11月22日，行業(yè)年度最后的收官大戲“廣州車展”如期開幕，相較于氣溫不斷下降的北京，廣州卻溫暖如春。透過車展，不僅可以回顧今年的車市進(jìn)程，更能一窺新一年的車市風(fēng)向標(biāo)。冰冷的數(shù)據(jù)背后，信心或是此時最重要的東西。

如何看待不斷下滑的新能源汽車市場？車企們應(yīng)該怎么做才能重塑信心？明年市場又將呈現(xiàn)哪些變化？在車展開幕首日，第一電動網(wǎng)主編蔣保信專訪了合眾公司高級副總裁戴大力，戴大力認(rèn)為，智能化不應(yīng)該給用戶沒用的東西，智能化也要結(jié)合用戶體驗(yàn)，把用戶需求分析透徹，給用戶更多需要的功能。在戴大力看來，目前的車型趨于同質(zhì)，外形設(shè)計都很出眾，內(nèi)飾用料也幾乎無差別，那么吸引用戶就需要關(guān)注體驗(yàn)，讓用戶覺得這個東西有價值。

以下為專訪實(shí)錄整理，有刪改。

編輯：鄧婭

新車型以用戶為主導(dǎo)

第一電動：我坐在后排，語音識別不太方便。

戴大力：我們現(xiàn)在還沒關(guān)注到后排麥克陣列，還是先把前排做好。

第一電動：副駕駛已經(jīng)覆蓋。

戴大力：對，后排還沒有。我們現(xiàn)在也是在想，什么場景更多一點(diǎn)，如果照顧全車，交互不一樣，有后排語音的話，后排屏幕怎么解決，我們也都考慮過這樣的事情。如果有后排語音，能不能把后排屏幕加進(jìn)來，很多人就說，孩子坐在后面，能不能讓孩子在車?yán)锢蠈?shí)一些，但是我們一想那個場景很費(fèi)勁。

第一電動：所以要考慮實(shí)用性。這個車原計劃是今年什么時候上市？

戴大力：今年年底開始交付，年底少量開始內(nèi)測或者指定用戶開始交付。

第一電動：相當(dāng)于12月內(nèi)部交付，明年正式？

戴大力：種子客戶開始交付。

第一電動：正式上市目前時間表是什么樣？

戴大力：看看這次車展的媒體反應(yīng)，或者大家的品鑒的情況，因?yàn)榻衲暾麄€車市并不是很好，我們也在考慮時機(jī)問題，比如節(jié)前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，大概春節(jié)左右的時間，放號階段，這個勢頭起來會好一點(diǎn)。

第一電動：今年整個市場負(fù)增長應(yīng)該是定局。

戴大力：新能源市場原來百分之四五十的增量，今年能有百分之二三十就不錯了。

第一電動：這個太樂觀了，估計全年不會有增長，大概率是這樣的，因?yàn)槟甑讻_不起量來了。

戴大力：從行業(yè)其他情況來看應(yīng)該還算樂觀，我覺得保持增長還是可能的。

第一電動：我們回到這個車，這款車對你來說是很有意義的一款車，是不是你造的第一款真正意義上的智能車？

戴大力：我們現(xiàn)在賣的N01是三年前開發(fā)的車，那個是代表了三年前對技術(shù)的理解，對車市的理解，對用戶的理解，對造型的理解，還稍微老一點(diǎn)、舊一點(diǎn)，三年的競爭變化很快。這個車是合眾組建之后，研發(fā)團(tuán)隊和整個經(jīng)營團(tuán)隊對產(chǎn)品理解比較綜合地呈現(xiàn)給大家，這是更深的理解水平，我認(rèn)為是這個階段我們交付的一個答卷，從2017年底合眾開始組合，更多團(tuán)隊加入，是這些人共同的成果。

第一電動：我覺得對合眾來說是一個質(zhì)的變革。我們今天進(jìn)來最大的感受是，今年車展比上海車展的展出品質(zhì)上了一個檔次。

戴大力：從展車、展品，乃至一個品牌定位上，理解得更深了一點(diǎn)。

第一電動：對，是這樣的。這個車對合眾來說，之前N01是之前的，這個是真正代表你們最新團(tuán)隊的成果，你個人怎么看這個車？

戴大力：我覺得從我的理解來說，這個車型更多關(guān)注了消費(fèi)者體驗(yàn)，更多從用戶角度出發(fā)。過去造車往往是通過自己的體驗(yàn)去表達(dá)成為一個產(chǎn)品呈現(xiàn)給用戶，有的時候你跟用戶溝通對了，跟他有契合點(diǎn)，車型就好一些，如果溝通錯了，這個產(chǎn)品力就不會被用戶接受，甚至花了很多心思很多精力，都沒有觸到用戶的痛點(diǎn)，沒有和他達(dá)成一致。這個車我認(rèn)為在理解用戶需求、結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢結(jié)合得比較好的。

