2018年1月，拜騰首款車(chē)型BYTON M-Byte Concept在美國(guó)全球首秀。

2019年9月10日，拜騰攜首款車(chē)型M-Byte亮相法蘭克福車(chē)展，首次展示最終量產(chǎn)車(chē)型的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并開(kāi)放前排座艙體驗(yàn)。

第一電動(dòng)連線拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert），他表示，現(xiàn)在工廠量產(chǎn)線中的沖壓、焊接、涂裝車(chē)間已經(jīng)開(kāi)始工作，總裝會(huì)在下個(gè)月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。“我們10月份試生產(chǎn)，年底之前會(huì)出來(lái)幾十臺(tái)車(chē)。真正交付給用戶的時(shí)間，大概是明年的年中?！?/span>

從概念車(chē)亮相到量產(chǎn)車(chē)交付，拜騰用了近兩年半的時(shí)間。距離原定的年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也延后了幾個(gè)月。顯然，拜騰拼的不是速度。對(duì)此，戴雷是這么說(shuō)的：“作為一家造車(chē)新勢(shì)力，前面幾個(gè)對(duì)手也給了我們很重要的提醒，我們一定要把第一款車(chē)的質(zhì)量、品質(zhì)相關(guān)的工作做好。所以，我們也決定不要著急早一兩個(gè)月上市，我認(rèn)為明年年中交付是正好的。”

盡管現(xiàn)下汽車(chē)大環(huán)境并不景氣，它依然有信心得到消費(fèi)者的青睞，占得自己的一席之地。

對(duì)于這家有可能后來(lái)者居上的造車(chē)新勢(shì)力，很多你想知道的問(wèn)題，現(xiàn)在都開(kāi)始有了答案。

（一）拜騰M-Byte到底什么樣？

拜騰M-Byte將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面會(huì)提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。另外，M-Byte所有的傳感器和硬件支持L3級(jí)別無(wú)人駕駛的，投產(chǎn)時(shí)會(huì)進(jìn)一步提高和完善相關(guān)性能。

第一電動(dòng)了解到，其入門(mén)價(jià)格在30多萬(wàn)，高配價(jià)格肯定會(huì)超過(guò)40萬(wàn)。具體細(xì)節(jié)會(huì)在年底之前公布。

1. 量產(chǎn)車(chē)更務(wù)實(shí)，人車(chē)交互注重安全性

提到拜騰的車(chē)，首先想到的就是其特有的48英寸共享全面屏。概念車(chē)一出，在給人震撼視效、高端感受的同時(shí)，也讓大家產(chǎn)生了一個(gè)擔(dān)憂：那么大的屏幕會(huì)不會(huì)分散駕駛員的注意力？目前來(lái)看，量產(chǎn)車(chē)給出了比較合理的解決方案。

拜騰共享全面屏完全達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用防爆裂涂層，防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時(shí)爆裂。整體分為三個(gè)顯示區(qū)域，優(yōu)先級(jí)最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫(huà)面可以互換或打通。

戴雷表示，因?yàn)楦拍钴?chē)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了這樣的擔(dān)心，拜騰在這一塊就做了很多工作?！拔覀冏隽撕芏喾N測(cè)試。首先，所有操作都可用方向盤(pán)或是語(yǔ)音控制，這個(gè)很方便，你的眼睛只是一條線，不需要調(diào)到車(chē)中間。在駕駛過(guò)程中，駕駛員看中間這個(gè)大屏的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的汽車(chē)，我們相關(guān)的測(cè)試和數(shù)據(jù)表明M-Byte的安全性比傳統(tǒng)車(chē)更高。第二，屏幕的配置和傳統(tǒng)車(chē)中很小的中控屏是完全不同，會(huì)有日間模式和夜間模式調(diào)整亮度，可以讓眼睛更舒服地做調(diào)整。第三，其實(shí)在普通駕駛模式時(shí)，也不會(huì)在大屏上放一些真正影響注意力的東西，比如看電影肯定只是在輔助駕駛的模式或是停車(chē)時(shí)用的。所以，我們非常有信心，用戶如果用過(guò)拜騰M-Byte的用戶界面，一定不希望再回到傳統(tǒng)車(chē)了?！?/span>

