據(jù)《汽車新聞》歐洲版8月7日消息，大眾集團再次嘗試重振西雅特品牌，使其能與菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下的阿爾法?羅密歐競爭。

在前董事長費迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)的帶領(lǐng)下，大眾集團曾多次嘗試使西雅特成為阿爾法?羅密歐的強勁對手，但由于西雅特不具備阿爾法?羅密歐的炫酷運動風格及如阿爾法Alfisti般忠誠的客戶群，多年來這一嘗試均以失敗告終。

大眾集團新任CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)認為，西雅特可以瞄準年輕客戶，這一消費群體對阿爾法?羅密歐的昔日輝煌并沒有太多感情認同。迪斯在8月2日公布大眾第二季度收益時表示，西雅特應有更高的定位“年輕、運動、理想、感性”。當前西雅特的產(chǎn)品組合較完善，消費群體也較年輕，因此該品牌仍具有極大的潛力。迪斯表示，目前西雅特在歐洲比阿爾法?羅密歐更為年輕人所知，25-35歲的消費群體可能都對阿爾法毫無印象。

迪斯正重新關(guān)注大眾集團的汽車品牌組合。通過將西雅特定位為價值驅(qū)動型斯柯達和核心大眾品牌的運動型替代車型，迪斯希望盡量減少三個部門之間的內(nèi)部競爭。

在CEO Luca de Meo的帶領(lǐng)下，西雅特目前正處于復興階段。De Meo此前曾效力于FCA，并經(jīng)營過阿爾法兩年。De Meo已將西雅特旗下的主流運動子品牌Cupra轉(zhuǎn)變成獨立的高性能品牌，以吸引汽車愛好者的眼球。西雅特還將其產(chǎn)品擴展到廣受歡迎的SUV/跨界車市場，目前有兩款SUV：Ateca緊湊車型和Arona小型車型。今年年底西雅特還將推出Tarraco大型SUV。

大眾集團長期任職的董事長皮耶希十分喜歡阿爾法，他曾試圖從FCA購買該品牌。當時FCA的CEO塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)則明確表示，只要他仍是FCA的CEO，皮耶希就永遠無法得到阿爾法?羅密歐。

阿爾法成立于1910年，在Mille Miglia、Targa Florio和Le Mans等贏得多項賽事，也因此吸引了大量汽車愛好者的喜愛。連意大利著名豪華跑車品牌法拉利的創(chuàng)始人恩佐?法拉利(Enzo Ferrari)也是阿爾法的粉絲，并稱其為“初戀”。

但多年來MiTo等弱勢車型及反復不切實際的銷售目標侵蝕了阿爾法在市場中的地位。阿爾法2018年的銷量目標本為40萬輛，而5年前僅為7.4萬輛。但目前阿爾法已將該目標推遲到2022年，并預計今年銷量將為17萬輛。后驅(qū)Giulia Quadrifoglio高性能運動型轎車和Stelvio SUV擴展了阿爾法的產(chǎn)品系列，但2014年推出的50億歐元(約人民幣396.03億元)投資計劃承諾的其他新產(chǎn)品仍有待上市。

西雅特無法在賽車或工程設(shè)計中與阿爾法競爭。西雅特成立于1950年，是西班牙弗朗哥將軍獨裁統(tǒng)治期間的一個聲望項目，當時是打造菲亞特車型并根據(jù)許可證將其命名為西雅特。大眾集團于1986年收購了該品牌，以便更好地獲得低成本勞動力并進軍不斷增長的汽車市場。

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