繼北京、上海、深圳、重慶、長春等城市后，廣州也正式發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照。

6月20日，廣州市頒發(fā)24張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照（下稱“自動駕駛路測牌照”），其中文遠知行拿到20張，超廣州總牌照數(shù)量的80%。文遠知行也成為繼百度后，國內單次參加路測車輛和擁有自動駕駛路測牌照最多的企業(yè)，居全國第二。

據(jù)了解，本次廣州路測牌照的申請由廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心（以下簡稱 “運營中心"）負責，參照全國汽標委發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程》，通過場景布設，覆蓋13項共30個測試場景，接軌全國標準。 

文遠知行CEO韓旭表示：“技術迭代和商業(yè)模式驗證都非常重要，公開路測是自動駕駛商業(yè)化落地前必不可少的合規(guī)環(huán)節(jié)。獲得廣州自動駕駛路測牌照后，文遠知行將申請更多路測牌照，以迅速壯大公司L4級自動駕駛車隊，積累更多行駛里程和數(shù)據(jù)。”

單次拿下20張路測牌照，文遠知行是如何做到的？其背后有怎樣考量？目前，公司在生物島的運行狀態(tài)如何？廣州市自動駕駛牌照的考試又有何特色？就以上問題，億歐汽車采訪了文遠知行首席運營官張力，試圖勾勒出廣州市自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略與文遠知行的商業(yè)落地軌跡。

自動駕駛路測細則的“廣州特色”：左手政策支持、右手載客測試

早在去年，北京、上海、深圳等一線城市，重慶、長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市都開始陸續(xù)出臺自動駕駛路測細則并發(fā)放牌照（以下簡稱“牌照”）。

一線城市中獨獨少了廣州。與北京相比，廣州發(fā)放牌照的時間整整晚了一年多，這是否意味著廣州在自動駕駛方面的進展已遠遠落后于以上城市？對此，張力表示，酒香不怕巷子深，“廣州是單次發(fā)放牌照最多的城市之一。這之后，廣州牌照數(shù)量一下躍居為全國第二，僅次于北京，并沒有落后?！?/p>

據(jù)了解，不同于先測試后分配相應級別路段的方式，廣州采用漸進式開放策略，綜合人、車、路、環(huán)境的復雜程度，將全市各區(qū)測試路段劃分為三個等級：只要企業(yè)達標該級別的自動駕駛測試時長或里程數(shù)，且無重大安全事故，便可申請更高等級的測試路段。

目前頒布的路測牌照均為一級路段牌照，覆蓋黃埔區(qū)、南沙區(qū)、花都區(qū)、白云區(qū)四個區(qū)域，企業(yè)可以在低風險道路進行測試。這種漸進式開放策略不僅鼓勵企業(yè)要加快速度，還要保證安全。 

此外，廣州技術優(yōu)勢明顯。去年在廣州推出全國首輛自動駕駛出租車后，文遠知行在生物島開放試運行，用戶通過如約暢行APP或小程序即可叫車。國內明星自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行的“老家”也在廣州，其去年在廣州南沙推出RoboTaxi內部測試。

但這座城市為何遲遲才開始發(fā)放牌照？張力解釋道，廣州市政府有較多考量，一方面思考如何降低企業(yè)的牌照獲取成本，另一方面規(guī)劃自動駕駛落地的最易實現(xiàn)路徑。 

他先是介紹考取國內自動駕駛牌照的“付費流程”：檢測費用（檢測場）—考試費用（考試機構）—牌照費用（政府），層層付費直接導致牌照的獲取成本居高不下，“大概每輛車每年的成本都在40萬至60萬之間?！睂Υ耍瑥V州市政府給予各種形式的扶持。

與此同時，張力提到：“廣州不僅看重技術，還格外注重商業(yè)模式?！本唧w而言，其他地方測試比較關注單車智能技術，廣州則是以實際應用為導向，將各個場景融入到路測規(guī)范中。

