2019年6月26日，是新能源補貼新政策實施的第一天，就在這一天北京、重慶等地也正式發(fā)文取消了新能源汽車地方補貼。新能源國補取消其實在經(jīng)歷了近三個月的過渡期后，再加上各個車企出臺的一系列保價政策，消費者在這三個月過渡期里并沒有覺得有什么不一樣。不過隨著地補的同時退出，這不僅讓車企會面臨較大的價格壓力，同時對于消費者來說，漲不漲價、漲多少都是他們需要面對的。所以針對補貼退坡、取消這一系列事情，讓我們也來看看車企和消費者都有怎樣的反應吧。

車企動向：陸續(xù)官宣保價，可實際上呢？

新能源補貼退坡這個事兒其實已經(jīng)不是什么大新聞了，畢竟我國的新能源車發(fā)展自始至終就是政策導向，所以說在到了一定的發(fā)展階段后，政策理所應當退出。只不過對于消費者來說，在享受了若干年優(yōu)惠政策之后，冷不丁來一個退坡，擱誰都不太樂意。所以說，車企也算是看到了消費者對于價格的訴求，以至于從過渡期開始之前就陸續(xù)推出了各種各樣的保價政策，直到補貼新政正式實施的6月26日，新一輪保價政策陸續(xù)官宣。

雖然說現(xiàn)在有很多車企都推出了相應的保價政策，但各個品牌經(jīng)銷商實際的執(zhí)行又是怎么樣呢？我們也在近期走訪或咨詢了幾個品牌4S店，來看一下在補貼退坡之后的車型價格情況。

傳統(tǒng)車企：出臺保價政策的居多，但有點貓膩

比亞迪：

比亞迪在新政實施第一天就發(fā)布了新的保價政策，在今年10月31日前購車都可以享受到2018年全額補貼。而我們在比亞迪某4S店也確實得到了相應的答復，目前店里在售車型確實沒有通知漲價，而且也還有不同程度的優(yōu)惠。只不過相比起過渡期內(nèi)的優(yōu)惠幅度來說，新政實施后的終端優(yōu)惠價格略有下降，而這樣的舉措其實可以看做是比亞迪車型在銷售終端的變相漲價。

北汽新能源：

北汽新能源此前在過渡期開始時曾進行過一輪調(diào)價，而在新政正式實施之后，又宣布了針對EU5 R500車型價格上調(diào)3000元，其他車型價格不變。而在咨詢過店內(nèi)銷售人員后可以得知，EU5系列車型雖然在官方指導價方面進行了上調(diào)，不過目前有大約5000元左右的終端銷售優(yōu)惠。而EX5車型的終端優(yōu)惠為13000元左右，不過相比起過渡期內(nèi)的優(yōu)惠幅度也有了一定程度的縮水。

廣汽新能源：

廣汽新能源雖然并沒有發(fā)布任何保價政策，不過從官網(wǎng)看目前在售的所有車型價格均未發(fā)生變化，但需要注意的是Aion S(參數(shù)|圖片)的價格標注為7月31日前下訂有效。但考慮到Aion S是在補貼過渡期內(nèi)才上市的新車型，所以后期價格調(diào)整的可能性并不大。而在我們咨詢的廣汽新能源25小時體驗中心，銷售人員告知我們Aion S車型目前部分配置有現(xiàn)車，付款即可提車。而GE3車型未來將不會在該店銷售，轉(zhuǎn)而會在燃油車4S店內(nèi)銷售，具體原因我們不得而知。

上汽榮威：

上汽榮威品牌同樣并未發(fā)布任何保價政策信息，不過官方也同樣未進行調(diào)價，我們就權當榮威品牌在價格方面不會有變動。但是當我們前往某4S店咨詢后，則被銷售人員告知目前榮威品牌下所有新能源車均有不同程度的優(yōu)惠，不過銷售人員給出的優(yōu)惠金額卻與我們此前探店獲得的信息有些偏差，此前我們曾被告知優(yōu)惠幅度達1萬元，而這次卻僅有5000元。不知道這算不算是變相漲價呢？

