雖然豐田想借全新在華愿景的公布，來改變外界對其在中國市場戰(zhàn)略部署緩慢的質疑，但是與簡單的愿景公布相比，更多人在乎的是具體落實。從在華首次任命本土高管、日本地震后優(yōu)先保證中國市場的生產(chǎn)恢復，到環(huán)境保護、人才培養(yǎng)等公益項目的續(xù)約，再到發(fā)布中國市場新能源戰(zhàn)略和開建中國研發(fā)中心，并將在其研發(fā)領域中的二號關鍵人物派駐中國之后，豐田今年在華一系列舉措讓大多數(shù)質疑者吃了顆”定心丸”。

廣州車展上豐田再次喊出”中國最重要”

剛剛閉幕的廣州車展，豐田又帶來了其未來將引入中國市場或者在中國量產(chǎn)的多款新能源車型，進一步踐行了其在華的新能源戰(zhàn)略。這其中包括廣汽豐田剛剛發(fā)布的混合動力版第七代凱美瑞、即將于明年年初上市在一汽豐田國產(chǎn)銷售的第三代普銳斯和外插充電式混合動力(PHEV)概念車等。

按照豐田此前發(fā)布的愿景，新能源將是未來其在中國市場主推的項目之一，而計劃將新能源技術國產(chǎn)更是成為關注焦點。此次，對于其中的一些具體細節(jié)則有了明確時間表。

第三代普銳斯將于明年初國產(chǎn)上市

在其擅長的混合動力(HEV)上，豐田方面明確宣布，在國內上市很久的普銳斯將迎來換代車型，并計劃明年在一汽豐田國產(chǎn)上市。第三代普銳斯相比第二代車型，在尺寸、外觀、內飾、行駛性能、功能性和舒適性、車身結構、安全性等各方面均有所提升。在動力上，與第二代普銳斯所采用的1.5L發(fā)動機不同，第三代普銳斯搭載全新開發(fā)的1.8L發(fā)動機，不僅動力性能大大提升，反而油耗相比第2代的4.7升/百公里進一步降低至4.3升/百公里。

面對普銳斯全球超過200萬的銷量，一汽豐田方面并沒有給出第三代普銳斯未來具體的銷量目標，但是其表示一定要好于老款車型。其相關負責人表示：”在常熟成立的研發(fā)中心將會對混合動力車型組件進行國產(chǎn)化開發(fā)，并計劃在2015年前后把研發(fā)中心開發(fā)出來的混合動力組件，搭載到一汽豐田以及廣汽豐田研發(fā)的車型上進行生產(chǎn)和銷售。通過這些舉措，我們可以進一步的降低混合動力車的成本?！?

外插充電式混合動力概念車————PRIUS PHEV

正是因為有了電池、電機等核心組件，混合動力技術可以相對容易地實現(xiàn)向外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)和燃料電池車(FCHEV)的延展。據(jù)豐田中國方面介紹，此次廣州車展所展示的PHEV概念車，搭載豐田最新開發(fā)的大容量鋰離子電池，是可使用家用電源進行外部充電的外插充電式混合動力車，同時擁有EV與HEV兩種行進模式。近距離出行可完全依靠EV模式，在電池消耗完或遠距離行駛時可自動切換成HEV模式。這樣的動力系統(tǒng)組成可減少74%的石油消耗量。

兩年一度的東京車展在即，豐田在日本宣布PHEV面向其國內市場正式開始接受訂單，并計劃在2012年1月底全面推廣。最低售價為320萬日元(約和人民幣26萬)。如此接近傳統(tǒng)汽車的售價不禁令人有些激動。豐田確實在普及推廣新能源車的道路上邁出了關鍵性的一步。堅實技術基礎和親近消費者的價格，豐田也可能以此繼續(xù)保持其在汽車新能源領域的領先地位。也讓人相信新能源汽車的發(fā)展前進將會一片光明。除了本土市場外，豐田與中國汽車技術研究中心(CATARC)在天津也在共同進行PRIUS PHEV的實證行駛實驗，力爭在2013年將PRIUS PHEV導入中國。

從現(xiàn)實意義來講，HEV、PHEV確實更符合當下節(jié)能的要求。但著眼未來發(fā)展，豐田同樣認同電能是非常有發(fā)展?jié)摿Φ奶娲茉粗?，本屆廣州車展帶來了FT-EVII、RAV4 EV等電動概念車，并計劃不久的將來在國內進行電動車的實證實驗。

按照豐田方面的計劃，混合動力的核心技術及其生產(chǎn)技術能夠在中國落地生根，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展。實際上，混合動力核心組件的國產(chǎn)化只是第一步，豐田在華未來市場的目標可見一斑，而新能源也將成為其扭轉目前在華市場局面的關鍵一步。

( 編輯/董海榮 )

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