Renault City K-ZE

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，新能源化的發(fā)展已經(jīng)變成了當(dāng)下最主流的方向。近幾年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了“充電”時(shí)代，層出不窮的電動(dòng)車型成為了全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在上海車展中，東風(fēng)雷諾作為法系車的代表之一，便首先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了首款純電動(dòng)車型——Renault City K-ZE（后文簡(jiǎn)稱K-ZE）。

對(duì)于雷諾這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的知名度并不高，成立6年的東風(fēng)雷諾也是一直處于相對(duì)小眾的狀態(tài)。但其實(shí)，雷諾在歐洲市場(chǎng)中占有非常大的比重，并且單從純電動(dòng)汽車來(lái)看，它已經(jīng)吞下了歐洲電動(dòng)車五分之一份額。

本次，東風(fēng)雷諾首款電動(dòng)車K-ZE的面世，也是其進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的第一步。雷諾的電動(dòng)汽車布局，與其他合資品牌不同，K-ZE首先瞄準(zhǔn)的是A00級(jí)市場(chǎng)，它采取了一種“從下至上”的打法。

在當(dāng)下中國(guó)這四面楚歌的純電汽車戰(zhàn)場(chǎng)中，雷諾能否利用歐洲多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)殺出一條血路來(lái)呢？

已在歐洲深耕多年，連續(xù)四年稱霸銷量榜首

早在2011年，雷諾旗下的第一款純電動(dòng)輕型商用汽車 Kangoo Z.E. 就已經(jīng)在歐洲上市并引發(fā)巨大關(guān)注。其實(shí)，雷諾是全球首家提出電氣化汽車的制造商之一，它在10年前就在歐洲市場(chǎng)開(kāi)始了電動(dòng)車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。

2018年，雷諾在歐洲的電動(dòng)車銷量激增36%，下半年更是實(shí)現(xiàn)了62％的正增長(zhǎng)。在法國(guó)，雷諾在電動(dòng)車市場(chǎng)占有56.8%的份額（包括乘用車和輕型汽車）。

時(shí)至今日，雷諾擁有歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷售20萬(wàn)輛電動(dòng)車，連續(xù)四年位列歐洲電動(dòng)車銷量榜首，這樣的一份成績(jī)足以稱傲一時(shí)。

目前，雷諾已擁包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(風(fēng)朗 SM3)和新雷諾City K-ZE在內(nèi)的6款電動(dòng)車，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在如此豐富的技術(shù)儲(chǔ)備背景下，雷諾也準(zhǔn)備將其歐洲優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大到中國(guó)市場(chǎng)，提出了“2022年之前，在中國(guó)推出3款純電動(dòng)汽車”的戰(zhàn)略。

從A00級(jí)車型入手，搶占同級(jí)市場(chǎng)合資品牌空白機(jī)遇

針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)把其提高到核心位置，不僅聯(lián)合東風(fēng)開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車產(chǎn)品，還聯(lián)手華晨金杯及江鈴，發(fā)力中國(guó)電動(dòng)商用車和經(jīng)濟(jì)性純電動(dòng)車市場(chǎng)。

雷諾通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，將首款電動(dòng)汽車K-ZE定位在了A00級(jí)純電動(dòng)SUV。這里的原因主要有兩點(diǎn)，其一：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)微型車占比仍可以達(dá)到48%以上，在很多二三線城市中，純電動(dòng)微型車是首選成型，并且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇，市場(chǎng)需求很大。

其二：目前，同級(jí)市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)汽車廠商占據(jù)，合資品牌出現(xiàn)明顯空白。在此背景下，雷諾可以憑借自己在歐洲的電動(dòng)車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行突破，利用雷諾品牌為背書(shū)、東風(fēng)雷諾的合資品質(zhì)為依靠，推出品質(zhì)更好的產(chǎn)品，從而解決現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)廉品質(zhì)較低的問(wèn)題，形成對(duì)自己更加有利的優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)背景出現(xiàn)空白優(yōu)勢(shì)下，雷諾在K-ZE上也發(fā)揮了自己的研發(fā)與生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。雷諾K-ZE是以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合打造的CMFA微型車平臺(tái)為基礎(chǔ)，盡可能的研發(fā)前期與生產(chǎn)中期去平攤高額成本，從而在售價(jià)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)雷諾官方版表示，未來(lái)預(yù)計(jì)到2022年，80%的車型都基于聯(lián)盟的電動(dòng)車平臺(tái)，與現(xiàn)在相比，研發(fā)成本將降低40%，制造成本將降低30%，電機(jī)成本將降低20%，電池包成本將降低30%。

