近年，隨著汽車電氣化以及智能互聯(lián)相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，車展已由原來的“新車秀場”轉(zhuǎn)戰(zhàn)成為“技術(shù)擂臺”。期間，各大企業(yè)紛紛亮出最新“法寶”，并通過各種形式對外宣告講述著最新的戰(zhàn)略方向和雄心計劃。而這些創(chuàng)新展示及戰(zhàn)略宣講，在某種程度上亦映射了其所在領(lǐng)域的技術(shù)風向和市場走向，同時也是對汽車行業(yè)深度變革時期企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的一種探索和探討。

2019上海車展期間，馬勒這家擁有近百年歷史的科技企業(yè)，亦帶來了其在傳統(tǒng)動力升級以及助力新能源發(fā)展方面的多種創(chuàng)新解決方案，當中包括有助傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)油5%的廢熱回收系統(tǒng)（WHR）、面向電氣化車輛的新型機油管理模塊、新型電動壓縮機等，整體產(chǎn)品的廣度及前瞻性給觀眾留下了深刻的印象。

媒體日上，馬勒集團管理董事會主席兼首席執(zhí)行官J?rg Stratmann博士攜集團汽車銷售與應(yīng)用工程全球副總裁Martin Wellh?ffer先生、馬勒中國總經(jīng)理胡坤女士、馬勒銷售與應(yīng)用工程中國區(qū)副總裁許歡平先生接受了媒體的專訪，圍繞集團最新業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、中國本地化戰(zhàn)略拓展、新形勢下的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品拓展方向等問題進行了交流和探討。

圖中人物為：馬勒集團管理董事會主席兼首席執(zhí)行官J?rg Stratmann博士（右二）、馬勒集團汽車銷售與應(yīng)用工程全球副總裁 Martin Wellh?ffer（左二）、馬勒中國總經(jīng)理胡坤（右一）、馬勒銷售與應(yīng)用工程中國區(qū)副總裁許歡平（左一）

逆勢增長 對中國市場投資力度未減

2018年，全球車市整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，而中國市場更是出現(xiàn)了28年以來的首次下滑。在此境況下，據(jù)J?rg Stratmann博士介紹，馬勒集團的全球銷售額依然達到了126億歐元，而中國區(qū)營業(yè)額亦首次突破100億人民幣，同比增長3%。 

圖為：馬勒集團管理董事會主席兼首席執(zhí)行官J?rg Stratmann博士

在馬勒的全球規(guī)劃里，中國一直以來都是重要戰(zhàn)略市場。據(jù)了解，該司于1997年首次進入中國市場，至今已在全國14個城市建立了23家獨立法人實體，接近8400名員工。就在幾日前，馬勒為其位于遼寧營口的工廠舉辦了20周年慶祝活動。該工廠如今擁有近2000名員工，是馬勒在發(fā)動機零部件生產(chǎn)領(lǐng)域里中國乃至全亞洲最大的生產(chǎn)基地。

而近年，馬勒在中國的投資力度依然未減。2018年底，該司位于常熟的壓縮機工廠完成了二次擴建，而建設(shè)中的三期廠房將用于新能源電動壓縮機的生產(chǎn)。同期，馬勒還宣布在常熟建立其在華第二個研發(fā)中心，主要專注于電動出行解決方案的研發(fā)，建成后將會和上海研發(fā)中心一同兼顧內(nèi)燃機和新能源兩方面產(chǎn)品的本土研發(fā)能力。 提及此，馬勒中國總經(jīng)理胡坤女士表示，“中國是新能源領(lǐng)域最大的市場之一，也始終是馬勒最重要的戰(zhàn)略市場之一，未來我們會在新的研發(fā)中心快速組建系統(tǒng)研發(fā)能力，繼續(xù)開拓這塊市場業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做大做強?！?/p>

圖為：馬勒中國總經(jīng)理 胡坤

除此之外，據(jù)J?rg Stratmann博士透漏，2019年6月，馬勒在中國還將會有一家新公司在福建寧德投入運營。而作為國內(nèi)最重要的機電一體化產(chǎn)品生產(chǎn)基地，馬勒太倉工廠的擴建也已在籌備中，計劃于今年下半年破土動工。

對于中國市場未來發(fā)展，J?rg Stratmann博士在接受專訪時表示：“如今馬勒已將中國當做第二故鄉(xiāng)，甚至有業(yè)內(nèi)人士將我們稱作‘源自德國的中國公司’，對此我們深感榮幸。而對于這塊市場，我們依然充滿信心，也將通過全面的專業(yè)經(jīng)驗和解決方案來服務(wù)本地的客戶?！?/p>