除了安全性，還要看實(shí)操性。

共享全面屏并非觸摸屏，用戶可通過(guò)駕駛員觸控屏和副駕觸控屏進(jìn)行操控，也可通過(guò)語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別、隔空手勢(shì)和實(shí)體按鍵與車(chē)輛互動(dòng)。拜騰通過(guò)廣泛測(cè)試對(duì)用戶使用流程反復(fù)進(jìn)行優(yōu)化，簡(jiǎn)化操作步驟。年輕消費(fèi)者應(yīng)該能快速上手，年長(zhǎng)一些的消費(fèi)者可能還需時(shí)間才能“玩兒得轉(zhuǎn)”。另外，M-Byte上搭載的首批APP包括百度語(yǔ)音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點(diǎn)評(píng)和貓眼電影、QQ音樂(lè)和愛(ài)奇藝。

2. 實(shí)現(xiàn)概念車(chē)90%創(chuàng)新設(shè)計(jì)的豪華智能電動(dòng)SUV

值得一提的是，拜騰M-Byte保留了概念車(chē)上90%的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這也保證了原來(lái)看好概念車(chē)的消費(fèi)者并不會(huì)大失所望。

拜騰M-Byte前臉的重要家族式設(shè)計(jì)，概念車(chē)上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過(guò)“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動(dòng)態(tài)燈光模式與用戶互動(dòng)。相比于概念車(chē)，拜騰應(yīng)法規(guī)要求對(duì)M-Byte大燈的高度位置進(jìn)行了調(diào)整，并增設(shè)了實(shí)體后視鏡。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點(diǎn)。除大屏幕外，拜騰首次將旋轉(zhuǎn)座椅應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，方便車(chē)內(nèi)乘客交流。為了更好的實(shí)用性，M-Byte還增加了杯架、中央扶手箱等儲(chǔ)物解決方案。

3. 核心競(jìng)爭(zhēng)力：外觀、全球化、差異化

其實(shí)，如果從三個(gè)版本的續(xù)航來(lái)看，拜騰M-Byte的優(yōu)勢(shì)并不算大。那為什么拜騰還是那么有自信呢？這是因?yàn)槠洹爸静辉诖恕薄?/p>

戴雷向第一電動(dòng)講了M-Byte的三點(diǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“我看到太多用戶覺(jué)得這個(gè)車(chē)太漂亮了，設(shè)計(jì)非常成功，而且很多人猜測(cè)這輛車(chē)可能價(jià)格是在人民幣50-60萬(wàn)、7萬(wàn)美金以上的，但實(shí)際上會(huì)更優(yōu)惠。他們非常喜歡，這是非常重要的，我們都知道這是80后、90后買(mǎi)車(chē)的首要因素。

第二點(diǎn)，真正的全球化。現(xiàn)在我們很有可能是唯一達(dá)到真正高端平臺(tái)和全球化的、且來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品，這是非常了不起的一件事。這輛車(chē)放在一輛奧迪、寶馬、奔馳旁邊，在品質(zhì)、質(zhì)量、安全性上絕不會(huì)輸給他們。與國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力相比，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)是拜騰獨(dú)一無(wú)二的。

第三個(gè)是差異化，包括我們跟德系三強(qiáng)的差異化在哪里，那就是我們?nèi)碌膬?nèi)飾體驗(yàn)。大家都知道拜騰的M-Byte是從里面開(kāi)始研發(fā)的，是從用戶體驗(yàn)開(kāi)始設(shè)計(jì)了這個(gè)大屏、方向盤(pán)的觸屏，再設(shè)計(jì)了平臺(tái)、外觀。我認(rèn)為，M-Byte會(huì)開(kāi)拓一個(gè)全新的領(lǐng)域。現(xiàn)在很多年輕消費(fèi)者特別熱愛(ài)高科技，他們認(rèn)為從來(lái)沒(méi)有過(guò)這樣的汽車(chē)，能完全將智能設(shè)備和汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)融合在一起，但拜騰做到了。”

4. M-Byte平臺(tái)比大眾MEB平臺(tái)還要大一級(jí)，會(huì)考慮開(kāi)放共享

可以說(shuō)，拜騰所研發(fā)的M-Byte平臺(tái)是一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)及差異化體現(xiàn)。

