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【編者按】汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來，對(duì)傳統(tǒng)車企來說是轉(zhuǎn)型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。不過，保時(shí)捷的出現(xiàn)，特斯拉并沒有放在眼里，反而馬斯克迅速發(fā)推，吐槽這款新車的短板。

本文首發(fā)于BusinessCars，作者王古；由億歐編輯，僅供行業(yè)人士參考。

“我很欽佩特斯拉對(duì)電動(dòng)車市場所做出的貢獻(xiàn)。但特斯拉的產(chǎn)品和我們定位的細(xì)分市場不一樣，客戶群體也是不一樣的?！?/p>

這是在Taycan全球首秀發(fā)布會(huì)前，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在談及與特斯拉的關(guān)系時(shí)所說的。他表示，并不想把保時(shí)捷的產(chǎn)品跟其他的產(chǎn)品進(jìn)行比較。

但對(duì)于這個(gè)非?！凹澥俊钡幕卮?，特斯拉似乎并不買賬。

當(dāng)保時(shí)捷在歐洲、亞洲、北美同一時(shí)間推出首款電動(dòng)汽車Taycan后，擁有2500萬粉絲的特斯拉CEO馬斯克迅速發(fā)推，狂揭這款新車在設(shè)計(jì)與宣傳上的短板。他稱：“如果交通擁擠，前面的汽車會(huì)噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。幸好汽油/柴油汽車制造商沒有在排放問題上作弊，否則我們就麻煩了?！?/p>

馬斯克口中這款帶有“BUG”的車，究竟是什么樣的呢？

放縱的驕傲

9月4日，位于福州約150公里之外有著最優(yōu)等級(jí)風(fēng)力資源的平潭島上，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan全球發(fā)布會(huì)亞洲站在長江澳風(fēng)電場風(fēng)車田中隆重開啟。

不過這里并不是Taycan的唯一秀場。

這一次的保時(shí)捷Taycan 全球首秀發(fā)布會(huì)在北美、中國和歐洲三地同時(shí)舉行。更為契合主題的是，發(fā)布會(huì)地點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)一種可持續(xù)能源：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能，而位于中國福建省福州平潭的風(fēng)電場則代表風(fēng)能。

Taycan是保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)跑車，也被視為是迄今為止傳統(tǒng)車企發(fā)布的技術(shù)含量最高、性能和綜合實(shí)力最強(qiáng)、售價(jià)最高的純電動(dòng)車。

Taycan這個(gè)名字是保時(shí)捷在2018年品牌70周年時(shí)公布的。在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時(shí)捷的首款全電動(dòng)四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個(gè)獨(dú)立座位、4個(gè)車門、2個(gè)行李廂、電力驅(qū)動(dòng)、保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因融為一體。四年過去了，Taycan在2019年法蘭克福車展之前正式亮相，宣告當(dāng)年驚艷全球的Mission E終于從理想變成現(xiàn)實(shí)。

這次發(fā)布的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時(shí)捷E驅(qū)高效動(dòng)力（Porshe E-Performance）的最高水準(zhǔn)。新車已啟動(dòng)中國市場預(yù)售，建議零售價(jià)分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。

這款備受矚目的電動(dòng)車是目前第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，比目前市面上的電動(dòng)車400V系統(tǒng)電壓高出足足一倍，總續(xù)航大概在465公里。

發(fā)布會(huì)上，Taycan一直被強(qiáng)調(diào)是一款“真正的保時(shí)捷”。

但什么是“真正的保時(shí)捷”？例如Taycan上有很多黑科技，但這些黑科技最高優(yōu)先級(jí)的那一條始終是：確保這款純電動(dòng)車擁有保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因。除了性能，能夠體現(xiàn)Taycan純正保時(shí)捷基因的還有它的設(shè)計(jì)，處處都彰顯著保時(shí)捷品牌的經(jīng)典與獨(dú)特。

據(jù)了解，Taycan將于2020年引入中國銷售，這是推進(jìn)保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

老大之爭

很多人說這是一款“沒有對(duì)手的車”，在發(fā)布會(huì)之前的采訪中，嚴(yán)博禹就表示：“我們不想把保時(shí)捷的產(chǎn)品跟其他的產(chǎn)品進(jìn)行比較，我覺得沒有真正意義上的競品。”

不過，Taycan真的沒有對(duì)手嗎？

毫無疑問，Taycan最大賣點(diǎn)仍然是“保時(shí)捷”這塊老字號(hào)招牌。但從產(chǎn)品和技術(shù)角度看，Taycan仍將首先與特斯拉展開競爭。有汽車評(píng)論家在談到過Model S和Taycan的差異時(shí)這樣評(píng)論：總體來說，Model S在續(xù)航里程、效率、加速、充電網(wǎng)、價(jià)格等方面有優(yōu)勢；Taycan的賽道表現(xiàn)、剎車、懸掛、工藝更好一些。

從定價(jià)上看，Taycan似乎與特斯拉步驟一致，都是由旗艦車型再到入門級(jí)車型的。這也意味著，今后保時(shí)捷電動(dòng)車的定價(jià)會(huì)進(jìn)一步下探，那時(shí)候更將在價(jià)格上和特斯拉有所比較。

嚴(yán)博禹在談到未來保時(shí)捷在新能源方面的規(guī)劃時(shí)表示：保時(shí)捷采取三管齊下的發(fā)展策略：第一，是傳統(tǒng)燃油車進(jìn)一步地不斷優(yōu)化、發(fā)展；第二，是混動(dòng)車型的發(fā)展；第三是以全新Taycan為首的純電動(dòng)跑車的發(fā)展。到2025年會(huì)有50%的車型將是新能源車型。

雖然Taycan可以很驕傲的說：我是獨(dú)一無二的保時(shí)捷，但是市場和消費(fèi)者的選擇從來不會(huì)是獨(dú)一無二的。更何況，已經(jīng)在高端電動(dòng)車市場先入為主的特斯拉并沒有打算放棄挑戰(zhàn)。

在Taycan大張旗鼓地進(jìn)行全球首秀后，馬斯克很快喊話“友商”，首先對(duì)保時(shí)捷使用“渦輪”（Turbo）這個(gè)詞語來描述Taycan表示不屑，又用反諷的手法調(diào)侃了一波保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企“減排做戲”的底細(xì)，最后還表示要把Model S開上紐伯格林賽道與Taycan一較高低。

特斯拉和Taycan賽道上的決戰(zhàn)，或許暫時(shí)不能成真，但是保時(shí)捷真的可以忽視這位對(duì)手嗎？

如今特斯拉已經(jīng)在高端電動(dòng)車市場做好了鋪墊，培養(yǎng)了一批一、二線城市消費(fèi)者，也讓市場對(duì)于電動(dòng)汽車消費(fèi)觀念產(chǎn)生影響。2019上半年，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，創(chuàng)下了品牌成立以來的新高，而保時(shí)捷交付了133,848輛。盡管特斯拉和保時(shí)捷之間售價(jià)、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經(jīng)可以看出，特斯拉正在逐漸上升。

汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來，對(duì)傳統(tǒng)車企來說是轉(zhuǎn)型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。

在這種被稱為顛覆式的創(chuàng)新時(shí)代，都是一個(gè)“新手”，Taycan真的可以像此前保時(shí)捷燃油車那樣輕車熟路的無視對(duì)手嗎？

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