雙軌并行 應(yīng)對新技術(shù)形勢下的行業(yè)變革

如今，電氣化已然成為汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。但同時，內(nèi)燃機依然是主旋律，且短期內(nèi)難以改變。這意味著汽車電氣化注定將是一個持續(xù)創(chuàng)新又極為漫長的過程，而對于大多數(shù)汽車傳統(tǒng)部件的供應(yīng)商而言，學會在內(nèi)燃機和新能源領(lǐng)域“兩條腿走路”，將是一門必修課。

面對新技術(shù)帶來的行業(yè)變革，馬勒集團很早就基于自身對行業(yè)發(fā)展的預(yù)判制定了“雙軌戰(zhàn)略”，在持續(xù)性改善內(nèi)燃機效率和減少排放的同時，積極擴展新能源方面的投資和產(chǎn)品的研發(fā)。而今，該司產(chǎn)品覆蓋了一個非常廣的范疇，從內(nèi)燃機、混動到電驅(qū)動，甚至燃料電池驅(qū)動領(lǐng)域亦有所涉及。

而以下，我們將從各個技術(shù)領(lǐng)域來了解下馬勒雙軌戰(zhàn)略具體內(nèi)涵和創(chuàng)新解決方案。

●電氣化時代 熱管理和機電一體化將是未來重要的增長因素

在諸多的路線中，電氣化無疑是未來的主推方向。J?rg Stratmann博士指出，在馬勒目前的業(yè)務(wù)板塊中，熱管理和機電一體化將是未來重要的增長因素，而傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)和零部件以及濾清系統(tǒng)所占的比例將會逐步縮減。而在中國，目前馬勒有約40%的銷售收入來自熱管理和機電一體化業(yè)務(wù)，而隨著電氣化技術(shù)的發(fā)展，這一比例將會逐步提升。因此在熱管理及機電一體化創(chuàng)新研發(fā)方面，馬勒近年的投資力度不斷加大。

當中，熱管理作為新能源汽車性能提升的核心點之一，重要性越來越凸顯，而其市場空間亦隨著電氣化時代的來臨不但增大。馬勒憑借其在熱管理領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過智能化高效利用和管理電動車輛產(chǎn)生的熱能，來提升電動車的生命周期和續(xù)航里程。如該司熱管理系統(tǒng)中的熱泵可以將電池、牽引電機和電力電子這些元件產(chǎn)生的熱能集中起來，并讓它升級來為車廂供暖，從而在保證舒適性的同時不影響電動車續(xù)航里程。 “如今，我們已經(jīng)獲得了熱泵的批產(chǎn)項目，它首個SOP將會是在中國。” J?rg Stratmann博士說道。

圖為：熱電熱泵

值得一提的是，在熱管理技術(shù)方面，馬勒正與佛吉亞合作開發(fā)創(chuàng)新性的座艙熱能管理技術(shù)，為未來移動出行提供解決方案?！拔覀冇泻軓姷淖灾餮邪l(fā)能力，當然也會尋求對外合作來實現(xiàn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，我們相信當雙方技術(shù)能力是一種互補的時候，能夠發(fā)揮更大合作效果?！?馬勒集團汽車銷售與應(yīng)用工程全球副總裁Martin Wellh?ffer先生表示?！?br/>

圖為：馬勒集團汽車銷售與應(yīng)用工程全球副總裁 Martin Wellh?ffer

而機電一體化領(lǐng)域亦是馬勒近年來的關(guān)注重點，“我們知道，如果要成為電氣化領(lǐng)域優(yōu)秀的供應(yīng)商，必須要懂得設(shè)計，能夠提供電子產(chǎn)品方面的能力。2018年，我們在西班牙新設(shè)立了一家專門用于電子產(chǎn)品的研發(fā)中心，目前有約250名工程師和技術(shù)人員。”J?rg Stratmann博士指出。

在2019上海車展上，馬勒著重推出了兩個電氣化方面的關(guān)鍵產(chǎn)品：新型電動壓縮機和機油管理模塊。其中，新型電動壓縮機可以讓空調(diào)系統(tǒng)獨立于內(nèi)燃機工作，是電動車空調(diào)系統(tǒng)的一項決定性技術(shù)。值得一提的是，電動壓縮機的電驅(qū)、電子與軟件都由馬勒自主研發(fā)和生產(chǎn)，完全體現(xiàn)了馬勒集團全面的系統(tǒng)能力。據(jù)了解，幾個月前，馬勒已經(jīng)在匈牙利建立了第一條電動壓縮機的生產(chǎn)線。

