成為特斯拉的其他獲利方式。

如此一來(lái)，特斯拉此次入華，看似很不錯(cuò)。不過(guò)仍然值得注意的是，在本就持續(xù)虧損的情況下，特斯拉籌集資金建設(shè)上海工廠必然有挑戰(zhàn)；且2年后才能投產(chǎn)的工廠并不能緩解特斯拉當(dāng)前的產(chǎn)能困境。

如今，帶著獨(dú)資光環(huán)入華的特斯拉，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，有人聲稱(chēng)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。對(duì)此，筆者認(rèn)為，除了其是國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)資建廠的外資車(chē)企，且當(dāng)前還擁有相對(duì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及電氣化研發(fā)能力外，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)能起到一定的刺激作用罷了。要知道，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有影響力的新能源勢(shì)力并不是只有特斯拉一個(gè)。

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