8月12日，德賽電池(000049)發(fā)布半年報稱，公司上半年實現(xiàn)營收73.3億元，同比增長16.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.7億元，同比增長27.70%。

德賽電池主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務布局，其中惠州電池主營中小型鋰電池封裝集成業(yè)務，惠州藍微主營中小型鋰電池電源管理系統(tǒng)業(yè)務，惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務。

報告期內(nèi)，德賽電池動力電池業(yè)務進展依然不理想，仍處于虧損狀態(tài)。子公司惠州藍微新源上半年實現(xiàn)營收4422萬元，凈利潤-762萬元，虧損較去年同期明顯減少。

作為3C電池PACK龍頭企業(yè)，德賽電池在動力電池領域的布局較晚，這也使得德賽電池在動力電池技術研發(fā)、客戶開拓和積累、電池產(chǎn)能建設以及供應鏈建設等方面都較為落后。

而在當前補貼大幅退坡、市場競爭加劇等下，德賽電池的動力業(yè)務發(fā)展將面臨更多壓力和挑戰(zhàn)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年我國新能源汽車生產(chǎn)約60.9萬輛，同比增長60%；動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%，進而帶動動力電池PACK裝機量大幅增長。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019上半年共有130家PACK企業(yè)(含電芯廠、主機廠和第三方PACK)實現(xiàn)裝機配套，主要是受補貼退坡和市場競爭加劇影響，一批電池企業(yè)開始退出動力市場轉戰(zhàn)其它領域。

其中，包括比亞迪、長安汽車、長城汽車、上汽大眾、威睿電動、華晨寶馬、新中源豐田、威馬汽車、一汽、東風汽車、上汽時代、正力蔚來等主機廠自建或與電池廠合建的PACK企業(yè)，車企成為動力電池PAKC裝機的最大力量。

而德賽電池在上半年未實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機配套，與其同行欣旺達實現(xiàn)超1萬套裝機形成鮮明對比。

德賽電池表示，2019年公司動力電池業(yè)務將進一步聚焦于核心客戶電源管理系統(tǒng)業(yè)務，努力減少虧損，力爭盈虧平衡。同時，儲能領域鋰電池市場也是公司未來拓展的重要業(yè)務領域，公司已與核心戰(zhàn)略客戶開展儲能領域業(yè)務合作。

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