從目前得到的消息來(lái)看，K-ZE的補(bǔ)貼后起步售價(jià)應(yīng)該會(huì)低于10萬(wàn)元，而且有很大的可能性頂配車型也會(huì)低于10萬(wàn)元，部分媒體猜測(cè)其大致價(jià)位在7—9萬(wàn)元。如果真是這個(gè)價(jià)位，K-ZE應(yīng)該會(huì)具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為首款進(jìn)入微型車領(lǐng)域的合資品牌的純電動(dòng)車，定價(jià)合理的重要性不言而喻。按照陳曉波總的說(shuō)法，作為一款親民車型，K-ZE并不追求高利潤(rùn)，它的意義主要體現(xiàn)在展現(xiàn)雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意，同時(shí)讓消費(fèi)者認(rèn)可雷諾在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

K-ZE家族元素明顯，性能有的一拼

說(shuō)完了雷諾的一些優(yōu)勢(shì)與戰(zhàn)略，我們接下來(lái)就看看K-ZE的表現(xiàn)吧。這次筆者也在東風(fēng)雷諾武漢的工廠中對(duì)K-ZE進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，目前其完成度已經(jīng)接近90%，性能與外觀方面已經(jīng)確定，但內(nèi)飾方面還未最終定型，所以只能進(jìn)行部分駕乘體驗(yàn)。

在整體設(shè)計(jì)上，雷諾K-ZE擁有3735 、1579 、1515 mm（長(zhǎng)x寬x高）的車身尺寸和2423mm的軸距，整體車型上其還是屬于微型車，不過(guò)與競(jìng)品不同的是其通過(guò)性更加，150mm的離地間隙、23.5°的接近角和37.7°的離去角，讓它可以行使在更多的復(fù)雜路段。

在雷諾設(shè)計(jì)K-ZE之初，其實(shí)也考慮到了穩(wěn)定性的問(wèn)題，其將車身重心盡可能低，重量分配均勻，前后軸載荷接近1：1，行駛時(shí)候車輛穩(wěn)定易于操控。

外官方面，K-ZE則非常有雷諾家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前部的充電接口擋板被做成了鷹翼的造型，兩側(cè)燈組相連的亮黑色前格柵造型，與雷諾家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等車型保持高度一致。

在三電方面，K-ZE的電芯采用了來(lái)自天津力神的方形電池，電池容量為26.8 kWh，電池組能量密度148.5 Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為271km 

在電池安全性方面，K-ZE按照雷諾聯(lián)盟的電池開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求，電池通過(guò)GB/T31467.3-2015測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的擠壓、穿刺、振動(dòng)等 16 項(xiàng)檢驗(yàn)；電芯過(guò)充等級(jí)滿足ISO 26262 ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)（A 為最低，D 為最高）。過(guò)流和過(guò)溫保護(hù)方面的性能也都表現(xiàn)穩(wěn)定。

雷諾K-ZE可以在4小時(shí)慢充充滿100%電量（0-100%）；慢充1小時(shí)可續(xù)航高達(dá)65km，快充30分鐘可充30%至80%電量，可行駛135km。

雷諾官方表示，K-ZE充電樁適配性遠(yuǎn)高于市場(chǎng)大多數(shù)EV車型，經(jīng)過(guò)主要城市實(shí)地測(cè)試，目前直流充電樁適配率為88%，交流充電樁適配率為92%，且仍在持續(xù)優(yōu)化，上市時(shí)將達(dá)到更高的適配率。

此外，雷諾K-ZE也有多種充電模式，用戶既可以使用家庭220V電源直接充電，也可以使用家用充電樁或公共充電樁進(jìn)行快充或慢充。

由于是試制車型，所以雷諾K-ZE的內(nèi)飾在體驗(yàn)活動(dòng)上并不能對(duì)外傳播。從官圖上我們可以看出該車內(nèi)飾將會(huì)搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)，車載系統(tǒng)支持OTA升級(jí)。

在互聯(lián)系統(tǒng)上，雷諾K-ZE擁有在線導(dǎo)航、在線娛樂(lè)、4G WIFI熱點(diǎn)和語(yǔ)音識(shí)別等功能：其中導(dǎo)航為高德導(dǎo)航，具備組隊(duì)駕駛等功能；語(yǔ)音識(shí)別采用科大訊飛，識(shí)別率高達(dá)90%以上；同時(shí)搭載酷我音樂(lè)、墨跡天氣等應(yīng)用軟件。

