一套北京的學(xué)區(qū)房堪比上市公司一年利潤(rùn),這一次,“賣(mài)房保殼”的故事在汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中上演。
5月15日,已經(jīng)掛“*ST”的海馬發(fā)布公告,“為優(yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)”準(zhǔn)備出售401套房產(chǎn),合計(jì)凈值達(dá)到1170.01萬(wàn)元,對(duì)此網(wǎng)友調(diào)侃“不如改成房地產(chǎn)公司”。海馬表示,公司董事會(huì)正在積極主動(dòng)采取措施,力爭(zhēng)盡快消除退市風(fēng)險(xiǎn),將通過(guò)提升產(chǎn)銷(xiāo)量、優(yōu)化資源配置、處置閑置資產(chǎn)等計(jì)劃降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同日,海馬汽車(chē)曾經(jīng)的董事長(zhǎng)景柱重新當(dāng)選董事長(zhǎng)一職,此舉則是為了重振海馬。
自2016年開(kāi)始,海馬營(yíng)收一直處于大幅滑坡?tīng)顟B(tài),冷風(fēng)吹來(lái),日子不好過(guò)的也不僅海馬一家,長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē),這兩家汽車(chē)企業(yè)也正在遭遇滑鐵盧。
凜冬來(lái)臨,盈利焦慮。
雖然海馬目前的生存狀態(tài)較為邊緣,但曾在2010年后連續(xù)保持盈利狀態(tài),2016年峰值時(shí)期創(chuàng)造了21.65萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,此后則持續(xù)下滑,2017年的年銷(xiāo)僅為14.04萬(wàn)輛,2018年更繼而腰斬——僅6.76萬(wàn)輛。銷(xiāo)量驟減導(dǎo)致海馬汽車(chē)兩年來(lái)的虧損高達(dá)26.31億元,其中2018年的虧損的就高達(dá)16.37億元。2019年,情況更加不容樂(lè)觀,第一季度的銷(xiāo)量?jī)H0.51萬(wàn)輛。
面對(duì)銷(xiāo)量下滑等情況,景柱對(duì)海馬汽車(chē)虧損的原因做了深入分析,他認(rèn)為,海馬受到了體制制約,對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差。景柱還直指產(chǎn)品投資失敗,產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理多數(shù)缺乏創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力。其次,在庫(kù)存上,海馬也經(jīng)歷了一些損失,產(chǎn)品在決策上過(guò)于隨意,營(yíng)銷(xiāo)紙上談兵。同時(shí),他也談到了海馬憑借主觀臆斷,盲目追求規(guī)模,擴(kuò)建工廠,造成產(chǎn)能閑置,以及對(duì)內(nèi)部體制僵化提出了批評(píng)。
億歐汽車(chē)通過(guò)對(duì)其近幾年財(cái)報(bào)整理發(fā)現(xiàn),2014-2018年間,海馬汽車(chē)在營(yíng)收方面大幅波動(dòng)。尤其是自2016年開(kāi)始,其營(yíng)收一直處于下降狀態(tài),從2016年的138.9億元降至2018年的50.47億元,相比2017年下滑47.88%。
截至2018年底,海馬汽車(chē)的總資產(chǎn)為114.58億元,相較2017年157.92億元大幅降低;歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為48.84億元,相較于2017年的65.5億元也大幅下滑。
在歸母公司凈利潤(rùn)方面,海馬在2016年還實(shí)現(xiàn)了2.30億元的盈利,2017年業(yè)務(wù)開(kāi)始就走向虧損,凈虧損額達(dá)9.94億元,2018年凈虧損額接近翻倍擴(kuò)大至16.37億元。
在近幾年發(fā)展中,海馬早已陷入無(wú)比尷尬的窘境。
對(duì)海馬來(lái)說(shuō),其迎來(lái)至暗時(shí)刻是在其發(fā)布2018年財(cái)報(bào)后,遭到了“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。而從現(xiàn)狀來(lái)看,其連續(xù)虧損的局面似乎也并不能迎來(lái)快速好轉(zhuǎn)。所以,海馬只能靠賣(mài)房產(chǎn)解“經(jīng)營(yíng)不善”燃眉之急,以此應(yīng)對(duì)退市風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行保殼。
海馬的難兄難弟并不少,比如長(zhǎng)安、江淮。
長(zhǎng)安汽車(chē)一度勢(shì)頭很猛,要知道作為自主品牌的“大哥大”,長(zhǎng)安是最早實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛的企業(yè),在2016年更是突破了300萬(wàn)輛的大關(guān)。但自2016年開(kāi)始,長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量一直處于下滑態(tài)勢(shì)。
在營(yíng)收方面更是,長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)也在2016年開(kāi)始不斷下跌,從兩位數(shù)直接跌到2018年的個(gè)位數(shù)。
如今,它已經(jīng)跌出車(chē)企排行榜前十五名退居第二陣營(yíng)。2019年4月,長(zhǎng)安集團(tuán)銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛,較去年同期7.4萬(wàn)輛同比下跌近4成。?
