雖然中國車市已經(jīng)連續(xù)十幾個月下滑，但是新能源汽車市場卻呈現(xiàn)逆勢上揚的局面。在此背景下，越來越多的合資車企開始發(fā)力新能源車市，其中韓系車企在新能源車方面的攻勢尤為迅猛。

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插混/純電市場雙雙發(fā)力

早在2016年，北京現(xiàn)代就發(fā)了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，其中“N”指的是2020前推出9款新能源產(chǎn)品，“E”代表HEV，PHEV，EV及氫能源等新能源技術(shù)，“W”表示北京現(xiàn)代希望新能源產(chǎn)品能為用戶打造一種新的出行方式。

在產(chǎn)品方面，從2016年上市的第九代索納塔混合動力車型，到2017年上市的新伊蘭特EV,再到2018年上市的全新索納塔插電混動車型，北京現(xiàn)代成為國內(nèi)在HEV、PHEV以及EV市場均有產(chǎn)品布局的合資品牌之一。

雖然北京現(xiàn)代混動、插混以及純電市場均有產(chǎn)品布局，但是由于受到多方面因素影響，它的新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)并不盡如人意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年北京現(xiàn)代新能源汽車在國內(nèi)的累計銷量只有3463輛，僅占其在華總銷量的0.4%，顯然這樣新能源汽車銷量成績并不能讓它滿意。

不過《汽車通訊社》注意到，進入2019年后，北京現(xiàn)代正在加快在新能源汽車市場的布局速度。在今年8月，北京現(xiàn)代旗下第二款插混車型——領(lǐng)動PHEV正式上市，新車共推出三款車型，補貼后售價區(qū)間為15.78萬元-17.88萬元。領(lǐng)動PHEV上市后將與卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+等合資插混車型同臺競技，北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋此前在接受《汽車通訊社》采訪時直言，領(lǐng)動PHEV在產(chǎn)品力和銷量方面對標就是豐田今年推出的兩款插混車型。

需要指出的是，領(lǐng)動PHEV只是北京現(xiàn)代今年在新能源方面布局的第一款產(chǎn)品。據(jù)《汽車通訊社》了解，除了領(lǐng)動PHEV外，北京現(xiàn)代在今年下半年還將推出昂希諾純電動SUV<SUV和菲斯塔純電動版兩款新能源車型。其中，昂希諾純電動SUV將于今年9月上市，菲斯塔純電動版則將在今年年底上市。

根據(jù)此前曝光的信息來看，昂希諾純電動SUV和菲斯塔純電版的綜合續(xù)航里程分別為500km和490km，續(xù)航能力達到目前國內(nèi)純電動汽車主流標準，同時這兩款新能源產(chǎn)品上市后將打破消費者對目前合資純電動車型續(xù)航里程短的印象。據(jù)筆者了解，現(xiàn)代汽車計劃在2025年前推出38款新能源產(chǎn)品，其中包括HEV、PHEV、EV以及氫燃料燃料電池電池車等車型。屆時，北京現(xiàn)代或?qū)?dǎo)入更多的產(chǎn)品在國內(nèi)銷售。與此同時，現(xiàn)代汽車在新能源車方面豐富的技術(shù)儲備為今后北京現(xiàn)代爭奪國內(nèi)新能源車市場份額提供了強有力的支撐。

為了保證新能源產(chǎn)能，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的產(chǎn)能也將會作出調(diào)整。據(jù)《汽車通訊社》了解，韓國現(xiàn)代汽車在今年4月對北京現(xiàn)代進行增資，并推動對北京現(xiàn)代位于重慶地區(qū)的第五工廠部分生產(chǎn)線進行電動化改造，改造完成后，該工廠將具備生產(chǎn)燃油車和新能源汽車的能力。公開資料顯示，北京現(xiàn)代第五工廠最高年產(chǎn)能約為30萬輛。

此外，另一家在華韓系合資車企東風悅達起亞也在加速在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。截止到目前，東風悅達起亞已經(jīng)推出K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車3款新能源產(chǎn)品。在今年下半年，東風悅達起亞將推出起亞K3插混車型，與此同時K3純電動版將于今年廣州車展期間亮相。按照東風悅達起亞此前產(chǎn)品規(guī)劃，在2025年前，東風悅達起亞將導(dǎo)入16款新能源車型，包括5款HEV車型、5款PHEV車型、5款EV車型以及一款氫燃料電池汽車。

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發(fā)力新能源的背后是“雙積分”政策和市場多重壓力

韓系車企選擇在2019年發(fā)動新能源汽車攻勢，《汽車通訊社》認為它們時機把握得非常精準。據(jù)筆者了解，大部分合資車企都不約而同地選擇于2020年在中國新能源汽車市場發(fā)力，屆時將會有非常多的合資新能源產(chǎn)品進入這一市場。而北京現(xiàn)代和東風悅達起亞選擇在2019年在新能源汽車市場布局多款產(chǎn)品，這使得韓系車企在國內(nèi)新能源車市場后來居上。 

另一方面，韓系車企在中國發(fā)動新能源汽車攻勢也是為了緩解已經(jīng)實施的“雙積分”政策帶來的壓力。根據(jù)此前公布的標準，“雙積分”政策從今年開始考核，其中今年的新能源積分占比需要達到10%，2020年新能源積分占比則需達到12%。此外，根據(jù)新出臺雙積分政策意見征求案，2021～2023年，新能源積分考核要求為在2020年新能源汽車積分比例12％的基礎(chǔ)上逐年增長2％。

目前，韓系車企積分表現(xiàn)有點不盡如人意。今年4月，工信部發(fā)布的《2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況年度報告》顯示，北京現(xiàn)代的平均燃料消耗量為6.28L/百公里，超過了6.02L/百公里的達標值，因此其平均燃料消耗量積分為-20.8萬分，不過北京現(xiàn)代還生產(chǎn)了部分混合動力車和少量純電動車，得到了不到1萬分的新能源汽車積分，但總積分值仍接近-20萬分。東風悅達起亞的平均燃料消耗量積分為-3.2萬分，在填補了1.6萬分的新能源積分之后，仍有-1.6萬分左右。

此外，韓系車企在新能源汽車市場快速布局也是為其增加新的銷量增長點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京現(xiàn)代的批發(fā)銷量為27.6萬輛，同比下滑27.3%；東風悅達起亞的批發(fā)銷量為15萬輛，較去年同期下跌12.5%。值得注意的是，大部分車企因清國五庫存在6月呈現(xiàn)銷量增長的局勢，東風悅達起亞和北京現(xiàn)代的銷量卻出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，可見韓系車企在國內(nèi)汽車市場依然面臨很大的壓力?？梢灶A(yù)見的是，隨著新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市銷售，憑借不俗的產(chǎn)品力和高性價比等優(yōu)勢，韓系車企在華的銷量表現(xiàn)或?qū)玫揭欢ǔ潭鹊奶嵴瘛?/p>

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