吉利：

吉利可能算是目前最為佛系的品牌之一了，在我們先后兩次走訪吉利4S店時，銷售人員都告訴我們新的價格政策正在制定中，近期才會發(fā)布。而我們第一次走訪的4S店甚至告知我們新的價格政策沒下來，暫時沒辦法報價。隨后的另一家吉利4S店則告知我們吉利GSe目前有優(yōu)惠，但具體金額未知。幾何A短續(xù)航版目前有現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度5000-8000元，長續(xù)航版則需要預定，提車周期在一個月左右。

編輯點評：

通過我們走訪的這幾家4S店，其實我們可以發(fā)現(xiàn)這些品牌或官方或未宣布保價政策，但絕大多數(shù)的官方指導價均和過渡期乃至2018年價格沒有發(fā)生任何變化。但是雖然官方指導價沒變，可銷售終端的優(yōu)惠金額卻相應減少了很多，這對于消費者來說理應算得上是變相漲價。不過說實在話，這個事兒還真賴不上經(jīng)銷商，有的銷售人員告訴我們，優(yōu)惠幅度減少是因為經(jīng)銷商從廠家提車的價格提高，所以為了保證利潤只能將這一部分的差價轉(zhuǎn)嫁給消費者來承擔。

新勢力車企：網(wǎng)絡售賣價格透明，多少還有點優(yōu)惠

蔚來汽車：

蔚來汽車的定價策略一直是根據(jù)補貼標準隨時進行調(diào)整的，所以在3月份補貼新政過渡期開始時蔚來旗下兩款車的價格已經(jīng)有過一次調(diào)整，而這次隨著補貼新政的實施，蔚來兩款車型的價格將再次上調(diào)。從官方發(fā)布的公告顯示7月1日期訂購ES8(參數(shù)|圖片)和ES6(參數(shù)|圖片)，并于12月31日前上牌，將會享受到從11520-25000元不等的國家補貼。

威馬汽車：

威馬應該是新勢力造車品牌當中唯一一個無論是過渡期還是新政正式實施都宣布不漲價的品牌，就在新政實施的當天，威馬也同時宣布旗下車型價格保持不變。同時我們在訂購車輛頁面還發(fā)現(xiàn)像全景天窗、電加溫系統(tǒng)等配置，以及道路救援服務等方面還提供了不同程度的優(yōu)惠。

小鵬汽車：

小鵬汽車在這次新政正式實施時確實宣布價格不變，不過在補貼新政公布后曾對旗下車型進行過一次價格調(diào)整，漲幅在2-3.4萬元之間，所以這次不漲價也是理所當然。

編輯點評：

相比于傳統(tǒng)品牌落地經(jīng)銷商的銷售模式，新勢力造車企業(yè)選擇線上下單購車的方式確實避免了很多問題，而且價格方面也變得更加透明，消費者在購車時可以清楚地知道自己究竟花了多少錢，錢都花在哪兒了。不過在網(wǎng)絡上訂購有一個對于消費者來說不算好的就是沒有辦法享受到終端銷售的優(yōu)惠，可相比起亂收費之類的問題來說，優(yōu)惠沒有就沒有吧。

車友聲音：有多少錢買什么車，漲不漲價與我何干？

針對補貼退坡以及地方補貼取消這件事，我們也在E電園車友群中和車友們聊了聊。而針對這些事，我們也以3個問題的形式來詢問我們車主或是準車主的答案，那么針對這三個問題，車友朋友們究竟有什么用的看法呢？

1.補貼退坡以及地補取消這件事，您怎么看？

從車友群內(nèi)車友給出的反饋來看，基本上都是支持政府的補貼退坡以及地補取消行為。他們認為這是一個新能源汽車發(fā)展的必然階段，就如同一個小孩在小的時候需要父母去撫養(yǎng)長大，但長大成人后一切都需要靠自己。所以補貼退坡在未來逐漸會促進新能源車企需要不斷創(chuàng)新，應用新技術，提升產(chǎn)品核心競爭力，而最終受益的終將是消費者。

