博郡汽車不甘“低調(diào)”。

今年以來，博郡汽車“高調(diào)”動(dòng)作一個(gè)接一個(gè)，發(fā)布新車、獲中化國際融資、意圖申報(bào)科創(chuàng)板，創(chuàng)始人黃希鳴頻繁接受媒體采訪，凡提競(jìng)爭對(duì)手，必把特斯拉掛在嘴上。

汽車行業(yè)摸爬滾打20年的黃希鳴，在造車新勢(shì)力集中爆發(fā)的2016年成立博郡汽車，并以“技術(shù)流”“低調(diào)的實(shí)力派”自居。

博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴

博郡汽車誕生以來，得到南京、淮安、上海三地政府的青睞，又有中科招商、中化國際等上市公司的資金加持，卻始終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

資金始終是卡在博郡汽車量產(chǎn)路上的巨石。因?yàn)槿卞X，員工怨聲載道，供應(yīng)商斷供，跟一汽夏利合資的進(jìn)展亦受到影響。

01

合資“步伐”緩慢

一汽夏利跟博郡汽車的“聯(lián)姻”，在股市激起一陣?yán)嘶?，卻沒能持續(xù)多久。

4月底，一汽夏利發(fā)布公告稱，將聯(lián)合造車新勢(shì)力博郡汽車，共同組建合資公司，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資。

這是一場(chǎng)沒落汽車巨頭跟“二線”造車新勢(shì)力的合作。一汽夏利連年虧損，靠著頻繁買資產(chǎn)得以“保殼”；博郡汽車融資困難，有試制車亮相卻至今沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

時(shí)間過去三個(gè)月，“聯(lián)姻”依舊沒有“結(jié)晶”出現(xiàn)。7月13日，一汽夏利發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2019年上半年預(yù)計(jì)虧損5.3億元到6.3億元，唯一的好消息是“公司正在積極推進(jìn)與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作事宜”

市界獲得的一份內(nèi)部資料顯示，雙方早在2018年8月就開始接觸了，博郡汽車將該合作稱為“天津代工項(xiàng)目”。

博郡汽車員工袁波告訴市界，“黃總開會(huì)的時(shí)候說，合作其實(shí)就是讓一汽夏利代工”。博郡汽車試圖通過與一汽夏利“聯(lián)姻”獲得造車資質(zhì)之外，還企圖打通上市公司的融資渠道，公司內(nèi)部甚至傳出“合資只是幌子，借機(jī)裝入上市公司才是真正的目的”。

一汽夏利董秘向市界否認(rèn)“代工”的說法，稱是雙方合作的項(xiàng)目，“我們出廠房設(shè)備和工人，博郡汽車出資金和技術(shù)”。一汽夏利的心思亦非常明顯，在油車越賣越差的情況下，借助造車新勢(shì)力的技術(shù)轉(zhuǎn)型制造新能源汽車，是既便捷又高效的轉(zhuǎn)型方式，合資消息公布后，一汽夏利股價(jià)大漲，足以說明市場(chǎng)對(duì)這次轉(zhuǎn)型的認(rèn)可。

這場(chǎng)各懷心思的“聯(lián)姻”，從一開始就出現(xiàn)認(rèn)知的分歧，談判過程艱難而漫長。根據(jù)資料顯示，依照合作項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃，2019年1月完成新增設(shè)備預(yù)售、適應(yīng)性改造預(yù)算、立項(xiàng)及預(yù)算審批。3月，則完成制造費(fèi)用測(cè)算和制造費(fèi)用談判。

對(duì)照目前的進(jìn)度，雙方合資的公司尚未成立。一汽夏利現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工廠，想要用來生產(chǎn)博郡汽車自主研發(fā)的車型，必須經(jīng)過一系列改造。袁波透露，“博郡汽車內(nèi)部測(cè)算，改造生產(chǎn)車間至少需要花3億元”。

博郡汽車缺錢已經(jīng)是公司公開的秘密，自2016年創(chuàng)立以來，一直在投入，至今沒有量產(chǎn)車上市，意味著公司創(chuàng)業(yè)三年沒有收入來源。

博郡汽車一位股東在債券發(fā)行文件中透露，博郡汽車2017年?duì)I業(yè)收入為1318萬元，凈利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資產(chǎn)總額為4.2億元，負(fù)債總額為4.4億元，公司已資不抵債。

市界獲得的一份內(nèi)部文件顯示，2018年博郡汽車虧損繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到3.93億元。公司以虧損為由，拒絕為員工發(fā)放2018年年終獎(jiǎng)，一分部員工因此不滿，到勞動(dòng)局申請(qǐng)仲裁。