第一電動：相當(dāng)于用戶定義的，根據(jù)用戶需求的。

戴大力：對，根據(jù)用戶需求、市場趨勢、技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，融合在一起形成這么一個車型。

第一電動：過去是工程師主導(dǎo)的，現(xiàn)在是用戶主導(dǎo)的。

戴大力：這是很強(qiáng)烈的一個轉(zhuǎn)折。

第一電動：具體來講用戶主導(dǎo)體現(xiàn)在哪些地方？

戴大力：造型是我們常冰總的專項，怎么表達(dá)美學(xué)，打造顏值，包括對內(nèi)飾的線條、曲面和形體的表達(dá)，內(nèi)飾和外飾比較完美地融合在一起，不像有的車外面看著很好看，里面不行，里面看著不錯，外面覺得弄不到一起。這個車從內(nèi)到外的表達(dá)是比較完美的，我覺得這個也體現(xiàn)了常冰所謂的自.信.在設(shè)計的設(shè)計哲學(xué)，是一個比較成熟的設(shè)計方法的體現(xiàn)，這也是我們造型團(tuán)隊努力的結(jié)果。

第二是對一些智能化功能和用戶需求之間的匹配和結(jié)合，我們到底給他什么東西，舉個例子，雙聯(lián)屏，是一個大的橫屏還是超大的豎屏，如果從單獨(dú)設(shè)計來說，超大的豎屏，顯得個兒大，沖擊力更強(qiáng)，內(nèi)部也比較好辦。在用戶使用環(huán)境中，我們發(fā)現(xiàn)橫屏優(yōu)勢也很明顯，在這個決策上，要是工程師思維，怎么方便怎么來，怎么直怎么來。而在這個級別的車上，怎么讓大家體驗(yàn)更好，更加安全，行駛過程中，更多地?zé)o障礙、無打擾的服務(wù)更好，所以我們選擇了雙聯(lián)橫屏技術(shù)。

第一電動：橫屏和豎屏優(yōu)勢體現(xiàn)在哪兒？

戴大力：感覺不一樣，比如橫屏不會在視線上打擾，整個行車過程中，信息可以通過余光，而且可以用推送方式，讓你在行駛過程中，關(guān)掉多余信息，而不是總在低頭尋找。豎屏也有好處，第一是顯得面積比較大，符合大家的習(xí)慣，手機(jī)都是豎屏的，交互的習(xí)慣，這也是一種。在一些小尺寸上就比較有優(yōu)勢，它在這個位置、視線余光等等。看超大尺寸屏幕，我認(rèn)為并不是很合理，目光在這邊，信息顯示就很雜。雙屏就可以把駕駛相關(guān)信息和娛樂相關(guān)信息比較好地進(jìn)行分類，這個就是橫屏和豎屏設(shè)計理念的不同，都有各自的特點(diǎn)，很方便。

技術(shù)的融合打造高性能產(chǎn)品

第一電動：作為這個車的最高技術(shù)負(fù)責(zé)人，你最滿意、最驕傲的地方是哪些？

戴大力：我覺得還是技術(shù)上的融合，比如說透明A柱，它是我們的亮點(diǎn)，很多人在關(guān)注。我們做了很多功能，包括您也提到我們怎么優(yōu)化它的性能，怎么升級。技術(shù)本身并沒有問題，但是怎么把技術(shù)上的場景和用戶結(jié)合起來是關(guān)鍵。比如我們還做了一個眉心追蹤算法，通過室內(nèi)攝像頭來判斷駕駛者的位置，不同角度來變化整個透明A柱的顯示，這個透明A柱并不重要，怎么融合很重要。比如雙聯(lián)屏和交互融合在一起，跟內(nèi)飾設(shè)計融合在一起，你發(fā)現(xiàn)它并不突兀，真正的設(shè)計師在這里面會做到極致，這個我不擔(dān)心。怎么把各個技術(shù)做取舍、平衡和融合，我認(rèn)為我們把控得還算比較到位。

第一電動：融合之外呢？

戴大力：速度，我們開發(fā)的速度是前所未有的。包括我本人，在這個規(guī)模車型的開發(fā)速度、質(zhì)量上，是前所未有的，這么短時間內(nèi)，我們搭載了這么多功能，迭代了這么多硬件，比較好地融合到一個車上。

