10月26日，在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策出臺(tái)一年半之后，國(guó)內(nèi)首款面向私人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)終于上市了。推出這款純電動(dòng)車(chē)的企業(yè)正是一直宣稱(chēng)擁有電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先技術(shù)的比亞迪，這款被命名為e6先行者的純電動(dòng)車(chē)，再次讓比亞迪成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪目前的任務(wù)不是推出一款代表未來(lái)但是盈利能力比較低下的產(chǎn)品，而是如何從目前危機(jī)四伏的經(jīng)營(yíng)狀況中走出來(lái)。誠(chéng)然，比亞迪e6售價(jià)36.98萬(wàn)元，除去國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼外，消費(fèi)者還要付出近25萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)款，而這個(gè)價(jià)格可購(gòu)買(mǎi)一輛中高級(jí)車(chē)甚至入門(mén)級(jí)豪華品牌汽車(chē)，單憑這一點(diǎn)，e6純電動(dòng)車(chē)就很難在短期內(nèi)對(duì)比亞迪的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)起到實(shí)質(zhì)性的提升作用。

　　對(duì)此問(wèn)題，比亞迪應(yīng)該不會(huì)沒(méi)有考慮到。筆者以為，或許正如比亞迪為這款車(chē)所起的名字那樣，銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面的犧牲或許正是”先行者”們不得不付出的代價(jià)，從而換取企業(yè)認(rèn)為值得的收益。例如，豐田率先在中國(guó)投放了混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，盡管遭到了市場(chǎng)冷遇，卻依然堅(jiān)持繼續(xù)投放凱美瑞混合動(dòng)力版。豐田看重的或許不是短期內(nèi)的銷(xiāo)售利潤(rùn)，而是作為該領(lǐng)域技術(shù)權(quán)威的信心和某種使命感。

　　事實(shí)上，做電池起家的比亞迪自從進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后，一直將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)作為其發(fā)展電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其執(zhí)著于新能源車(chē)的信心，也博得了股神巴菲特和汽車(chē)巨頭戴姆勒的青睞。

　　據(jù)悉，比亞迪e6的技術(shù)亮點(diǎn)在于續(xù)航里程可達(dá)到300公里，而目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大多在200公里以?xún)?nèi);它具有標(biāo)準(zhǔn)和快速兩種充電模式，在快速模式下15分鐘可完成充電80%，普通模式可使用220V家用電;比亞迪在深圳地區(qū)與南方電網(wǎng)合作，可為擁有固定車(chē)位的家庭客戶(hù)上門(mén)安裝單獨(dú)的家用充電樁，這一模式為電動(dòng)車(chē)的推廣提供了一條新的可行路徑。

　　但是這款”先行者”的短板依然明顯：其續(xù)航里程的增加是以增加電池重量為代價(jià)的————該車(chē)的電池總重量達(dá)到600公斤，而續(xù)航里程為160公里的日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)的鋰電池總重量為280公斤。此外，電池的使用壽命和安全性、電動(dòng)車(chē)車(chē)主跑長(zhǎng)途如何充電等問(wèn)題也是許多人關(guān)注的內(nèi)容。

　　其實(shí)，這也未嘗不是”先行者”的另一種使命：讓相關(guān)部門(mén)更具體地看到純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的種種問(wèn)題，有的問(wèn)題需要汽車(chē)企業(yè)從技術(shù)層面去解決，有的卻需要多個(gè)部門(mén)去協(xié)調(diào)解決。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將出臺(tái)，希望新的政策能夠真正促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，改變汽車(chē)企業(yè)與能源企業(yè)各自為戰(zhàn)、互相爭(zhēng)利的局面，以統(tǒng)一的商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的真正普及。

　　( 編輯/董海榮 )

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