例如，針對文遠知行這類以載客為最終目的的自動駕駛企業(yè)，廣州市政府規(guī)定，企業(yè)在實際路測里程累積3萬公里后，就可通過APP、媒體、微信小程序等方式招募志愿者，在測試區(qū)域內進行實際載客測試。“這對我們的商業(yè)化落地是一個非常好的鋪墊，”張力表示。

在實際路測過程中，運營中心會通過數(shù)據(jù)采集器對企業(yè)進行日常監(jiān)管，可實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，分別統(tǒng)計手動和自動駕駛的行駛里程。

商業(yè)化雙手策略：廣州與安慶、B端與C端的不同嘗試

張力提到，在考取牌照前，企業(yè)要選擇第三方機構進行檢測。本次，文遠知行選擇了工信部直屬的工業(yè)和信息化部電子第五研究所(以下簡稱“五所”）作為合作對象，他介紹道，五所是廣州市和廣東省自動駕駛路測法規(guī)和標準制定的主要參與單位，未來雙方還將在自動駕駛安全方面有更多動作。

雖然單次獲取牌照數(shù)量較多，但張力透露實際測試時間并不長，“當時20輛車一起考試，測試前我們已經(jīng)和主管單位多次碰頭，確定測試內容和方案，實際測試只用5天就完成了?！?nbsp;

至于為何要一次性獲取20張牌照，張力解釋道，車隊中車輛越多，采集的數(shù)據(jù)量就越多，所遇到各種難度系數(shù)的場景也隨之增加，以此不斷訓練算法，提高自身實力。

2018年11月，文遠知行就聯(lián)手廣州公交集團白云公司，推出全國第一臺L4級自動駕駛出租車，在廣州生物島上試運行，目前累計有7000人次試乘（包括投資人、媒體、政府領導和普通市民），在廣州的實際路測里程已達50萬公里。今年4月，文遠知行又在安徽安慶開展L4級自動駕駛汽車的對外公開試乘活動。

此外，文遠知行還具有利用5G網(wǎng)絡遠程控制L4級自動駕駛汽車的能力。2018年9月，這家企業(yè)就實現(xiàn)該功能。此次，遠程控制也是廣州路測的一個特色可選項目，該功能可幫助車輛應對極端情況，比如當自動駕駛汽車傳感器發(fā)生故障而影響車輛正常行駛時，身在運營中心的工程師可通過遠程控制，在操控臺上接管該車輛，把車開到安全的地方，保證車上乘客以及道路交通安全。 

獲取路測牌照后，張力明確表示文遠知行下一階段工作重點：一擴大路測范圍，二實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。 

就第一點而言，張力透露，2020年前文遠知行都會聚焦廣州和安慶兩地，不考慮進入其他城市。他預計，年底廣州自動駕駛車隊規(guī)模將達200輛，安慶增至100輛，同時公司還將大幅擴大團隊規(guī)模努力實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。 

對此，張力表示，文遠知行會嘗試兩種不同的商業(yè)模式：一是“B4B2C”模式，也就是當?shù)爻鲎廛嚬净蚓W(wǎng)約車出行平臺成立合資企業(yè)，根據(jù)其需求進行“技術定制”，雙方共同面向C端用戶，公司通過合作伙伴收取相應的服務費用；二則是B2C模式，公司直接面向用戶收費。

“B2C模式，意味著直接與滴滴這樣的企業(yè)競爭，對我們這類初創(chuàng)企業(yè)十分不利；可直接做B端的話，也是有一些時間節(jié)點問題是不可控的，所以未來商業(yè)化模式不外乎兩種，2B或者2C，兩種模式各有優(yōu)劣，這也是我們二者都嘗試的原因?！睆埩忉尩溃倪h知行在廣州和安慶兩地的試運行恰恰是以上兩種模式的分別“試水”。

如此看來，文遠知行似乎“很聰明”，既然RoboTaxi落地的商業(yè)路徑尚未明確，不如都做嘗試，而這種“兩手抓”的模式或許也使其未來充滿更多可能性。

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