近日， 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟開始致力于研究固態(tài)電池技術(shù)，希望在2025年推出插電式車輛市場。2019年上半年間，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟有不少合作。

6月，聯(lián)盟共同投資了科技企業(yè)The Mobility House，同時，還和自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Waymo達(dá)成了合作，此外，聯(lián)盟在以色列特拉維夫的創(chuàng)新中心也在不久前正式落成。種種舉動仿佛都在向看熱鬧的社會大眾證明，戈恩事件之后，聯(lián)盟甚至“看起來”比之前更加親密。

2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一事轟動一時，在行業(yè)內(nèi)引起劇烈震蕩。

1990年代末期，日本經(jīng)濟泡沫破裂，各行業(yè)嚴(yán)重衰退，汽車行業(yè)也沒能幸免，日產(chǎn)汽車銷量每況愈下的同時深陷債務(wù)危機，瀕臨破產(chǎn)。但另一方面，日產(chǎn)在技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域又有著很多獨特的優(yōu)勢，面對這樣一個“燙手山芋”，來自法國的雷諾冒著巨大的風(fēng)險站了出來，首先收購了日產(chǎn)36.8%股權(quán)，后又增持至44.4%，雙方于2001年成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

2016年5月，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)一舉收購三菱34%的股權(quán)，三方正式成立了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。自此，屬于戈恩的神話開始譜寫。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱創(chuàng)造出1060萬輛的銷量成績，甚至超過了當(dāng)時風(fēng)生水起的大眾集團躍居第一，成為了眾多車企爭相學(xué)習(xí)的榜樣。

但這個銷量成績單并不代表這樣的聯(lián)盟就是完美的，內(nèi)部的隱患早已隨著日產(chǎn)汽車羽翼的不斷豐滿而埋下。隨著戈恩被捕，這顆“炸彈”爆炸了。

2018年11月，戈恩因涉嫌少申報董事報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。被捕后，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人發(fā)表了一段耐人尋味的話，“長期以來日產(chǎn)汽車一直認(rèn)為聯(lián)盟的股權(quán)結(jié)構(gòu)不平衡，而這可能會拆散雙方已有20年歷史的汽車制造聯(lián)盟?！庇纱丝梢?，日產(chǎn)汽車已經(jīng)想要有所行動了。

畢竟日產(chǎn)早已不再如之前一般潦倒，日產(chǎn)去年銷售了580萬輛汽車，而雷諾則只有380萬輛，市值約為雷諾的三倍，聯(lián)盟三方力量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的失衡，日產(chǎn)已經(jīng)不再甘心于一直受雷諾的壓制，此消彼長中，三方的合作伙伴關(guān)系也不再穩(wěn)固。

然而，聯(lián)盟至今依舊存在的最大原因同時也是令日產(chǎn)最為頭疼的是在聯(lián)盟成立之初，雙方交叉持股的比例和數(shù)額，也決定著雷諾始終在聯(lián)盟中擁有著頭把交椅，也就是即使戈恩墻倒眾人推，雷諾的CEO始終會是日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)人。

顯然，日產(chǎn)已經(jīng)不想受日益孱弱的雷諾控制。而對于雷諾而言，面對日產(chǎn)的日益壯大以及地位的的逐漸不對等，只靠持股比例的優(yōu)勢堅持聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)地位不是長久之計，它也很難再找到戈恩一樣的鐵腕人物。

但雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作的背后，并不只是局限于企業(yè)層面，而是兩國政府。享受著政府的政策以及資金支持的同時，也有很多“身不由己”。

關(guān)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的消息還會像“連續(xù)劇”一樣不斷地在上演，社會大眾都在等一個結(jié)局，后戈恩時代下，聯(lián)盟能否繼續(xù)攜手同行將是未來數(shù)年內(nèi)最大的看點。

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