馬云今天在刷屏，特別是他說的那句“青山不改，后會有期”，我突然發(fā)現(xiàn)特別適用于描述拜騰的新車。

2018年1月6日，美國CES，拜騰發(fā)布首款概念車。

從那一天開始，拜騰就給自己立下了一句在很多場合都會提起的誓言：拜騰的量產(chǎn)車，將最大可能地保留概念車的設計理念。這個誓言更像是一個賭局，賭桌的兩面，坐著的是驚艷和時間。

量產(chǎn)車等待的時間越久，車輛的前瞻性技術的實現(xiàn)成本會大幅下降，雖然更容易被實現(xiàn)，但也意味著在真正面世時更小程度的驚艷。

今天，拜騰在德國法蘭克福車展真正揭曉了旗下首款量產(chǎn)車的終極狀態(tài)，但也帶來了量產(chǎn)會再度晚上半年的消息，賭局會向哪邊傾斜，各人心中各有判斷。

90%

M-Byte量產(chǎn)車，我們已經(jīng)在之前見過90%了，之所以這樣說，是因為如果你給一個并不長期關注新能源汽車的人看M-Byte量產(chǎn)版的照片的話，它甚至無法一眼分出與概念車的區(qū)別。整車的線條比例，車身尺寸都高度保留了概念車所區(qū)隔的車輛檔次，甚至車輛的長寬高軸距四項關鍵數(shù)據(jù)還都有所增加。

從概念車時代開始，燈光就成為M-Byte區(qū)別于其它品牌的核心設計元素，量產(chǎn)車也將概念車上頗具藝術效果的“智能表情”進行了保留，在車輛開啟、關閉和充電等關鍵場景下以特殊動效進行展示。前后大燈和日間行車燈雖然根據(jù)量產(chǎn)的可能性進行了微調(diào)，但都很好地融入了前臉設計的區(qū)隔當中，面積增大的前后燈組沒有產(chǎn)生絲毫違和，甚至在比例上還顯得有所優(yōu)化。或許是去年拜騰放出的首張試制車輛的外觀過于簡陋的原因，我一度對拜騰量產(chǎn)車是否還能保持未來感產(chǎn)生懷疑，而最終作品上為量產(chǎn)進行的各種改動都在常人可以接受的范圍里，比如增加的實體后視鏡，比如去除的人臉識別開啟車門燈，都屬于意料之中的變動，相反隱藏式門把手等，反倒讓外觀的協(xié)調(diào)性更勝一籌。拜騰品牌創(chuàng)立多年來的最成功積累，就是讓品牌從設計格局的層面奠定了豪華有格調(diào)的感覺，與那些為了國際化而國際化的品牌不同，拜騰的團隊出身讓拜騰M-Byte在比例上天然就有了一輛新銳歐洲車所需要的感覺，考慮到M-Byte將主打30萬左右的價位，這一形象定位對拜騰來說彌足珍貴。10%

不過，外觀的90%已經(jīng)在多輪的展示中，讓大家變得過于熟悉了。

真正會讓拜騰品牌與其它所有品牌在基因上找到獨立位置的，從一開始到現(xiàn)在，都一直是圍繞48寸大屏打造的軟件生態(tài)。數(shù)碼、智能領域的飛速發(fā)展，讓很多意想不到的硬件快速量產(chǎn)成為現(xiàn)實，但正像是之前數(shù)年iPhone對Android陣營始終保持優(yōu)勢的原因一樣，推出新的硬件時，還必須要給予完備的軟件優(yōu)化與使用邏輯。

這次，拜騰M-Byte也終于把最終版交互方案拿了出來。鑒于我本人沒能體驗到真實的車機，我只能把我通過視頻影像所獲得的的支離破碎的觀感組織起來。總的來說，拜騰現(xiàn)在拿出的車機方案，還是一個主屏幕區(qū)隔為多個功能區(qū)、通過方向盤觸屏和座椅間觸屏進行主要操作的交互方式。從演示視頻中可以看出來的優(yōu)點是，視覺設計上一如外觀的優(yōu)秀，以及交互的速度比較理想。

但是問題還是有的，第一，大屏并沒有表現(xiàn)出比更小尺寸在顯示效果上的優(yōu)勢，消費數(shù)碼史上最成功的屏幕“擴容”方案要算是iPad對iPhone的躍升，屏幕面積的倍數(shù)增大使得交互方式發(fā)生了質(zhì)變，但這一優(yōu)勢也隨著iPhone屏幕的日趨擴大而消弭。放在M-Byte身上，48寸的屏幕雖然依然是行業(yè)翹楚，但區(qū)隔之后每一部分的空間其實相較于當前智能車的大屏并沒有發(fā)展到“質(zhì)變”的程度，這不僅考驗的是設計的功力，更需要有顛覆性的應用出現(xiàn)。同理，現(xiàn)場展示的手勢交互雖然也算是一個傳統(tǒng)豪華品牌的亮點，但依然不足以成為消費者選擇一個品牌的決定一票。而兩塊附加屏幕的位置，看起來也很難在高速行車當中進行盲操作。所以要我評價當前狀態(tài)的M-Byte車機的話，可見整套系統(tǒng)的出發(fā)點依然是“要有個大屏幕”而非“要有個革命性的交互方式”，最終實現(xiàn)的結果還是“保證大屏邏輯的合法性”而非“大大提升了智能汽車的使用體驗”。

在量產(chǎn)之前，這部分還希望拜騰能有更多的應用拿出來。

？%

這就是M-Byte的100%了嗎？并不是。

在今天帶來即將完成C輪融資好消息的同時，拜騰也再次強調(diào)，M-Byte的量產(chǎn)將比之前公布的再晚上半年左右，大約于2020年年中完成。從拜騰的小環(huán)境看，適當?shù)难娱L量產(chǎn)準備周期將有助于保持量產(chǎn)時的質(zhì)量一致性，提供更好的軟件版本以及保證車價的更大幅度降低。但從大環(huán)境看，這也意味著M-Byte現(xiàn)在的技術參數(shù)上的優(yōu)勢被進一步削減，以及面對更多實力強勁的對手。拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅(qū)單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

從上述拜騰公布的參數(shù)來看，無論是在電池容量還是充電功率方面，M-Byte都擁有在當下整個業(yè)界領先群雄的實力，但隨著量產(chǎn)時間的更改，由于中國市場消費者購車受指標影響的重要因素，消費者心態(tài)上會將M-Byte的對標產(chǎn)品從2019直接變更為2020。這就意味著，M-Byte量產(chǎn)伊始，不僅要直面國產(chǎn)各品牌在明年的新品，還要順帶因為價位而被國產(chǎn)特斯拉或者理想ONE這種原本打不著邊的產(chǎn)品拿來比試一番。

如何應對這個潛在市場環(huán)境的變化，是比應對軟件問題更值得拜騰去投入智慧的問題，這大大考驗拜騰的公關和市場部門的規(guī)劃能力。當然，現(xiàn)在拜騰M-Byte技術參數(shù)依然是建立在幾年前的技術規(guī)格構想之上，既然像奧迪e-tron這樣的全球車都有著在入華之后提升電池容量的傳聞，背靠CATL的拜騰也不排除在明年進一步提升三電潛力的可能。

有了神韻的M-Byte，還有待驚喜。

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