第一電動：就是一年時間，從去年7月20日到現(xiàn)在，也就是一年多一點(diǎn)，一年半。

戴大力：可以說是我從業(yè)以來速度最快的一個車型。

第一電動：有沒有掉幾層皮？

戴大力：差不多也是這個狀態(tài)，整個開發(fā)團(tuán)隊大家都很拼命。

第一電動：跟過去相比拼命到什么程度？

戴大力：過去也很拼命，但我們可能更高效一點(diǎn)，大家分工合作更融合一點(diǎn)。舉個例子，試制階段的車還是比較寶貴的，一個是比較貴，二是很多件還沒有出來。我們可能8-12點(diǎn)一伙人在用這臺車做測試，10-18點(diǎn)是一伙人在用，18-24點(diǎn)還有一伙人在等著用這個車，大家都在解決問題。

第二，我們7月份在軟件代碼實(shí)現(xiàn)這些功能時，最大問題就是消除bug，我們發(fā)起了一個叫做“掃黑除惡”的活動，bug叫臭蟲，我們是軟件的掃黑除惡，怎么把各個功能之間，比如說透明A柱算法怎么跟大屏融合，云交互怎么激活控制功能，技術(shù)之間怎么打通，各個團(tuán)隊都在比較完美地拼命解決自己的問題，體現(xiàn)了團(tuán)隊合作和合眾研發(fā)體系組織力。

第一電動：這種真的是蘊(yùn)含了各種激情、冒險。

戴大力：主要是大家對目標(biāo)的渴望，我們要做出好的車。

第一電動：回到用戶角度，我相信做車一定是讓用戶愿意把這個車推薦給親朋好友的，你會怎么跟親朋好友推薦它、說服它，來買你的車。

戴大力：我覺得這個車型，從我看來，第一，它的基本性能，比如安全、行駛里程、駕駛可靠性、舒適性、操控性，這些基本性能能夠滿足用戶的使用，而且我比較自豪的是平衡性，動力性和操控性之間、駕乘感和操控性之間是有非常好的平衡。它的基本屬性，這是我要推薦這個車型、能拿得出手的，說能跑四百公里、五百公里，就真能跑到四百公里、五百公里，滿足車的基本屬性。而快充、可靠性、續(xù)航里程、壽命等等，我認(rèn)為各種性能是達(dá)到比較平衡、比較優(yōu)秀的參數(shù)狀態(tài)。

另外一個方面，這個車可進(jìn)化、可升級。我們打造了一些智能化硬件，通過一些現(xiàn)代化新的技術(shù)，讓這個車更有趣，而且根據(jù)使用和體驗(yàn)不斷進(jìn)化，讓它變成一個有智慧的伙伴。這是我推薦給用戶的一個新體驗(yàn)，讓他玩不膩，不像其他車，可能買了三個月之后就玩膩了。我們都有買車體驗(yàn)，我認(rèn)為這個車是可進(jìn)化、可升級，可跟你交互，伴隨你成長的一臺車，這是我愿意提供給消費(fèi)者或者朋友的，它是一個有趣、能夠程序進(jìn)化的一臺車，它具備了這樣的基礎(chǔ)。

第一電動：舉個例子。

戴大力：比如智能語音交互，我們可以把娛樂內(nèi)容，比如視頻、音樂、多媒體、抖音這樣的帳戶打通，它會根據(jù)你的駕駛行為、駕駛習(xí)慣主動配合你的用車環(huán)境和過程。比如它檢測到你的表情是疲勞，它會給你調(diào)整氛圍燈、播放音樂，主動不斷地跟你學(xué)習(xí)和交互，包括你的語音習(xí)慣、駕駛習(xí)慣，在某一時段的充電習(xí)慣，給你很多智能化幫助，這樣我們能夠通過后臺不斷積累，讓車和人主動交互。為此，合眾也打造了一個云端平臺，我們會把消費(fèi)者使用習(xí)慣和行為在云端進(jìn)行個性化定制，這個只是給他服務(wù)的，能夠不斷通過新的技術(shù)和已有硬件，給用戶帶來新的功能。

第一電動：智能化也是這個車特別大的亮點(diǎn)。

戴大力：對。

第一電動：去年你們規(guī)劃了很多，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了嗎？

戴大力：基本都實(shí)現(xiàn)了，比如智能駕駛領(lǐng)域，我們通過毫米波雷達(dá)和攝像頭組合，實(shí)現(xiàn)了全速度范圍的自動跟車，自動巡航、緊急避撞、車道保持、擁車的自動跟著輔助這樣的功能。我們也是逐步在做，比如說在這個月底釋放三個功能，經(jīng)過測試不斷釋放新的功能，而且這個是通過軟件可以升級的，不用增加任何東西的，這是一方面。

第二，我們也結(jié)合一些智能化場景，比如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，未來可以結(jié)合他的情緒、健康，進(jìn)行一些輸出和管理，這個功能可以不斷實(shí)現(xiàn)，比如通過他的面部表情，他的健康報告對使用者的關(guān)心和關(guān)懷，我們通過視覺識別來識別血壓、心率、情緒甚至心臟負(fù)荷。當(dāng)然我們現(xiàn)在還在開發(fā)，還沒有實(shí)現(xiàn)，但是這個會有更多有趣的功能，實(shí)際上這個都是基于同樣一套硬件，不用再增加任何內(nèi)容，這是我們現(xiàn)在硬件開發(fā)的基礎(chǔ)。

第一電動：自動駕駛，這個車已經(jīng)到了L2級別。

戴大力：是的，為什么有人會說L2+，實(shí)際上這個+不太準(zhǔn)確，我們應(yīng)該叫做特定場景下的自動駕駛，比如一鍵泊車，其實(shí)已經(jīng)是一個局部停車場景下的自動駕駛，它會自動判斷、規(guī)劃路徑、識別周圍障礙、自動控制車的轉(zhuǎn)向、制動，把這個車停到里面，這個就是一個自動駕駛。包括定速巡航、車道保持、自動跟車，也是在高速特定情況下的自動駕駛，你可以交給它，讓車來幫你實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然這個時候人還是要參與監(jiān)控的，你要承擔(dān)這個駕駛責(zé)任，我們叫做L2級別的自動駕駛。

國內(nèi)第一家量產(chǎn)域控制器的車企

第一電動：三電這塊呢？

戴大力：從去年開始到今年，在三電系統(tǒng)我們關(guān)注了幾方面事情，第一個是集成化動力系統(tǒng)，我們把電機(jī)、控制器和減速機(jī)高效集成在一起，原來做到的是二合一，電機(jī)和控制器集成在一起，但是電機(jī)、控制器和減速機(jī)是分離的，今年我們做成了三合一。三合一的好處是更輕、更高效、成本更低，搭載性也更好，同樣尺寸下，電機(jī)可以做更多功率輸出，這是一個更高效、更集成化的動力。

二是恒溫定制化系統(tǒng)，這是我們這次的一個亮點(diǎn)。通過制冷和加熱，能夠讓電池在高溫和低溫環(huán)境下保持恒溫狀態(tài)，這樣能夠有效延長電池壽命，讓電池工作在最佳輸出和使用環(huán)境下，這樣整個用戶體驗(yàn)下來就會更好，無論低溫還是高溫都能保證同樣的動力輸出。同時這個電池系統(tǒng)我們也經(jīng)過了嚴(yán)苛的UL體系認(rèn)證，做各種各樣的試驗(yàn)驗(yàn)證，我們還泡了一臺電池，泡在魚缸里，檢驗(yàn)它的密封性，證實(shí)涉水是沒有問題的。

三是綜合控制系統(tǒng)，我們開發(fā)了動力域控制器——集成了整車控制和電池控制的綜合系統(tǒng)，通過高性能芯片和檢測，能夠讓整個動力在全范圍內(nèi)更加安全。而且在充電、放電等各環(huán)節(jié)都能保證充分監(jiān)測，這樣讓系統(tǒng)效率比較高。而且因?yàn)樾旭偟目刂剖莿恿敵龊图訙p速度儀控制，可以進(jìn)行冗余和備份，為未來自動駕駛進(jìn)行升級，這樣讓未來的自動駕駛更有機(jī)會。

第一電動：域控制器，特斯拉是這么干的，國內(nèi)車企這么干的不少吧？

戴大力：量產(chǎn)的，我們家可以說是國內(nèi)第一家。

第一電動：這個是自主研發(fā)還是和供應(yīng)商一塊合作的？

戴大力：設(shè)計開發(fā)都是我們自己做，但是有些算法是跟供應(yīng)商一起開發(fā)的。我們引入了軟件供應(yīng)商的概念，很多軟件由供應(yīng)商來做，我們做系統(tǒng)集成和校驗(yàn)。目前我們還沒有這么大的體量全部打通，必須跟業(yè)界融合。