從長(zhǎng)安自主品牌旗下的具體車(chē)型來(lái)看,4月,兩款主銷(xiāo)車(chē)型長(zhǎng)安CS35和長(zhǎng)安CS75均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。長(zhǎng)安CS35僅交付7772輛,環(huán)比下跌47%;而另一款熱門(mén)車(chē)型長(zhǎng)安CS75跌幅更甚,4月份僅售3447輛,和3月份的1.38萬(wàn)輛相比下跌75%。
在原本是“利潤(rùn)奶?!钡暮腺Y板塊上,“長(zhǎng)安系”車(chē)企的銷(xiāo)量下滑也尤為嚴(yán)重,銷(xiāo)量同比下滑六成。長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量同樣不容樂(lè)觀,同比下滑幅度達(dá)到47.05%。
江淮汽車(chē)日子更不好過(guò),不只頂著凈利下跌近七成的壓力,還被曝涉嫌排放造假。
4月30日,江淮汽車(chē)在披露的2018年年報(bào)及2019年第一季度報(bào)告中指出,公司出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)而凈利潤(rùn)下跌的態(tài)勢(shì)。其中,歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)近6500萬(wàn)元,下跌7成。而若因此次排放造假造成大額罰單,江淮汽車(chē)或?qū)⒃俅问艿街貏?chuàng)。
從近幾年江淮汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,雖然營(yíng)收波動(dòng)幅度較小,但其凈利潤(rùn)自2016年開(kāi)始呈現(xiàn)出急速下滑態(tài)勢(shì),從119.7%下降至2018年的-281.9%。
最新數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車(chē)4月銷(xiāo)量為3.49萬(wàn)輛,同比下滑24.72%。2019年第一季度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到146.5億元,同比增長(zhǎng)13.7%。但歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)同比下降69.1%,僅僅為6463.6萬(wàn)元。
所以陷入焦慮的不只*ST海馬一家,多家車(chē)企在車(chē)市寒冬面前都憂心忡忡,只是大家都不愿意承認(rèn)。
事實(shí)上,從行業(yè)整體來(lái)講,整個(gè)中國(guó)車(chē)市正在經(jīng)歷一場(chǎng)生死大考已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年4月,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.47萬(wàn)輛,同比下降27.88%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%;今年1-4月,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售277萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額同比下跌4個(gè)百分點(diǎn)。
而在已公布第一季度的車(chē)企中,除比亞迪、福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)外,其余車(chē)企的一季度表現(xiàn)均不理想。
公安部交通管理局官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.4億輛。日益增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量也造成了大城市地面交通擁堵嚴(yán)重,一二線城市面臨著巨大的地面交通壓力。這也證明了一二線城市汽車(chē)保有量已經(jīng)趨于飽和,汽車(chē)行業(yè)正在探索新的渠道下沉機(jī)會(huì)。但目前來(lái)說(shuō),效果較不明顯。
除大環(huán)境影響因素外,車(chē)企銷(xiāo)量的變化當(dāng)然也離不開(kāi)企業(yè)的產(chǎn)品力表現(xiàn),若企業(yè)在市場(chǎng)沒(méi)有推出亮眼的產(chǎn)品,或者背離當(dāng)前市場(chǎng)需求,勢(shì)必也會(huì)造成銷(xiāo)量的下滑,這也為企業(yè)改善自身產(chǎn)品敲響了警鐘。
以長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)為例,外界人士分析,長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量下滑在一定程度上也與公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的滯后相關(guān),2015年后,長(zhǎng)安福特旗下多款車(chē)型已經(jīng)處于產(chǎn)品末期,與此同時(shí),車(chē)型更新緩慢、產(chǎn)品線老化,三缸機(jī)技術(shù)推廣受阻等一系列因素進(jìn)一步加劇了長(zhǎng)安福特的困境。
而江淮汽車(chē)銷(xiāo)量下降的原因主要是市場(chǎng)定位和生產(chǎn)技術(shù)等方面的問(wèn)題,若此次排放造假事件屬實(shí),江淮汽車(chē)將面臨重罰,這對(duì)本來(lái)就孱弱的江淮來(lái)講,無(wú)疑雪上加霜。
綜合車(chē)市發(fā)展的不同階段,億歐汽車(chē)認(rèn)為,在車(chē)市環(huán)境日益惡劣的狀態(tài)下,整車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)將迎來(lái)新常態(tài)發(fā)展:
1、在一段時(shí)間內(nèi),車(chē)市將持續(xù)保持負(fù)增長(zhǎng)和緩慢增長(zhǎng)狀態(tài);
2、優(yōu)勢(shì)資源將被聚集到頭部企業(yè),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將會(huì)被逐步被淘汰;
3、車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的探索將會(huì)成為重要方向,未來(lái)或?qū)⒂懈嗖季郑?/p>
4、渠道下沉將成為車(chē)企布局重點(diǎn),但在一段時(shí)間內(nèi)很難發(fā)生明顯變化。
與此同時(shí),車(chē)企也將面臨著嚴(yán)重庫(kù)存問(wèn)題,而出行或成為車(chē)企進(jìn)一步延伸的市場(chǎng),積極布局。
所以,雖然在當(dāng)下環(huán)境下,大家都不愿承認(rèn)自己過(guò)得不好,但事實(shí)已經(jīng)很明顯,車(chē)企集體陷入焦慮已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。
而在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中,車(chē)企應(yīng)該意識(shí)到自身所處的環(huán)境,了解自身優(yōu)勢(shì),通過(guò)布局富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力,以富有差異的產(chǎn)品搶占自己的一席之地,度過(guò)難關(guān)。
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