近日，外媒分先后發(fā)布了兩份《2018全球汽車零部件百強(qiáng)榜》，分別由德國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors和美國汽車新聞Autonews完成。由于調(diào)研范圍或部分企業(yè)未提供汽車配套收入，兩份百強(qiáng)榜內(nèi)的企業(yè)及其排名有所不同。本次，我們將結(jié)合兩份榜單，來探索下整車背后的“英雄”在2018年又發(fā)生了哪些變化，呈現(xiàn)出怎樣的特征。

從上榜席位上看，德國數(shù)量不是最多的，但質(zhì)量上卻是領(lǐng)先的。

德國的汽車零部件供應(yīng)商巨頭們穩(wěn)守江山，名次沒有出現(xiàn)明顯變化。面向未來的CASE新四化技術(shù)，它們毫不猶豫地投入高額研發(fā)費(fèi)用。

無論在哪份榜單中，博世、大陸、采埃孚汽車配套收入再創(chuàng)新高，其中博世再次登頂首位。

博世作為一家百年企業(yè)、千億工業(yè)巨鱷，家底豐厚，能夠賣了傳統(tǒng)電機(jī)業(yè)務(wù)，又買斷新能源電機(jī)公司股權(quán)，與電動(dòng)汽車“死磕”；有勇氣迅猛轉(zhuǎn)身，將自身與物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛深入綁定，直接定位為智能交通供應(yīng)商。

大陸保持著全球第二的位置。但它的史上最大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整將于2020 年 1 月 1 日起生效，動(dòng)力總成事業(yè)部將被獨(dú)立為新公司——Vitesco Technologies，它的配套收入恐被第三名的日本電裝超過。

來源：美國汽車新聞Autonews

中國企業(yè)的數(shù)量不在少數(shù)，兩份榜單合計(jì)后共有13家企業(yè)。除了濰柴、延鋒、均勝電子外這些常駐嘉賓外，本年的亮點(diǎn)即是寧德時(shí)代。

在Berylls Strategy Advisors統(tǒng)計(jì)的百強(qiáng)榜中，寧德時(shí)代首次入榜，以營(yíng)收37.55億歐元排名第71位。與一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等建設(shè)電池合資企業(yè)，入股北汽新能源，領(lǐng)投拜騰，拓展海外客戶，如豐田、大眾、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟……靠著電池，它進(jìn)入了全球百強(qiáng)榜。不過，擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)投資等攤薄了盈利能力，其2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為15.1%，較之2017年減少了9個(gè)百分點(diǎn)。

美國的供應(yīng)商應(yīng)該是分拆和剝離汽車業(yè)務(wù)最頻繁的。百年變革之際，傳統(tǒng)動(dòng)力總成市場(chǎng)日益飽和，且價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，而電池等新技術(shù)路線不定，投資風(fēng)險(xiǎn)較高，于是如何盈利是美系供應(yīng)商思考的重點(diǎn)?；谶@些思考，江森自控、霍尼韋爾、天納克等都做出了相應(yīng)的舉動(dòng)。

安道拓，原江森自控座椅事業(yè)部，2017年被拆分出來，在紐交所獨(dú)立上市；安波福，2017年作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)從德爾福剝離，獨(dú)立上市；蓋瑞特，原霍尼韋爾交通系統(tǒng)事業(yè)部，2018年被剝離后上市；天納克去年全資收購美國輝門，而后再分拆為兩家獨(dú)立上市公司，售后及懸架系統(tǒng)公司和動(dòng)力系統(tǒng)公司。

來源：德國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors

日系的特點(diǎn)是，零部件供應(yīng)商正通過內(nèi)整合、外聯(lián)合的方式攜手闖過電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛的關(guān)卡，逐步完成整體產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

日本四大企業(yè)電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特已經(jīng)組合出了豐田研究院先進(jìn)開發(fā)公司（TRI-AD）、J-QuAD DYNAMICS、BluE Nexus等合資公司。

組織架構(gòu)調(diào)整，已經(jīng)成為日系零部件供應(yīng)商迎接變革的共同措施。如愛信、電裝，都在整合內(nèi)部實(shí)力。愛信集團(tuán)于2017年4月引入虛擬公司制度（簡(jiǎn)稱VC體制），旨在通過塑造集團(tuán)的一體感和應(yīng)對(duì)能力，以增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。電裝公司與愛信節(jié)奏相似，也重整了其開發(fā)體系。它將原先由各個(gè)事業(yè)部分別開發(fā)的電子、電機(jī)關(guān)聯(lián)部件技術(shù)集成到電控ECU事業(yè)部、傳感器與半導(dǎo)體事業(yè)部以及電機(jī)事業(yè)部中，希望藉此提高開發(fā)效率。

許多跨國零部件巨頭都在減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的投入，加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)及電動(dòng)化業(yè)務(wù)的投資比重。在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)下，它們發(fā)現(xiàn)變化，并且主動(dòng)求變來占領(lǐng)先機(jī)。

為了不被時(shí)代消滅，傳統(tǒng)汽車零部件巨頭又忙忙碌碌地整合、收購、合資，來實(shí)現(xiàn)華麗麗地轉(zhuǎn)身。

采埃孚的收購經(jīng)歷復(fù)雜多變。前任CEO因天合收購案被斥為“不計(jì)成本的投資，忽略現(xiàn)下的收益”，直至被罷黜。這為接任的CEO敲響警鐘，使他們刻意放慢腳步。但顯然嘗到收購甜頭的采埃孚沒有因此而否決這條道路。

收購天合后的采埃孚曾在2016年登上全球第二的位置，隨后與天合的融合、管理層的變動(dòng)使它在今年的百強(qiáng)榜中的排名有些下降。但是，今年3月份收購的威伯科將幫助它把營(yíng)收拉升到400億歐元。

李爾向車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，去年收購了汽車云服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案提供商Xevo。

電裝入股英飛凌、收購eSOL公司2%的股權(quán)、向美國初創(chuàng)公司Metawave注資、與東軟睿馳合資成立睿馳電裝電動(dòng)系統(tǒng)有限公司……要在新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，單靠自身的埋頭苦干，反而可能落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與這股浪潮擦肩而過。電裝的舉措即是收購、入股、新建以新能源汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)為中心的公司。

看到機(jī)遇，零部件巨頭果斷轉(zhuǎn)身，但風(fēng)險(xiǎn)也是無處不在，此時(shí)此刻“傳統(tǒng)與創(chuàng)新“并重才是最穩(wěn)妥的模式。

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