據(jù)彭博新聞援引知情人士報(bào)道，戴姆勒和北汽新能源正討論成立一家生產(chǎn)Smart電動(dòng)汽車的合資企業(yè)。

從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產(chǎn)奔馳汽車。此次合作也是戴姆勒集團(tuán)向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的先鋒戰(zhàn)略之一。

幾個(gè)月前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)著手調(diào)整Smart部門。戴姆勒5月末發(fā)布公告稱，Smart品牌全球CEO Annette winkler將于9月30日離職，且不論主動(dòng)還是被動(dòng)，這被視為改變Smart品牌方向的一部分。

中方合資公司高管也有變動(dòng)。今年6月，時(shí)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司Smart銷售運(yùn)營副總裁的毛京波卸任離開奔馳。

Smart自20年前發(fā)布后，長時(shí)間經(jīng)歷虧損。Smart對戴姆勒的主要貢獻(xiàn)主要在于幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的排放量。

接下來Smart的戰(zhàn)略將繼續(xù)向電動(dòng)化發(fā)力。戴姆勒看好在中國城市中Smart的銷量，因?yàn)樵谶@些地方停車越來越難。為停車提供便利、減小汽車排量也是當(dāng)初Smart車型問世的初衷。

主攻中國

財(cái)經(jīng)網(wǎng)曾提到，在戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動(dòng)力。

目前中國市場貢獻(xiàn)了戴姆勒全球銷量的兩成左右。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國的增長空間將更大。

根據(jù)2017年4月25日，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，

我國2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。也就是說，在2020年至2025年這5年期間，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增58%。其中中國新能源車銷量為77.7萬，占全球銷量半數(shù)以上。

中外合作潮

中國新能源汽車領(lǐng)域成了全球汽車制造業(yè)巨頭新戰(zhàn)略的爭搶之的。寶馬、大眾已開始布局，戴姆勒今年動(dòng)作頻頻。

今年3月戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。此前，戴姆勒與北汽投資119億元，計(jì)劃在京建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

同時(shí)，今年3月寧德時(shí)代已經(jīng)和戴姆勒簽訂合同，將成為戴姆勒全球鋰電供應(yīng)商。

除了與北汽成為合作伙伴，戴姆勒還與比亞迪合資創(chuàng)立了中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌勢騰。

另一大巨頭最近也與北汽在新能源領(lǐng)域展開合作。今年6月下旬位于加拿大的世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布計(jì)劃成立工程開發(fā)合資公司和制造合資公司，在中國開展高端電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造。

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