2.最終的價格是不是您購車的主要因素？

在車友們看來，與其說價格是購車的主要因素，不如說車輛的性價比更為貼切。他們認為購車不能單純考慮價格，還需要考量包括汽車品質(zhì)，后續(xù)服務等因素也同樣很關鍵。如果一輛車價格很低，但品質(zhì)、后期服務都跟不上，那對于消費者來說也并沒有什么實際意義。所以從目前的情況來看，消費者購車相比前些年要更加理性，考慮問題也更加全面。

3.如果車企宣布車型不漲價，那會不會影響您購車的選擇？

這個問題是三個問題當中車友爭議最大的。一方面，因為目前市面上可以選擇的新能源車很多，所以如果某些品牌漲價最多也就是讓消費者去選擇其他品牌車型而已，并不會造車消費者在這方面的困惑。另一方面，如果不漲價的前提是減配的話，那從消費者的角度看，這個品牌的做法就非常值得商榷。而且，還有消費者認為，如果自己看好某一款車，那是否漲價根本不會影響自己的購車選擇，有的車型即便是降價，消費者也不會去選擇，這就又回到第二個問題上了，如果一個品牌的品質(zhì)和后期服務都可以令消費者滿意，那即便稍微漲點價，消費者也可以欣然接受，但如果一個品牌連最根本的都做不好，那就算再便宜，消費者也不會買。

編輯點評：

其實從各位車友的言論中我們可以很明顯的感覺到，相比前幾年，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)理性了很多，他們不再去盲目追求低價格，而是會考慮的更多，無論是車輛的品質(zhì)，還是后期服務等等，都被他們納入了購車的考量范圍內(nèi)。同時他們也會更加理性的去考慮補貼退坡這個事，而不是像前幾年一樣怨聲載道。

車企大佬言論：退坡初期是困難時期，熬過來就好了

在日前開幕的世界新能源汽車大會上，北汽集團董事長徐和誼也在E電園對他的專訪中談到了補貼退坡和地補取消這個問題。他認為即便是車企也希望補貼可以早一點退坡，電動車的發(fā)展需要的是通過技術創(chuàng)新來提高競爭力，而不是通過補貼和降低制造成本。補貼退坡后確實對于車企是一個困難時期，不過只要能熬過這個困難時期的車企，未來就不會有任何問題。同時，他還認為消費者對于新能源車的續(xù)航有一個比較大的誤區(qū)，就是盲目增大續(xù)航其實會從根本上增加購車成本，所以對于購買新能源車，消費者應該保持理性，不要極端。最后，他個人還預測到2023年左右，電動車的售價會基本和燃油車持平。

編輯點評：

通過徐和誼董事長的言論，其實基本上就可以了解到絕大多數(shù)新能源企業(yè)的想法，對于他們來說補貼退坡只是一時陣痛，其目的也是為了督促車企不要安于現(xiàn)狀，而是需要不斷發(fā)展，通過技術發(fā)展來不斷提升品牌競爭力。如果補貼不退坡，車企也會愿意安于現(xiàn)狀，那無論對整個中國汽車行業(yè)還是消費者來說，都不是好事。

全文總結：

目前從補貼新政正式實施這一周的情況來看，新能源市場依舊處在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，各家車企的舉措也同樣是以維穩(wěn)為主，他們也不希望在當下產(chǎn)生波動。所以說從市場當中的反饋來看，短時間內(nèi)并不會對消費者購車產(chǎn)生什么影響，當然，也不排除有一些貓膩的存在。而后續(xù)如果車企推出新車型，估計也會充分考慮到市場需求以及消費者的能力，但那些就是后話了。而從消費者對于補貼退坡的看法來說，消費者還是處于相對比價認同的狀態(tài)，他們認為退坡會促進產(chǎn)品或品牌的優(yōu)勝劣汰，到最后得到好處的是消費者，所以從消費者的層面看，也同樣是一片祥和的氣氛。而從車企大佬的話中，我們除了可以聽出他對于自己品牌的信心之外，他的想法其實和很多車友也是不謀而合，畢竟未來的市場還是需要以市場導向為主，最終決定權還是在消費者手中，所以能跟消費者達成意見上的共識也不失為一件好事。

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