在這個汽車稅收高昂的國家建廠，大眾不是沒有顧慮。

據(jù)外媒報道，本周大眾高管與土耳其總統(tǒng)舉行了“非常積極”的會談，雙方對大眾將在土耳其建廠一事充滿信心。

路透社上周報道稱，雙方一直在就土耳其的汽車關(guān)稅進(jìn)行談判，以期完成10億歐元的投資項目。

7月份，《歐洲汽車新聞》報道稱，大眾集團(tuán)監(jiān)事會建議新廠選址定在土耳其第三大城市伊茲密爾附近，而不是位于保加利亞。雖然大眾尚未宣布最終決定，但消息人士稱大眾對此投資項目持積極態(tài)度。

據(jù)悉，這家土耳其新廠將為大眾、斯柯達(dá)和西亞特生產(chǎn)汽車，將在一定程度上緩解斯柯達(dá)在捷克的產(chǎn)能限制。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官伯恩哈德?邁爾(Bernhard Maier)曾于今年3月表示，如果產(chǎn)能得以保障，斯柯達(dá)去年的銷量可能會增加10萬輛。

此前，有報道稱該工廠將于2022或2023年投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)350000輛，將負(fù)責(zé)生產(chǎn)斯柯達(dá)柯洛克和西雅特Ateca等車型。

大眾消息人士稱，土耳其總統(tǒng)本周已與大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）會面，就建廠問題進(jìn)行了商談?！半p方之前有一些小問題，比如汽車稅收。但是在此次會議上，雙方幾乎達(dá)成了一項完整的協(xié)議。如果沒有其他問題，大眾的投資計劃將得以實施?！?/p>

土耳其稅務(wù)政策對于小型車比較有利，對大型車不太友好。針對新車稅收，如果排量在1.6升以下，稅收為45%-60%；如果排量超過、介于2升之間，稅收則高達(dá)100%-110%。因此，很多消費者以及汽車制造商更偏向于購買或制造小型車，以去年銷量為例，配備1.6升以下引擎的車輛占土耳其新車的96%。

而相關(guān)消息人士表示，土耳其正試圖找到一種解決投資方（大眾）的后顧之憂，但同時又要考慮到不能讓現(xiàn)有汽車生產(chǎn)商陷入不利地位。去年，菲亞特、雷諾、福特、現(xiàn)代和豐田等主要汽車生產(chǎn)商在土耳其生產(chǎn)了130多萬輛汽車。

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