3月12日，德國(guó)大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯在回答記者采訪時(shí)首次提及“考慮提升在華股比”，隨后其在華合資伙伴給予強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。3月22日路透社香港有報(bào)道稱，戴姆勒正在考慮在華提升合資公司股比；而消息靈通人士近期也在向筆者透露，豐田也有意在華提升合資公司股比，談判籌碼是雷克薩斯在華代工。

3月22日，路透社香港記者報(bào)道：“戴姆勒已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任其顧問，協(xié)助其研究增持北京汽車股份的事宜”。報(bào)道原文稱：“戴姆勒與北京汽車的討論還在初步階段，其增持北京汽車（香港上市）的計(jì)劃還沒定案，之后可能出現(xiàn)調(diào)整”。目前戴姆勒、北京汽車、高盛均為對(duì)媒體求證不予以置評(píng)。不過路透社的報(bào)道是戴姆勒有意提升中國(guó)合資公司股比意向首次見諸媒體。

開放股比的漣漪可能波及更多，有消息靈通人士向筆者透露：豐田也正在向在華兩家合作伙伴，廣汽、一汽提出提升股比的建議，談判很可能以雷克薩斯在華代工為籌碼，但是目前沒有得到合資伙伴的積極回應(yīng)。另外，筆者分別向通用、福特相關(guān)人士咨詢，兩家暫無此方面計(jì)劃。

2018年寶馬支付36億歐元，增持在華合資伙伴華晨寶馬股權(quán)至75%，這是首家突破合資汽車公司外資股比上限的海外車企。寶馬增持在華合資企業(yè)股權(quán)成功起到積極的示范效應(yīng)，德國(guó)兩家車企、奔馳、大眾均提出增持也非空穴來風(fēng)。寶馬增持股份，意味著2022年以后，其可以就合資公司營(yíng)收并表，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將增加數(shù)百億歐元（2018年來自中國(guó)的營(yíng)收是190億歐元），如果大眾、奔馳沒有提升股比打算，這意味著到2022年后，在營(yíng)收和利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上將無法與寶馬相抗衡了。

有寶馬成功在先，國(guó)內(nèi)車企對(duì)外資提升股比都有預(yù)期，但速度來得還是比預(yù)期快。寶馬股比提升之所以在80天之內(nèi)完成，與當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府主導(dǎo)密不可分。祁玉民作客央視《對(duì)話》說：“當(dāng)時(shí)與寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比問題免談”?？梢娖钣衩駴]有拒絕談的權(quán)力；而現(xiàn)在海外車企要求提升股比，中方合作伙伴卻無此緊迫性；另外目前合資車企營(yíng)收、利潤(rùn)等已經(jīng)計(jì)入中方合作伙伴的上市公司或者集團(tuán)，成為其管理層重要的考核指標(biāo)，如果出讓了股份，缺失的部分無論怎么樣都無法彌補(bǔ)。所以廣汽、上汽、一汽拒絕了合作伙伴提升股比的要求也屬于正?；貞?yīng)。

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