雖然目前特斯拉已經(jīng)解決了Model 3的產(chǎn)能問題，但是在交付和物流方面，依然還存在比較大的缺陷。由于Model 3的產(chǎn)能不斷提高，交付方式已經(jīng)成為限制特斯拉提升Model 3銷量的瓶頸，每輛車在運輸過程中，都要等待相當(dāng)長的時間。

現(xiàn)在，特斯拉正在測試一種新方法，通過直接向客戶交付車輛來解決本地的配送問題。而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）甚至親自出馬測試了這種全新的交貨方式。

在過去的幾周里，特斯拉已經(jīng)以5000輛/周的產(chǎn)能開始生產(chǎn)，有人發(fā)現(xiàn)在加州的停車場里停滿了新下線的Model 3新車。而這些車輛通常來說，都會通過大型貨車運輸?shù)戒N售商店和配送中心的客戶新車交付區(qū)。

但正是這種交付方式和過程，已經(jīng)無法適應(yīng)特斯拉工廠的新車下線速度。

現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)確認(rèn)，特斯拉正在測試一種全新的交車方式，通過封閉的拖車，將剛下線的Model 3直接送到消費者的家門口。而第一輛采用這種新交付方式的Model 3，是由馬斯克親自完成了整個的交付過程。這位用戶甚至還與馬斯克合影，上傳到了Twitter上我們在圖片上看到，這位用戶購買的是一輛藍(lán)色的Model 3電動汽車。

雖然特斯拉之前已經(jīng)提供了某種形式的“送貨上門”服務(wù)，但這次顯然變得更加直接，是從生產(chǎn)工廠直接交付到消費者的手中，而無需通過官方銷售渠道。

這種新的銷售系統(tǒng)，可以省略中間很多環(huán)節(jié)，比如等待卡車裝載時間、運輸?shù)教厮估痰昊蚺渌椭行牡臅r間等。

同時特斯拉還在測試其它方法來提高配送效率，比如在交貨過程中讓消費者提前5分鐘通過視頻檢查的方式完成新車交付。

對特斯拉來說，這是一種非常有趣的方法，但也存在明顯的缺點。其中最明顯的問題就是這種方式只適用于距離弗里蒙特工廠一定范圍內(nèi)的用戶，盡管這是特斯拉最大的銷售區(qū)域之一，但也只是眾多市場中的一個。

因此，這種新的物流方式也許能夠提升一定的效率，但還無法徹底解決Model 3的物流與交付效率瓶頸。

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