目前，博郡汽車2018年年終獎(jiǎng)仍舊沒有發(fā)放，還要求員工簽署一份年度薪酬調(diào)整確認(rèn)書，降低員工工資以節(jié)省開銷。

袁波透露，“博郡汽車一時(shí)難以拿出3億元去改造一汽夏利的生產(chǎn)車間，我聽說工資都快發(fā)不出來了?！?/p>

因?yàn)殄X沒有到位，一汽夏利改造項(xiàng)目還未開始，一位一汽夏利的員工告訴市界，“聽說要改造工廠，但是現(xiàn)在還沒有動(dòng)的跡象”。

02

融資疑云

找錢，是博郡汽車當(dāng)下最為緊迫的事。

博郡汽車官網(wǎng)宣布，2019年5月30日，公司與中化國際（控股）股份有限公司（下稱“中化國際”）旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、 東旺投資、浦口高投、園興投資等，總規(guī)模25億元，主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營銷投入。

中化國際在4月26日成立的銀鞍嶺英基金，是博郡汽車本輪融資的領(lǐng)投方。據(jù)中化國際公告，銀鞍嶺英基金首期募集規(guī)模擬為4.15億元，基金有限合伙人（LP）擬出資 4.1 億元，其中中化國際擬出資 2 億元、浦口高投擬出資 2.1 億元；基金普通合伙人（GP）上海銀鞍擬出資 0.05 億元，后續(xù)擬募集5.9 億元，合計(jì)規(guī)模為10.05億元。

投資方中，除住友商事是新增投資人外，其余均為舊股東跟投。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中的工商變更登記顯示，6月6日，只有銀鞍嶺英基金增進(jìn)博郡汽車股東名單。

新股東進(jìn)入，意味著資金注入，而一位熟悉博郡汽車財(cái)務(wù)信息的中層管理人員告訴市界，“資金并沒有到位，有錢也不至于現(xiàn)在這么狼狽”，他提到，中層管理人員現(xiàn)在基本人人自危，隨時(shí)準(zhǔn)備聯(lián)系獵頭找新的工作。

中化國際早在2018年就投資過博郡汽車，彼時(shí)前者在農(nóng)用化學(xué)品、聚合物添加劑、天然橡膠等主營業(yè)務(wù)方面出現(xiàn)下滑勢(shì)頭，隨即提出發(fā)展鋰電池、鋰電池材料等新能源業(yè)務(wù)的新戰(zhàn)略。

作為新戰(zhàn)略的起點(diǎn)，中化國際與博郡汽車簽署投資協(xié)議，對(duì)后者投資2億元。博郡汽車對(duì)外宣稱獲得2億元融資，而中化國際的口徑則是并購博郡汽車旗下的電池公司。

中化國際2018年年報(bào)顯示，公司以2億元的價(jià)格，取得淮安駿盛新能源科技有限公司（下稱“淮安駿盛”）79.49%的股權(quán)?；窗豺E盛是博郡汽車跟淮安市淮陰高新開發(fā)區(qū)合作的產(chǎn)物，博郡汽車因此得到淮安園興投資有限公司（即“園興投資”）的投資。

在博郡汽車的融資歷程中，政府類基金投資一直占據(jù)主導(dǎo)地位，即以產(chǎn)業(yè)換投資的方式來獲得融資。

博郡汽車得以成立，正是得益于南京市江北新區(qū)的支持。2016年12月，博郡汽車在南京市江北新區(qū)注冊(cè)成立9天后，就獲得南京浦口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金的投資，該基金由中科招商和南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司（下稱“南京浦口”）牽頭成立，后者投資6364萬元，持有博郡汽車40%的股份。

政府的錢不是白給的，南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)對(duì)博郡汽車的土地出讓計(jì)劃金額達(dá)到1.62億元，即博郡汽車在南京的純電動(dòng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目，政府對(duì)該項(xiàng)目的期許是：“預(yù)計(jì)年利潤總額42億元，稅收37億元”。

事實(shí)證明，政府類基金希望博郡汽車帶動(dòng)更多資金投入，而對(duì)“燒錢”的容忍度較低，博郡汽車卻只指望著政府類基金，先后尋找南京、淮安、上海襄助，始終無法找到更愿意“燒錢”的投資方，導(dǎo)致規(guī)劃遍地，落地了了的境況。