據(jù)了解，M-Byte平臺(tái)基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺(tái)打造，采用了領(lǐng)先的總布局與優(yōu)化的底盤(pán)架構(gòu)，最大化利用車(chē)內(nèi)空間，并提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。此平臺(tái)可生產(chǎn)MVP、SUV等不同車(chē)型，電控系統(tǒng)由拜騰和博世合作開(kāi)發(fā)，電機(jī)由博世提供，電池包由拜騰自主設(shè)計(jì)，電池芯由寧德時(shí)代來(lái)提供。

戴雷表示，這個(gè)平臺(tái)不止是M-Byte一款車(chē)的平臺(tái)，而是一個(gè)全球化的平臺(tái)，適合美國(guó)、中國(guó)、歐洲市場(chǎng)?！案蟊姷钠脚_(tái)相比，我們比它還要大一個(gè)級(jí)別，它是中型平臺(tái)，我們是更大型的平臺(tái)。我們采用80%高強(qiáng)度鋼鐵、20%鋁的結(jié)構(gòu)，平衡輕量化的同時(shí)控制成本。當(dāng)然，這個(gè)平臺(tái)也是完全支持智能化的，拜騰最大的亮點(diǎn)是為5G時(shí)代做好準(zhǔn)備，拜騰獨(dú)一無(wú)二的用戶界面等都可以在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。下一步，我們想跟更多的合作伙伴合作，看一下有沒(méi)有更多的共享機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在對(duì)拜騰平臺(tái)感興趣的人不少，但是還沒(méi)有可以具體宣布的合作?！?/span>

（二）關(guān)于拜騰

看過(guò)產(chǎn)品，看企業(yè)。

拜騰一路走來(lái)也并非順風(fēng)順?biāo)＝衲?月時(shí)，還一度被曝C輪融資沒(méi)進(jìn)展、“拖欠”一汽夏利款項(xiàng)和裁員，彼時(shí)也有些不看好的聲音。

不過(guò)，通過(guò)這次M-Byte量產(chǎn)車(chē)全球首秀，拜騰希望打消外界的疑慮。

1. C輪融資即將結(jié)束，規(guī)模達(dá)5億美元

拜騰C輪融資即將結(jié)束，已知投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金，規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)5億美元?！斑@一次融資主要為保障明年年中投產(chǎn)的資金需求。C輪之后，我們還會(huì)啟動(dòng)下一輪融資，這主要是考慮投產(chǎn)之后的流動(dòng)資金，也包括第二、第三款車(chē)的研發(fā)投入?！?/p>

據(jù)內(nèi)部人士透露，為保證量產(chǎn)，除C輪融資之外，拜騰還會(huì)通過(guò)兩個(gè)渠道拿到資金。第一個(gè)是通過(guò)合作伙伴擔(dān)保進(jìn)行過(guò)橋貸款，第二是拜騰落戶南京時(shí)，當(dāng)?shù)卣o出承諾，即每當(dāng)達(dá)到設(shè)定的某個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，會(huì)給出一定的資金，今年拜騰能拿到大概2億美金。

此外，拜騰還在與中東、日本、韓國(guó)等大品牌進(jìn)行融資方面的溝通，相關(guān)工作正在推進(jìn)?！?月可能會(huì)有新的進(jìn)展，C+輪或D輪融資有一定概率來(lái)自他們。有些集團(tuán)希望拜騰去當(dāng)?shù)亟◤S，這個(gè)也會(huì)考慮?！?/p>

2. 主動(dòng)優(yōu)化，開(kāi)啟省錢(qián)模式

對(duì)于裁員，拜騰首席事務(wù)官丁清芬表示，這主要源于拜騰年初定下的四大目標(biāo)：全力以赴做量產(chǎn)、盡可能多融資拿到錢(qián)、保持最核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性及提升效率、成本的控制和優(yōu)化。

因此，招聘與優(yōu)化更為審慎?！拔覀兿Ｍ阉械慕?jīng)歷放在量產(chǎn)上，不是完全和量產(chǎn)相關(guān)的部門(mén)與人員就優(yōu)化了。另外，我們希望能找對(duì)的人共事，如果三觀不一致，大家也就自然分開(kāi)了。優(yōu)化后的團(tuán)隊(duì)會(huì)更高效、行動(dòng)起來(lái)更迅速，進(jìn)行更好的內(nèi)部協(xié)調(diào)和溝通。短期內(nèi)或者說(shuō)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們不會(huì)再繼續(xù)優(yōu)化了?！?/p>

