近期，網(wǎng)絡流傳一份一汽-大眾汽車有限公司（簡稱“一汽-大眾”）內部員工座談會主要內容的文件，其中表明2019年捷達將要停產(chǎn)。同時，傳言2019年一汽-大眾第三品牌或將命名為“捷達”，采用全新品牌Logo，主打經(jīng)濟型家用車市場。對此，一汽-大眾公關部相關負責人12月24日對新京報記者回應稱，目前尚沒有具體信息，適當時候官方會發(fā)布。

捷達被傳停產(chǎn)

一張疑似一汽-大眾的內部員工座談會主要內容的紅頭文件打印紙讓一汽-大眾的常青樹車型捷達成為業(yè)內關注的熱點?！懊髂杲葸_停產(chǎn)”這6個字似乎昭示了從1991年下線但仍活躍至今的捷達車型的命運——停產(chǎn)。

一汽-大眾公關部相關負責人在接受新京報采訪時并沒有明確否認這一傳聞，只表明目前還沒有具體信息。而一位接近一汽-大眾的人士對新京報記者表示，“明年捷達停產(chǎn)已經(jīng)基本確認，捷達將升級成一個新品牌?！?/p>

除了疑似內部文件之外，關于捷達停產(chǎn)傳言的還可以從《一汽-大眾成都分公司新速騰車型下一代項目環(huán)評補充公示》窺探出一二。《補充公示》提及了成都工廠改造的內容和規(guī)模，表示將改造原有捷達生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)30萬輛新速騰下一代車型的生產(chǎn)能力，等量替換原有捷達產(chǎn)能，不新增產(chǎn)能。

在業(yè)內人士看來，種種事項似乎說明捷達車型停產(chǎn)已經(jīng)非常接近事實了，就差一汽-大眾的官宣了。

或成獨立品牌

此前有關于捷達車型停產(chǎn)傳言是因為車市寒冬而導致，但捷達車型11月銷量顯示事實并非如此。公開數(shù)據(jù)顯示，今年11月捷達車型的銷量為3.23萬輛，1-11月捷達車型累計銷量達到29.1萬輛。從1991年下線至今，捷達車型的累計銷量超過了400萬輛。因此捷達車型停產(chǎn)并不是因為車市寒冬所致，停產(chǎn)原因或是捷達將獨立成為一汽-大眾第三品牌。

今年1月5日，一汽-大眾進行了經(jīng)營業(yè)務變更，其中最大的變化就是將捷達單獨與大眾、奧迪并列，變更前生產(chǎn)的乘用車只有德國大眾和奧迪ABCD級系列轎車，而變更后生產(chǎn)的乘用車包括大眾、奧迪和捷達系列乘用車。顯然，一汽-大眾對捷達有其他的安排。

在大眾集團2016年財報會上，大眾中國總裁海茲曼曾透露，一汽-大眾將發(fā)布除奧迪、大眾外的第三品牌，主攻經(jīng)濟型家用車市場，換而言之就是廉價車品牌。近日有消息稱，一汽-大眾的第三個全新子品牌將于2019年第一季度發(fā)布，這一品牌或將命名為“捷達”，預計將采用全新品牌Logo。

從目前的信息可以獲悉，新品牌將圍繞中國市場的需求，最初將投產(chǎn)三款產(chǎn)品；值得注意的是，在新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃里含有轎車和SUV，其中轎車預計為即將停產(chǎn)的捷達，但或將采用全新命名。

新品牌的機遇與挑戰(zhàn)

由單一車型發(fā)展成獨立品牌的情況并不常見。捷達的升級源于它多年良好的銷量表現(xiàn)和積累下來的口碑。如果升級為獨立品牌，一汽-大眾可以充分利用捷達的情懷資源，從而得到良好的潛在用戶群體。此外，27年的時間，捷達積淀了口碑和影響力，新品牌具備了易被消費者理解和接受的先天優(yōu)勢。

然而，今年國內車市呈現(xiàn)負增長，中汽協(xié)預測明年開始國內汽車市場將停止增長，汽車市場的競爭也將加劇。此時，一汽-大眾全新子品牌問世如何與已在市場有一定影響力的品牌進行競爭，更是一個值得思考的難題。

此外，隨著消費者的消費升級，消費者消費趨于理性，主打廉價車型的新品牌能否讓消費者買單依舊是一個問題，能否讓消費者信任其未減配也是一個問題，捷達新品牌必然會面臨一定的壓力。

業(yè)內認為，捷達若獨立成為新品牌，有助于一汽-大眾布局國內低端車市場，但市場的競爭日益白熾化，能否如愿還是未知數(shù)。

新京報記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 吳興發(fā)

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