2018才過(guò)了半年，汽車(chē)圈的重磅消息卻是一個(gè)接著一個(gè)的來(lái)。不久前才公布第二季度財(cái)報(bào)的戴姆勒又于7月26日上午發(fā)布了一份關(guān)于組織架構(gòu)的重組方案，決定將當(dāng)前的五大事業(yè)部重組為三家新公司。

在這個(gè)汽車(chē)變革時(shí)代，“合作”似乎成為了潮流的大勢(shì)所趨。不過(guò)，戴姆勒卻另謀道路，選擇在此時(shí)此刻將集團(tuán)拆分，這讓人有點(diǎn)意外。

戴姆勒怎么拆：“五進(jìn)三”機(jī)制

說(shuō)是將集團(tuán)拆分，但是從實(shí)質(zhì)上來(lái)看其實(shí)是為集團(tuán)“瘦身”。此前戴姆勒的組織架構(gòu)分為五大部分：負(fù)責(zé)轎車(chē)/SUV等車(chē)型的梅賽德斯—奔馳乘用車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)貨車(chē)業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)各類(lèi)MPV的梅賽德斯—奔馳廂式車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車(chē)部門(mén)；負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)。

而重組后將五大事業(yè)部分為了三個(gè)公司，分別是梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把梅賽德斯—奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)的業(yè)務(wù)并入梅賽德斯—奔馳公司，戴姆勒卡車(chē)和客車(chē)業(yè)務(wù)并入戴姆勒卡車(chē)公司，而原來(lái)的戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)則升級(jí)成如今的戴姆勒移動(dòng)出行公司。

雖然這個(gè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)簡(jiǎn)潔明了許多，但是據(jù)戴姆勒集團(tuán)管理董事會(huì)成員Uebber表示，本次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個(gè)國(guó)家的700家子公司，影響重大。做出如此大動(dòng)作，耗費(fèi)巨大成本的戴姆勒究竟意欲為何？

“拆分”之道由來(lái)已久

其實(shí)，早在一年之前，就有德國(guó)媒體爆出戴姆勒集團(tuán)將在商用車(chē)、乘用車(chē)與金融業(yè)務(wù)方面成立三家公司的詳細(xì)消息?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)爆出的消息與戴姆勒的“五進(jìn)三”結(jié)構(gòu)基本一致，區(qū)別在于原先的金融業(yè)務(wù)板塊調(diào)整為了出行公司。

同時(shí)，去年也有消息稱(chēng)為了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛等顛覆性的技術(shù)轉(zhuǎn)變，戴姆勒正考慮進(jìn)行十年來(lái)規(guī)模最大的企業(yè)變革，從而為公司拆分和其他交易鋪平道路。如此來(lái)看，這一十年來(lái)最大規(guī)模的企業(yè)變革已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

據(jù)悉，本次調(diào)整預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生1億歐元左右的費(fèi)用，包括公司重組相關(guān)的稅費(fèi)、在全球進(jìn)行的投資以及由于組織調(diào)整而帶來(lái)的額外運(yùn)營(yíng)支出等。組織架構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用會(huì)逐年上升，在2020年達(dá)到頂峰后會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較低的水平。

利潤(rùn)下滑加速機(jī)構(gòu)重組

盡管戴姆勒從去年開(kāi)始就有如此想法，但是戴姆勒這上半年的成績(jī)才是加速機(jī)構(gòu)重組的主要原因。從戴姆勒2018年第二季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，它的業(yè)績(jī)并不是那么好。第二季財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒2018年第二季度銷(xiāo)量為83.3萬(wàn)輛,較去年同期的82.25萬(wàn)輛僅微增1%。息前利潤(rùn)率為26億歐元，同比下降30%。這也是戴姆勒在近五年來(lái)遭遇的最大幅度的利潤(rùn)下滑。

事實(shí)上，戴姆勒各個(gè)板塊的成績(jī)都不是很理想，就連第一季度的業(yè)績(jī)也同樣不好看。第一季度的凈利潤(rùn)下降了11%，從去年同期的26.5億歐元降至23.5億歐元。戴姆勒上半年猛降的季度報(bào)表也無(wú)疑加速了它的集團(tuán)重組之路。

“拆分”之道有何好處？

俗話說(shuō)得好，分久必合，合久必分，像戴姆勒這種“拆分”集團(tuán)的做法其實(shí)也有不少例子。比如在7月24日宣布將自動(dòng)駕駛技術(shù)部門(mén)分拆出來(lái)，單獨(dú)成立新公司的福特；還有早在今年4月將原旗下12大品牌重新劃分為三大品牌集團(tuán)的大眾，都是使用了“拆分”之法來(lái)解決問(wèn)題。

而對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，將集團(tuán)重組無(wú)疑是有許多好處的。就像一顆枝葉繁茂、分支過(guò)多的成年大樹(shù)，過(guò)多冗雜的枝干和樹(shù)葉只會(huì)壓著大樹(shù)喘不過(guò)氣來(lái)，從而抑制了它的成長(zhǎng)速度。這時(shí)候必要的修枝剪葉就不能少。

從戴姆勒方的消息來(lái)看，新的組織架構(gòu)會(huì)更加靈活自由，將會(huì)讓各公司有更大的商業(yè)自由和更多的自主權(quán)去滿(mǎn)足市場(chǎng)與客戶(hù)需求，也可以更容易、更迅速的與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作，從而加大戴姆勒在各個(gè)領(lǐng)域的投入力度。

舉個(gè)例子，在無(wú)人駕駛技術(shù)上已經(jīng)突破難關(guān)的奔馳，如果還依附于戴姆勒集團(tuán)，那么它將會(huì)缺少與其他企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的機(jī)會(huì)。而一旦獨(dú)立出來(lái)，那么奔馳將會(huì)擁有更多的自主權(quán)，與此同時(shí)，獨(dú)立的公司也會(huì)進(jìn)一步釋放自己的價(jià)值，從而解決戴姆勒在各方面面臨的資金問(wèn)題，也能加快奔馳在無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

2018款奔馳EQ A

此外，三家新公司的總部都將在戴姆勒集團(tuán)的總部——斯圖加特。這意味著雖然三家公司會(huì)獨(dú)立出來(lái)，但戴姆勒還是將保留核心的“統(tǒng)治權(quán)力”，確保這“三駕馬車(chē)”在重組后的戰(zhàn)略和管理之下齊頭并進(jìn)，推動(dòng)戴姆勒的深遠(yuǎn)發(fā)展。

戴姆勒的“拆分”之道可圈可點(diǎn)。雖然如今耗資巨大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)無(wú)疑會(huì)減輕戴姆勒的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，“拆分”也不是分家，而是為了擁有更多的合作機(jī)會(huì)，這也與如今大勢(shì)所趨的“合作”之勢(shì)不謀而合。

在這個(gè)世界，強(qiáng)者只會(huì)更強(qiáng)不是沒(méi)有道理的，因?yàn)樗鼈儚默F(xiàn)在開(kāi)始就已經(jīng)在布局未來(lái)的道路。也許，拆分重組將不是個(gè)例，它可能會(huì)成為汽車(chē)變革時(shí)代的必經(jīng)之路。

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