在全面整合為奔騰事業(yè)部后，奔騰在品牌、渠道等各方面已初步形成了“大奔騰”格局，而如今全新LOGO的出現(xiàn)顯然是奔騰某種意義上的重新開始，只不過，在如今的乘用車市場下，重整旗鼓的奔騰機(jī)會已經(jīng)不夠多。

規(guī)劃新戰(zhàn)略，有望再次換標(biāo)

近日有消息稱，奔騰將更換新商標(biāo)，以替換目前使用的“鷹標(biāo)”。藍(lán)鯨汽車記者隨后在國家工商行政管理總局經(jīng)濟(jì)信息中心數(shù)據(jù)庫中查詢到了新的商標(biāo)信息，數(shù)據(jù)顯示，新商標(biāo)的申請日期為2018年2月，商標(biāo)造型類似數(shù)字“1”。

這已經(jīng)不是奔騰第一次更換商標(biāo)，若此次換標(biāo)屬實(shí)，這將成為奔騰品牌誕生后的第三次換標(biāo)。公開資料顯示，起初作為紅旗品牌的附屬的車系，奔騰品牌最早使用的是“1”字標(biāo)，2011年，奔騰品牌開始使用一汽集團(tuán)的“鷹標(biāo)”，原先的“1”字標(biāo)逐漸棄用。

而此次奔騰有望使用的全新”1“字標(biāo)采用了全新的造型，更加富有現(xiàn)代設(shè)計(jì)美感，雖然至今為止奔騰品牌官方并沒有確認(rèn)將使用該商標(biāo)，不過在8月初，一汽奔騰在官方微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一條品牌換標(biāo)的消息，可以視為默認(rèn)了這一說法。另外，有業(yè)內(nèi)人士告訴藍(lán)鯨汽車記者，奔騰將在今年10月左右發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略，其中便包含更換全新商標(biāo)。

統(tǒng)一戰(zhàn)線，重新出發(fā)

2017年9月，一汽、長安高層換防，徐留平“北上”擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長，在此之后，一汽集團(tuán)開啟了集團(tuán)改革浪潮，在“扛紅旗、抓自主、強(qiáng)合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革”的整體戰(zhàn)略下，一汽奔騰事業(yè)本部正式成立，一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林三家統(tǒng)一并入奔騰事業(yè)部進(jìn)行管理。

據(jù)了解，奔騰事業(yè)部將統(tǒng)轄除紅旗以外的一汽自主乘用車產(chǎn)品，除了技術(shù)部門實(shí)現(xiàn)了合并以外，原有的一汽轎車和一汽吉林各300多家經(jīng)銷商也整合成同一網(wǎng)絡(luò)，形成了規(guī)模高達(dá)700家經(jīng)銷商的龐大渠道。

今年5月，“大奔騰”概念下的首款車型R9正式上市，作為一汽吉林的產(chǎn)品，這款新車起初曾被一汽吉林命名為森雅R9，新的品牌矩陣下，最終改名為一汽奔騰SENIA R9，這也在某種程度上展示出了奔騰的野心。

中國一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理王國強(qiáng)曾公開表示：“新奔騰力爭在今年完成產(chǎn)銷48.13萬輛的‘小目標(biāo)’，并進(jìn)入自主品牌銷量榜前十。隨后我們將在2025年前后讓新奔騰品牌成為中國一流品牌，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前五，成功步入自主品牌第一陣營。”

以此來看，更換新商標(biāo)相信只是新奔騰規(guī)劃下的冰山一角，在品牌、產(chǎn)品重整旗鼓后，奔騰的品牌的傳播將更加清晰，重新設(shè)計(jì)的商標(biāo)也將強(qiáng)化消費(fèi)者對一汽自主的認(rèn)知。

市場競爭激烈，“小目標(biāo)”難實(shí)現(xiàn)

不過，奔騰的重新出發(fā)充滿了艱難險(xiǎn)阻，若想獲得成功，實(shí)現(xiàn)2018年產(chǎn)銷超48萬輛、2025年成為中國一流品牌這樣的偉大成就，在市場、產(chǎn)品、渠道等方面必須做出徹底的改變。

按照此前業(yè)內(nèi)人士的說法，即將在今年10月舉辦的奔騰戰(zhàn)略發(fā)布會將成為新奔騰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不過，日間惡化的市場卻已經(jīng)來不及等待奔騰的轉(zhuǎn)身。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)7月廣義乘用車銷量為170.45萬輛，同比雖增長5.5%，但環(huán)比繼續(xù)下降4.6%。

另一個(gè)壞消息是，在消費(fèi)萎靡，增速放緩的市場背景下，奔騰并沒有挺住壓力。銷量大幅下滑。今年7月，一汽轎車自主板塊總銷量僅為0.24萬輛，同比下滑68.48%，一汽吉林和天津一汽7月累計(jì)銷量為0.44萬輛，同比下滑24.38%。如果以大奔騰的維度來統(tǒng)計(jì)的話，今年1-7月，奔騰累計(jì)小冷僅為8.23萬輛，距離48萬輛的全年產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

此外，奔騰在產(chǎn)品上也缺乏足夠多的爆款車型和更加清晰的規(guī)劃，轎車產(chǎn)品方面，奔騰品牌系列已經(jīng)全面萎靡不振，天津一汽的駿派系列雖然產(chǎn)品較新，但市場反饋同樣不溫不火;SUV產(chǎn)品方面，奔騰X40和森雅R7兩款車型本就是同平臺下的兄弟車型，在整合為“大奔騰”后，內(nèi)部產(chǎn)品競爭反而更加激烈，很難實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

從產(chǎn)品規(guī)劃上看，將于今年年底上市的全新SUV T77是奔騰品牌今年最重要的產(chǎn)品，奔騰也為之投入了大量心血，如果說奔騰R9是被臨時(shí)改名拼湊而來，那么T77則是奔騰品牌真正意義上的首款車型。在T77車型上，除了奔騰品牌此前主打的智能網(wǎng)聯(lián)功能以外，新加入的3D全系影像系統(tǒng)則是T77打造出的另一個(gè)差異化賣點(diǎn)，不過，這樣較為小眾的市場需求究竟能否幫助奔騰實(shí)現(xiàn)逆襲，甚至達(dá)到全年產(chǎn)銷超48萬輛的成績，還真的不好說。

汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：“如今汽車市場并不像我們想象的那么好，在這樣的大環(huán)境下，企業(yè)產(chǎn)品銷量下降，利潤下滑是很多自主品牌都面臨的問題，一汽奔騰如今銷量下滑與它自身的產(chǎn)品可能有一定的關(guān)系，因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品它都有一個(gè)生命周期。”

中國一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強(qiáng)曾表示，“面對新時(shí)代的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，一汽奔騰已下定決心，背水一戰(zhàn)、極速奔騰，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛?！憋@然，這是一個(gè)極具風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)很難的目標(biāo)，我們只能期待在即將舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上，能看到奔騰的重磅消息出現(xiàn)。 

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