6月28日，杭州。在零跑總部芯圖大廈，零跑S01首批用戶迎來了期待已久的交付。

朱江明的開場白有點意思。他說自己平時躺下五分鐘就能入睡，但在S01交付日的前一天晚上，卻怎么也睡不著，輾轉反側，直到夜里兩點多才睡著。

他看起來斯文，穩(wěn)重，在過去的幾十年里，早就經歷過不少大日子。所以，我很難想象他會因首批用戶交付而激動難眠。但，也許這就是造車這件事的魅力所在，它能讓一個久經沙場的老兵澎湃不已。

2015年12月成立，歷經4年跋涉，零跑終于向市場交出了第一個作品。而前方，還有更大的挑戰(zhàn)。零跑的目標是，今年交付1萬輛S01，到2022年一共推出4款車，交付20萬輛。

它能做到嗎？它將如何做到？

01，朱江明的零跑s01初體驗

6月6日，零跑S01量產車正式下線，第一輛就交付給了朱江明。開了半個月后，朱江明總結出了三點感受：

第一是回頭率超高。他同時是保時捷卡宴、阿爾法·羅密歐和奔馳S的車主，但在開零跑S01出去的時候，受關注度是最高的；

第二是有最好的駕乘感受。雖然零跑S01的零百加速是6.9秒，但行駛過程中，基本上可以做到想超過誰就能超過誰。在這一點上，他認為零跑S01的表現(xiàn)，要好過自己頂配版的保時捷卡宴；

第三是一切以語音控制為主的交互體驗非常棒。

對于朱江明的個人體驗，我暫時持保留意見，畢竟這只是一家之言，更何況他還是利益直接相關者。S01的媒體試駕將于七月份啟動，屆時會有更多全面評價。

但無論如何，作為全國首款10萬元級別的智能純電動Coupe，零跑S01已經有了一群自己的鐵粉。

據(jù)零跑副總裁趙剛介紹，零跑APP目前已經有20萬注冊用戶，其中有近4000人交了定金。在做產品定義的時候，他們原以為這樣一款車的用戶會以IT和金融行業(yè)的年輕人為主，但從目前來看，用戶的范圍顯然要更廣。

“其實有一個誤區(qū)，以為10萬元的車，對應的是那些只有10萬元消費能力的人。但是事實上，我們發(fā)現(xiàn)有的車主是消費層次很高的人群，他覺得這個車有個性，非常喜歡?！?/p>

朱江明說，他有好幾個鄰居已經準備入手一輛S01了，而這些人其實都是富豪。

總的來說，零跑S01給我的感覺是，盡管這輛車的價格在十萬出頭，但這并非一輛會讓人覺得掉價的低端車。

在現(xiàn)場，一位首批交付用戶告訴媒體：“對于我們這種我們這種搞IT的人來說，這價格真不算什么，我可以買來隨便改。”

02，今年目標交付1萬輛，明年交付5萬輛，進前十名

隨著新能源補貼退坡過渡期結束，從6月26日起，零跑S01全系產品都上漲1萬元，售價調整為綜合補貼后11.99萬元-15.99萬元。趙剛說，“我們已經盡最大可能地來承擔補貼退坡帶來的壓力”。

對于造車新勢力而言，第一年交付一萬輛是一個不小的挑戰(zhàn)。而對于用戶群體本來就小眾的Coupe車型而言，難度尤甚。趙剛表示，“這個目標有挑戰(zhàn)，但我們還是很有信心的”。

他的信心來源于用戶的肯定，“在我們的APP里，用戶黏性很高，有大量的粉絲自發(fā)幫助我們做宣傳”。在銷售渠道方面，零跑計劃在全國開設超過60家零跑體驗/服務中心，覆蓋20+座城市。

不過，在零跑的規(guī)劃中，S01本來就不是一個大規(guī)模走量的車型，它的使命是建立零跑的產品調性，賣出一定的數(shù)量，讓他們在街上跑，給零跑做“移動廣告”。

2020年第一季度，零跑將推出第二款車型，內部代碼是T03。朱江明透露，“這款車是五門四座的微型車，目標是各方面都要做到和smart一樣，包括內部的工藝、品質?！?/p>

這意味著明年零跑將同時有兩款車型在售，他們定的總目標是5萬輛，S01是2兩萬，微型車要賣3萬。對于這個目標，朱江明認為沒什么難度，因為微型車的市場相對廣闊。而只要達到了，“我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名”。

在2020年底，或者最遲不超過2021年一季度，零跑還會推出上海車展亮相的概念車C-More，量產車有80%的相似度。朱江明還透露，按照零跑現(xiàn)在整個產品的研發(fā)節(jié)奏和規(guī)劃，到2022年將推出四款車型，產銷規(guī)模會達到20萬輛，進而完成自我造血。

03，零跑=電動汽車領域的優(yōu)衣庫+華為？

第一款車是轎跑，第二款車是微型車，第三款車是SUV，那么，零跑的調性到底是什么？S01獨特的屬性和外觀設計，可以讓它身處十萬出頭的價位，卻并不像低端產品。而零跑將要推出的第二款車，還能給人這種感覺嗎？這是我對零跑產品邏輯的疑惑。

不過，朱江明認為，這并不是什么問題。因為零跑的品牌定位一直是很清楚的，所有的產品規(guī)劃乃至客戶服務，都是圍繞著三句話進行--“讓駕駛更輕松、讓乘坐更舒適、讓價格更親民”。

而零跑在做產品規(guī)劃時的具體邏輯是，他們始終認為電動汽車主要只適合在城市使用，而小型電動汽車會是城市用車的最佳選擇。所以，一開始就做高續(xù)航的大車，不但跟補貼退坡的大勢不符合，也不符合城市用車的需求。

這就是他們把第二款車定義為微型車的理由，既要價格親民，也要是城市出行的首選。

那零跑S01和第二款微型車有什么關系？

朱江明特意指出，兩個車的技術都是一樣的，而微型車雖然是小車，但在內外飾上絕對不會做得很low，而是全面對標奔馳Smart。

“在品牌上，我們是要做電動車領域的優(yōu)衣庫。你要知道，優(yōu)衣庫的衣服雖然便宜，但面料和技術都不差，即便一百塊錢的衣服，也永遠給人一種物超所值的感覺。分眾傳媒的江南春不是就說過，他穿衣服只穿優(yōu)衣庫的?！?/p>

目前，零跑的打法已經很清楚了，品牌上堅持優(yōu)衣庫的調性，技術上走華為的路線，堅持自主研發(fā)和創(chuàng)新。朱江明拿華為和小米來舉例，說小米做不上去的主要原因，還是在于缺乏創(chuàng)新，在研發(fā)的投入上可能還不到華為的五分之一。

在零跑體驗中心的隔壁，還有一個體現(xiàn)零跑自主研發(fā)能力的展館，在里面我們可以看到，只要是跟電相關的器件，無論是感知零部件，還是ADAS算發(fā)以及BMS系統(tǒng)，全部都是零跑自主研發(fā)的。

但是，在汽車零部件產業(yè)鏈如此成熟的情況下，有必要什么都自己做嗎？對于一個新創(chuàng)企業(yè)而言，自主研發(fā)出來的東西質量經得起考驗嗎？這是我拋給朱江明的兩個問題。

他的回答是，我講得既對也不對。不對之處在于，如果核心零部件不自己做，都用博世和大陸的，那自己造個殼子有什么意思？而對的理由是，自主研發(fā)的成熟肯定是需要一個過程，但由于大華曾經走過同樣的路，他們已經有過成功的經驗，所以這個過程也會是很快的。

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