拜騰現(xiàn)在全球有1600名員工，一千多在國(guó)內(nèi)，慕尼黑有70名，硅谷有不到500名。            

丁清芬認(rèn)為，主動(dòng)優(yōu)化是非常明智的選擇，而不是等到逼不得已的時(shí)候才做。“有些人可能想拜騰是不是過(guò)不下去了？對(duì)此我不是特別認(rèn)同，這并不是一個(gè)特別客觀的表述。我們認(rèn)為，在當(dāng)下艱難、挑戰(zhàn)的環(huán)境中，只要能活著就有希望?！?/span>

3. 第二款為轎車(chē)、第三款是MPV

據(jù)戴雷介紹，M-Byte之后，拜騰會(huì)繼續(xù)推出第二款、第三款車(chē)。

慕尼黑的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有第二款車(chē)非常成熟的方案，基本可以做量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)工作了。“第二輛車(chē)是轎車(chē)，定位大概是在寶馬5系和奧迪A6長(zhǎng)軸距這樣的產(chǎn)品。作為純電動(dòng)轎車(chē)，它的外觀設(shè)計(jì)肯定不是傳統(tǒng)轎車(chē)，會(huì)是一種非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是內(nèi)部空間會(huì)接近這兩個(gè)對(duì)手。”第三款車(chē)會(huì)是七座的MPV。M-Byte平臺(tái)會(huì)為這兩輛車(chē)提供底盤(pán)，只需調(diào)整車(chē)身。

“人員優(yōu)化對(duì)這兩款車(chē)的研發(fā)沒(méi)有影響。在我們開(kāi)始有收入之前，一定要注意控制成本。中國(guó)一汽的供應(yīng)鏈實(shí)力非常強(qiáng)大，通過(guò)跟他們合作，現(xiàn)在我們?cè)趩诬?chē)成本上的工作已經(jīng)有了非常好的進(jìn)步，入門(mén)價(jià)格可以接近30萬(wàn)人民幣?！?/p>

4. 后續(xù)配套工作

首款車(chē)即將量產(chǎn)，拜騰后續(xù)的工作也早已開(kāi)始準(zhǔn)備。

人才方面，6月時(shí)，原凱迪拉克全球副總裁、上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任拜騰首席客戶官（CCO），主要負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，包括新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓工作。

布局方面，拜騰已于中國(guó)設(shè)立一家獨(dú)立的銷(xiāo)售公司，總部在上海。目前，其國(guó)內(nèi)第一撥30家形象品牌體驗(yàn)店批準(zhǔn)的工作已經(jīng)完成，明年的上半年會(huì)陸續(xù)開(kāi)業(yè)。 

銷(xiāo)售方面，線上訂車(chē)+線下體驗(yàn)店混合模式，并會(huì)與國(guó)內(nèi)最好的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行合作。

5. 歐美計(jì)劃2021年上市

作為一個(gè)扎根中國(guó)的國(guó)際化品牌，拜騰對(duì)中國(guó)市場(chǎng)最為重視，但同時(shí)也對(duì)布局國(guó)外市場(chǎng)有著很大熱情。

戴雷表示，“我們對(duì)這次在法蘭克福給歐美看量產(chǎn)車(chē)是非常積極的，目前大家對(duì)拜騰也是非常看好?，F(xiàn)在我們已經(jīng)與歐洲10個(gè)國(guó)家的很多經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在談，有幾個(gè)國(guó)家的也簽好協(xié)議了。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)跟中國(guó)不太一樣，在中國(guó)有很多造車(chē)新勢(shì)力和品牌，消費(fèi)者有這么多選擇，但在歐洲和美國(guó)只有特斯拉，很多人非常期待以后能有拜騰這個(gè)選擇，所以，在這兩個(gè)市場(chǎng)我們很積極。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的上市時(shí)間大概在2021年，目前計(jì)劃南京工廠出口全球市場(chǎng)?！?/span>

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