10月25日，2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成在會上表示： 智慧出行的核心是什么？一個是“安全”，一個是“效率”。在保障安全和效率的基礎(chǔ)之上降低成本，那就是無人駕駛。所以我們?nèi)A為的考慮也是要著力于提升效率和安全入手，通過介入到城市道路，高速公路，自由流，包括園區(qū)的效率，通過這些使技術(shù)使效率提升，后面逐步的衍生到自動駕駛，尤其是在信息技術(shù)上提供支撐。

以下為演講實錄，略有刪減：

我們?nèi)A為早就說過，我們不造車，而且我們沒有能力顛覆現(xiàn)在的汽車，我們現(xiàn)在要做的是更好的幫助OEM廠家把車做好，幫助車企造好車。今天基于我對互聯(lián)網(wǎng)出行的理解，分享一下我的一些思考。

我們說不忘初心。智慧出行的核心是什么？一個是“安全”，一個是“效率”。在保障安全和效率的基礎(chǔ)之上降低成本，那就是無人駕駛。所以我們?nèi)A為的考慮也是要著力于提升效率和安全入手，所以我想著力的點首先是在智慧交通的方面優(yōu)先發(fā)力，通過介入到城市道路，高速公路，自由流，包括園區(qū)的效率，從這些地方入手，通過這些使能技術(shù)使效率提升，后面逐步的衍生到自動駕駛，尤其是在信息技術(shù)上提供支撐。

車路協(xié)同現(xiàn)在我們的技術(shù)協(xié)同走的比較快，我們一直在思考車路協(xié)同到底是怎么樣的一個發(fā)展的模式，并且我們有了一個初步的想法。我們把車路協(xié)同分成幾個階段，車端和路端結(jié)合起來互相配合的工作，就像手機和網(wǎng)絡(luò)一樣，你用4G的手機是不是可以在5G的網(wǎng)絡(luò)中使用呢？這是可以的。他們并不要求完全的相同。但是他們之間有一個配合協(xié)作的模式，那就是一些物理的標識，進入到信息化的共享，比如說紅綠燈的改造，限速上車等等，這之后就是融合感知進行協(xié)同，車和路相互的協(xié)同，比如說車與車，需要用現(xiàn)代的技術(shù)在這一方面進行快速的進步和應(yīng)用，這是第二個階段。

未來當我們在車端和路端結(jié)合的工作做了以后，現(xiàn)在可以嘗試做一些協(xié)同判斷和決策的工作，涉足到自動駕駛這一方面。所以我們在這一方面的話，也有一些探索。整個的車路協(xié)同相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，我一直在思考，從架構(gòu)和體系上來看，究竟還需要哪一些關(guān)鍵技術(shù)，以及需要哪一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和合作伙伴也可以介入進來。這里的話，我們可以看到傳統(tǒng)里面，優(yōu)先必須的已經(jīng)開始做一些研發(fā)的產(chǎn)品。首先是標準，芯片模組，路側(cè)的OBU，RCU都已經(jīng)有了，今年的物博會更加的擴大規(guī)模，并且可以做大巴車實時的演示，很多的領(lǐng)導(dǎo)和專家都在現(xiàn)場看，這些都是必須的東西。

但是還有很多應(yīng)該說是要繼續(xù)的往前進步的，比如說車路的融合感知，現(xiàn)在我們以數(shù)字化為主，接下來我們能不能主動的進行路側(cè)的融合感知，比如說把車的速度、形狀、車牌、車況進行協(xié)同感知，這一方面我們也在做一些試驗，目前和無錫的交警在進行合作，有一些技術(shù)可用，但是成本是問題，比如說高精度的定位，高精度的地圖，還有安全問題PKI，我們所有的上車的設(shè)備和信息，都必須要進入到安全的運行狀態(tài)，所以介入和啟動各個方面都應(yīng)該是安全的，所以我們也在考慮和安全的公司進行合作，希望在運行端提供一站式的安全的架構(gòu)。當然要支持不同的一些要求，比如說在城市造成和高速工作中它的管理方式有所細微的差別也沒有問題，我們也可以進行靈活的支撐，希望可以給我們的OEM廠家，給各個城市的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來方便。

還有很多還是處在前沿探索狀態(tài)的東西，所以一定是要結(jié)合一些案例往前走。這是一些關(guān)鍵的技術(shù)支撐。這里面主要是幾個方面它的價值呈現(xiàn)，第一個對于路網(wǎng)來說優(yōu)先可以給道路的運營方來創(chuàng)造價值，尤其是在安全和維護的方面提升效率。信息連接這一塊，車由于它的特殊性，如果是走前裝會帶有很多的問題，比如說和CAN的結(jié)合是很大的問題，如果是自動駕駛的標定又是一個很大的問題，后裝只能是做一些信息化的改造，所以在無錫我們也是做了對大巴的改造，現(xiàn)在的改造成本也控制下來了，基本上可以實現(xiàn)了商務(wù)運營，這是一個比較關(guān)鍵的方向。

接下來感知的這個層面，除了車載的這些設(shè)備，我們還有一個計劃是希望通過手機，能夠把V2V，V2R的感知的芯片直接的嵌入到手機里，包括未來的收費，這是基于這些能力。我們可以看到的一些業(yè)務(wù)的子場景交叉組合到各種不同的應(yīng)用，比如說現(xiàn)在的智慧路口也是快速提升的項目，AVP是現(xiàn)在比較火的，高速的收費和稽核都已經(jīng)用起來了。這是在無錫的最大的全國的示范區(qū)，這是我們當時的示范的一個路線，我們在那里搞了一個開放的實驗室，我們介紹一下精準公交的案例，這是已經(jīng)在商用運營的，乘客坐公交車就像坐高鐵一樣，時間是可控的，這是一個最直接的感受。

司機可以做到縱向把腳松開，他只管橫向的方向盤的左右，包括一些人的判斷，紅綠燈的判斷，點剎這些都已經(jīng)實現(xiàn)了。這是我們和博世，奧迪一起合作來做的，已經(jīng)初步商用。這是持續(xù)在做的一個案例，這兩輛車天天都在跑，大家可以去看。我們和無錫政府一起合作建立的Lab，我們除了做一些應(yīng)用場景的創(chuàng)新設(shè)計，同時把一些合作伙伴也引入到里面進行合作開發(fā)，做一些現(xiàn)場的支持，以便于發(fā)展整個的產(chǎn)業(yè)。

在高速的場景，我們現(xiàn)在延崇和北京首發(fā)合作，希望在冬奧會上可以做到，現(xiàn)在高速上最大的惡性事故就是二次事故導(dǎo)致的這一方面是不是可以有所防范，整個的LTE-V2X的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非常的快，包括交通強國已經(jīng)把這個技術(shù)作為實用技術(shù)之一，作為國家的要求中去了，現(xiàn)在包括幾個部委的協(xié)同合作，做了一些部署，包括四個省市測試之間的互通，進步得非?？?。我們在做一些工作，但是為了整個的智慧交通或者是自動駕駛的產(chǎn)業(yè)，情景我們做的話肯定是遠不夠的，我們希望在車端，還有算法，交警，交委，方方面面很多都是需要進行合作的。我們根據(jù)核心技術(shù)的全景圖，現(xiàn)在我們也是在做互聯(lián)、互通、相互合作的工作，我們希望有更多的企業(yè)可以加入進來。

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