圖為：電動壓縮機

馬勒用于電驅(qū)動車輛的機油管理模塊，能對驅(qū)動電機、油冷電池、傳動系統(tǒng)、電力電子元件進行冷卻，同時通過緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還能起到減重20%以上的效果。

圖為：新能源機油管理模塊

●產(chǎn)品覆蓋商用車領(lǐng)域所有混動架構(gòu)類別 實現(xiàn)最高15%燃油節(jié)省

在新能源產(chǎn)品拓展方面，混動亦是馬勒重要關(guān)注點，尤其在商用車領(lǐng)域。據(jù)J?rg Stratmann博士介紹，憑借全面的產(chǎn)品組合，馬勒的業(yè)務(wù)目前可以覆蓋商用車領(lǐng)域所有混動架構(gòu)類別，“我們提供度身定制的最大化減少二氧化碳排放解決方案來滿足客戶需求，而通過對不同解決方案和技術(shù)的選擇，用戶綜合可以達到5%到15%的油耗節(jié)省?！?/p>

圖為：混動卡車解決方案

據(jù)了解，馬勒針對弱混應(yīng)用推出了一款48V電機，該產(chǎn)品集成了牽引電機、電力電子元件和傳動系統(tǒng)，除了顯著降低燃油消耗以外，還可通過水冷系統(tǒng)在高功率密度的應(yīng)用中，保證電機始終處于最佳的工作溫度范圍內(nèi)。

●通過模塊化手段 為整個燃料電池外部設(shè)備提供完整的產(chǎn)品線

燃料電池系統(tǒng)對溫度的控制、燃料電池組的監(jiān)控以及空氣處理有非常高的要求，而馬勒在熱管理和電子方面的核心能力，在這個領(lǐng)域上可以得到充分的利用和發(fā)揮，其通過模塊化的技術(shù)手段，為整個燃料電池外部設(shè)備提供完整的產(chǎn)品線。據(jù)了解，美國著名的尼古拉卡車公司便將馬勒的熱管理系統(tǒng)及專家經(jīng)驗應(yīng)用于Nikola Two車型的開發(fā)上。

圖為：燃料電池產(chǎn)品線

●內(nèi)燃機在較長時間內(nèi)依然是主流 持續(xù)升級傳統(tǒng)動力

“雖然電氣化前景無限好，但我們認為，一直到2030年甚至更遠，內(nèi)燃機將繼續(xù)起到主流作用。而我們也會持續(xù)不斷優(yōu)化并實現(xiàn)傳統(tǒng)動力升級，比如減少摩擦、優(yōu)化系統(tǒng)或通過一些替代的燃料等方式，來降低油耗及二氧化碳的排放。”馬勒銷售與應(yīng)用工程中國區(qū)副總裁許歡平先生說道。

圖為：馬勒銷售與應(yīng)用工程中國區(qū)副總裁 許歡平

而在本次上海車展上，馬勒展示了兩輛非常引人注目的全透明卡車模型，由此向觀眾展示了更高效的內(nèi)燃機技術(shù)解決方案。其中一項創(chuàng)新叫做廢熱回收系統(tǒng)，英文簡稱WHR，這套系統(tǒng)包含一個活塞膨脹閥和若干熱交換器，使用壽命超過3500小時，在為傳統(tǒng)卡車節(jié)油5%的基礎(chǔ)上，還能大量減少二氧化碳的排放。同時，由于這套產(chǎn)品堅固耐用、設(shè)計緊湊、成本合理，還非常適用于改裝和加裝。

綜上所述，在新的技術(shù)形勢下戰(zhàn)略上兩條腿走路，產(chǎn)品上全面開花對一個企業(yè)的管理能力、技術(shù)創(chuàng)新能力等亦提出了較高的要求。對于此，J?rg Stratmann博士在接受專訪時表示：“采取雙軌并行戰(zhàn)略，也即是我們在不斷鞏固現(xiàn)有市場地位的同時，要加大對未來出行的關(guān)注。對我們而言，這意味著要付出更多的精力，不過這也是我們樂于接受的挑戰(zhàn)。我們會繼續(xù)不斷拓寬和豐富我們的知識面和產(chǎn)品組合，從而確保企業(yè)長遠的成功?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >