一年一度的日內瓦車展開幕了，作為每年全球車市的風向標，日內瓦車展上的新車分量都很重，也吸引了全世界關注的目光。

除了展示新車，車展也是各家車企老總們對外發(fā)聲的舞臺，曾經也上演過互懟互撕的戲碼，不過現(xiàn)在大家平和多了，估計也是市場不景氣，所以大家更團結友愛了。

今年的車展上，老總們又釋放了哪些重要信息呢？

大眾：全自動駕駛永遠不會在全球范圍實現(xiàn)

大眾集團商用車負責人Thomas Sedran在車展期間發(fā)表了對于自動駕駛汽車的看法，而且乍一聽上去很是悲觀。

Thomas Sedran

他認為全自動駕駛至少還需要五年時間才能完善，因為成本問題、技術復雜性問題都會影響它的商業(yè)化。而且全自動駕駛永遠不可能在全球范圍內實現(xiàn)。

Thomas Sedran負責評估大眾在商用車領域的自動駕駛戰(zhàn)略，他們希望通過無人卡車解決最后一公里的配送服務中獲益。谷歌和Uber等科技公司已經花費了數(shù)十億在這項技術上，不過目前距離大規(guī)模商業(yè)化還有很長距離要走。

他認為，自動駕駛汽車需要非常高科技的基礎設施，包括極其昂貴的激光雷達，云計算以及高清地圖，這些成本都非常高，從商業(yè)化的角度來看，這筆成本過高了。

“解決這個問題的復雜性，不亞于把人類送上火星。實現(xiàn)全自動駕駛意味著需要周圍全部都安裝了最新一代的移動基礎設施，還有不斷更新的高精度地圖，還有近乎完美的道路標識，你認為這些有可能在全球范圍實現(xiàn)么？顯然不現(xiàn)實?！?/p>

目前L3級的自動駕駛所需的傳感器、處理器和軟件的成本已經高達5萬歐元了，而Thomas Sedran他們要的是至少將傳感器的技術成本降低到六七千歐元，當然這需要激光雷達技術向前推進一大步，否則難以實現(xiàn)。

即便實現(xiàn)了這一點，在接下來的商用化過程中，高精度地圖和云計算的成本每年也會花掉上億歐元。所以地球人都可以享受的無人駕駛時代，只能在電影里存在了么。

PSA：尋求與其他車企結盟或合并

PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，他們正在尋求與其他車企結盟或合并，以擴大歐洲以外的業(yè)務。知情人士透露，PSA對菲克旗下的Jeep品牌很感興趣，也把通用汽車和捷豹路虎視為了潛在的合作對象。

唐唯實（Carlos Tavares）

對此，菲克集團CEO Mike Manley在日內瓦車展上給出了明確的回應：“他們會考慮任何能夠讓菲克更強大的交易”?？磥硎呛苡袘蛄恕：芸焯莆▽嵰沧鞒龌貞骸皻g迎與有興趣的伙伴詳談啊”。不過捷豹路虎和通用汽車都表示不予評論。

結盟對于PSA來說很有好處，可以降低電動化和自動駕駛技術的研發(fā)成本，這也是最近大眾與福特、戴姆勒與寶馬紛紛結盟的原因。而且PSA目前主戰(zhàn)場依然是歐洲，一旦找到合適的伙伴，它就能夠拓展北美市場。

同時結盟也有助于PSA擴大規(guī)模，去年它的全球銷量390萬輛，雖然規(guī)模不算小，但是遠不及大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，后者都是千萬輛俱樂部成員。而更大的規(guī)模意味著更多的規(guī)模效益，也能節(jié)省更多成本。

對于這次PSA主動求合作，分析師們表示，目前菲克集團和捷豹路虎的可能性更大一些，而通用汽車對歐洲市場本身就不感興趣了，應該對與PSA結盟沒有訴求。

奧迪：加深與大眾和保時捷的合作共享

奧迪CEO Bram Schot在車展開幕前對媒體表示，奧迪將擴大與兄弟品牌大眾和保時捷的合作，幫助公司在18至24個月內降低成本提高收益，“我們可以從集團內部獲得更好的協(xié)同效應?！?/p>

Bram Schot

這次車展上亮相的奧迪e-tron GT概念車，就是奧迪與保時捷合作完成的技術研發(fā)，不過它的設計風格和特點還是有很明顯的奧迪DNA。奧迪與保時捷合作的另一個項目則是PPE電動化平臺，它將成為奧迪從B級到D級多個純電動產品系列的基礎。

成為奧迪新CEO之后，Bram Schot一直努力提升品牌的利潤率，他的目標是到2022年為奧迪節(jié)省150億歐元的成本，同時在與奔馳和寶馬的競爭中能夠領先。

奧迪計劃削減三分之一的發(fā)動機，縮減龐大的管理層隊伍。同時中國市場也是重要一環(huán)，盡管2018年中國車市出現(xiàn)了銷量下滑，不過Bram Schot依然認為這個市場潛力巨大。

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