03

量產(chǎn)計(jì)劃生變

造車新勢(shì)力從研發(fā)到量產(chǎn)，始終無法繞過的大山便是錢。蔚來董事長李斌曾坦言，200億元是造車新勢(shì)力的“及格線”。

2019年上海車展期間，博郡汽車邀請(qǐng)林更新助陣，第一次舉行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出博郡iV6和博郡iV7，并正式發(fā)布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)，其中博郡iV6正式開啟預(yù)訂。

2019年4月16日，上海國際車展  博郡iV6

品牌發(fā)布之后不久，一汽夏利宣布與博郡汽車合資。博郡汽車副總裁李瑛表示：“博郡汽車以超10億元入股并擁有絕對(duì)控股權(quán)，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>

博郡汽車對(duì)外宣布，首款車型iV6 將于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。

黃希鳴曾說，博郡汽車需要對(duì)一汽夏利的一些生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，計(jì)劃到日本引入一些專家級(jí)的人，把最新的質(zhì)量體系經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來，重新武裝它的生產(chǎn)體系。

一汽夏利董事會(huì)秘書孟君奎在投資者交流會(huì)上表示，“預(yù)計(jì)需要1至2個(gè)月圍繞新產(chǎn)品需要進(jìn)行的生產(chǎn)線適應(yīng)性調(diào)整，正在積極研究和方案制定中?！?/p>

一位汽車工程師告訴市界，“生產(chǎn)線的改造至少需要一個(gè)月的時(shí)間，改造完還需要經(jīng)歷調(diào)試、試制等環(huán)節(jié)，到最后才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這一系列動(dòng)作完成，需要花費(fèi)半年時(shí)間?！?/p>

目前，一汽夏利工廠改造尚未開始，博郡汽車想在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),成了不可能完成的任務(wù)。

與此同時(shí)，供應(yīng)商亦對(duì)博郡汽車采取觀望的態(tài)度，因?yàn)樨浛顭o法及時(shí)到位，部分供應(yīng)商選擇斷供，博郡汽車“巧婦難無米之炊”。

天津一家為博郡汽車供應(yīng)汽車內(nèi)飾配件的公司已經(jīng)停止為博郡汽車供貨，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊伊告訴市界，“我們6月份開始供貨，供了幾十臺(tái)份的零件，因?yàn)殄X沒有到位，老板已經(jīng)讓我們停止供貨了”。

楊伊提到，因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)都是做汽車零部件的，目前集團(tuán)的多個(gè)子公司均停止向博郡汽車供貨了。他告訴市界，“老板正在跟博郡汽車談，希望通過非法律的渠道拿到貨款”。

上海一家供應(yīng)商直接斷供，因?yàn)楣?yīng)的零件，一分錢都沒有拿到。長春一家供應(yīng)商正在為博郡汽車做前端模塊開發(fā)，且已經(jīng)開了硬模，目前尚未開始供應(yīng)，該公司亦擔(dān)心博郡汽車缺錢的問題。

博郡員工袁波告訴市界，供應(yīng)商斷供已經(jīng)影響到南京試制車間的運(yùn)作，因缺零件，而無法造車完整的樣輛。

據(jù)多位員工反映，博郡南京工廠的建設(shè)亦處于停工狀態(tài)，市界向博郡南京工廠的工程負(fù)責(zé)人求證時(shí)，他表示“工廠的情況我不太好說”。

博郡汽車當(dāng)下出現(xiàn)的種種狀況，皆因一個(gè)“錢”字。

融資艱難的情況下，黃希鳴將目光投向剛剛成立的科創(chuàng)板，他對(duì)媒體表示：“我們現(xiàn)在正在與券商、投行溝通，可能會(huì)瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市。”他提到，博郡汽車正在進(jìn)行公司改股，已滿足科創(chuàng)板的申報(bào)條件，正在考慮申報(bào)。

一家還未量產(chǎn)的公司，科創(chuàng)板能夠給予多大的信任不難想象。說到底，汽車企業(yè)終究是錢堆出來的產(chǎn)物，美國投資人16年才“燒出”一個(gè)特斯拉，中國則有上百家造車新勢(shì)力嗷嗷待哺。

這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的PPT造車運(yùn)動(dòng)，從誕生的那一刻起，就注定只有少數(shù)幾家能夠沖出來，面對(duì)這種千載難逢的“顛覆”機(jī)會(huì)，誰都不信命，誰都想插一腳，不管是傳統(tǒng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)，還是房地產(chǎn)企業(yè)，都在跑步入場(chǎng)。

這也正應(yīng)了那句：只有潮水退去后，才知道誰在裸泳。

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