此外，雷諾K-ZE也可以用手機(jī)APP可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，具備遠(yuǎn)程控制及車載診斷功能，內(nèi)置導(dǎo)航可查找附近充電樁，也能根據(jù)用戶給出的要求選擇餐廳和酒店住宿，同時(shí)具備電子圍欄功能，并可對(duì)駕駛過(guò)程進(jìn)行能耗分析，界面簡(jiǎn)潔清晰，易于操作。

為新品開(kāi)路，東風(fēng)雷諾助經(jīng)銷商降庫(kù)存

近期東風(fēng)雷諾銷量下降問(wèn)題得到大家的廣泛關(guān)注，實(shí)際是東風(fēng)雷諾高層為了幫助經(jīng)銷商在現(xiàn)行環(huán)境下，而主動(dòng)降庫(kù)存措施而帶來(lái)的暫時(shí)性反應(yīng)。

這也是充分基于市場(chǎng)、經(jīng)銷商的客觀情況，幫助經(jīng)銷商緩解庫(kù)存壓力，切實(shí)維護(hù)經(jīng)銷商利益的重點(diǎn)考慮。從終端實(shí)際交車數(shù)據(jù)看，近幾個(gè)月以來(lái)，東風(fēng)雷諾終端實(shí)際交車數(shù)據(jù)持續(xù)環(huán)比提升，并且降庫(kù)存也取得了預(yù)期的效果。

目前，汽車市場(chǎng)乘用車總庫(kù)存量環(huán)比增加了7.8%，而東風(fēng)雷諾庫(kù)存系數(shù)自3月起，持續(xù)降低，較高峰期降低近50%，庫(kù)存系數(shù)本月底預(yù)計(jì)將降低到1.3，庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，而且還會(huì)持續(xù)降低。

相比于其他汽車廠商來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商環(huán)節(jié)相對(duì)較少，所以庫(kù)存數(shù)量居高不下必然會(huì)對(duì)銷售環(huán)節(jié)造成壓力，同時(shí)減小經(jīng)銷商選購(gòu)K-EZ的動(dòng)力。所以為了更好的推廣K-ZE新品，雷諾采取”以退為進(jìn)，去庫(kù)存”，為經(jīng)銷商減負(fù)。

頂著數(shù)據(jù)不好看的巨大壓力也要堅(jiān)決地“去庫(kù)存”，東風(fēng)雷諾必有所圖。而東風(fēng)雷諾2019年用于反攻的王牌也已初步顯露，其一是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新小型SUV車型；其二就是東風(fēng)雷諾的首款純電動(dòng)車型K-ZE。

去庫(kù)存之后，經(jīng)銷商終于能夠騰出精力，為這兩款車型的上市進(jìn)行充分的準(zhǔn)備。

從A-D級(jí)車布局，電動(dòng)汽車或成為雷諾新拐點(diǎn)

自K-ZE這款“敲門磚”的出現(xiàn)，預(yù)示著雷諾正式在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟電動(dòng)汽車變革，其采取的策略并不是首先在B級(jí)以上的車型去布局，而是選擇了A00級(jí)空白進(jìn)行試探。

如此的做法，雷諾已經(jīng)開(kāi)始俯身下探，利用自己品牌的背書(shū)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)攻克代步車市場(chǎng)盲區(qū)。這樣的打法確實(shí)不走尋常路，但也不得不說(shuō)其目標(biāo)相當(dāng)明確。相比于品牌定性與生產(chǎn)水平并不成熟的國(guó)產(chǎn)品牌，雷諾可以更好的借助口碑式宣傳完成新市場(chǎng)的開(kāi)探。

并且，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者近幾年也越來(lái)越理性化，品牌溢價(jià)過(guò)多的產(chǎn)品買賬越來(lái)越少，不會(huì)單純的因?yàn)橐粋€(gè)LOGO而去選擇一款車型。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)下，雷諾可以憑借過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，再結(jié)合上合理的定價(jià)，其新品完全可以做到對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)的降維打擊。

至于雷諾未來(lái)其他電動(dòng)車型的發(fā)展，那還是要看不同價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，是在性能與科技上做文章，還是繼續(xù)探索空白市場(chǎng)，這自然成為了其“充電”計(jì)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考。

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