第一電動：域控制器，能用比較通俗的話跟用戶解釋一下嗎？

戴大力：在汽車領(lǐng)域有很多控制器，控制器在硬件層面，很多是用相同芯片，只不過負(fù)責(zé)不同功能。域控制器的概念就是用同樣的芯片、同樣的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同的功能。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在硬件集成化，集成電路能力越來越強(qiáng)大，這些集成電路也自帶操作系統(tǒng)，這樣可以在同一塊板子上實(shí)現(xiàn)不同功能，既可以管理讓電池充放電檢測，讓它工作或者電機(jī)控制，還可以通過視頻信號的接入和雷達(dá)傳感器的接入，執(zhí)行自動駕駛的判斷，處理圖形和圖像信息。同樣一塊板子，類似一體化主板，原來聲卡、顯卡、網(wǎng)卡都是獨(dú)立的，現(xiàn)在變成同一塊板子集成了各種各樣的功能。

第一電動：相當(dāng)于集成了更多。

戴大力：因?yàn)樾酒夹g(shù)進(jìn)步了，比如這次我們就把環(huán)視控制器取消掉，把它集成到座艙控制器里，因?yàn)樽摽刂破饔昧擞⑻貭柕男酒?，它的算力和圖像處理能力非常強(qiáng)大，而且在同樣的處理下，還產(chǎn)生了新的融合可能。比如通過視覺就可以提供很多預(yù)警類功能，這是完全可以實(shí)現(xiàn)的，我們現(xiàn)在也在做開發(fā)。

續(xù)航表現(xiàn)值得期待

第一電動：在續(xù)航方面呢？

戴大力：續(xù)航核心就是電池管理，同樣的電量，讓它放出多少電，這是效率問題。第二，就是整車的電耗。車能不能做得足夠輕，風(fēng)阻、滾阻等各種阻力比較小，這是一個優(yōu)化和平衡的過程。但是這里還要有一個平衡，比如滾阻，單純追求滾阻小，可能制動就差，這里也有一個系統(tǒng)平衡問題。

第一電動：續(xù)航表現(xiàn)你怎么評價？

戴大力：我覺得這個級別里，四百公里和五百公里的有效續(xù)航里程已經(jīng)能夠支撐用戶正常使用了，比如在法規(guī)工況下的五百公里，實(shí)際上導(dǎo)速工況我們能達(dá)到660公里。用戶為什么會有不同的意見，就像油耗一樣，有駕駛者的行為習(xí)慣問題，有路況條件問題，有環(huán)境問題，有風(fēng)阻問題，比較綜合，包括溫度，是否使用空調(diào)、加熱，都會額外增加電能。我們國家法規(guī)要求必須按同樣的標(biāo)準(zhǔn)去做測試，但是每個使用者是千差萬別的，在這個過程中，就像傳統(tǒng)車一樣，輕踩油門，保持恒速，這都是保持續(xù)航里程的好習(xí)慣，包括減少用電負(fù)荷。

第一電動：我問一個用戶最關(guān)心的問題，買車大家都關(guān)心這個電虛不虛，是不是能達(dá)到宣傳所說續(xù)航。

戴大力：我們做了一些測試，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該還是比較樂觀，在同級別里，我認(rèn)為我們做得還是不錯，效率綜合應(yīng)該是能夠達(dá)到用戶期望值。我們自己也做對標(biāo)和測試，這點(diǎn)還是比較有自信的。

第一電動：外觀是常冰總把關(guān)，技術(shù)、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航方面都不錯，咱們這個車還是挺值得期待的。

戴大力：是，我接觸到的朋友們來看車，他們認(rèn)為合理的價位，能夠保證它的品質(zhì)，就能讓用戶接受這個車，他們對我們的車比較有信心

第一電動：您還有什么補(bǔ)充嗎？

戴大力：基本就是這樣，比如顏值、品質(zhì)，用戶關(guān)心的安全、行車體驗(yàn)，比如說碰撞安全、全方位的主動安全，這個都是我們現(xiàn)在已經(jīng)做到的。剛才我說的能夠智能化升級和不斷進(jìn)化的全新功能體驗(yàn)，這是我們想提供給用戶的。我覺得差不多了，剩下的就是我們能夠把好的品質(zhì)交付給用戶，包括營銷、服務(wù)、品牌，要讓大家相信，用更多的服務(wù)，讓大家對我們的品牌建立信任，我認(rèn)為這是比較關(guān)鍵的。

把智能化帶進(jìn)千家萬戶

第一電動：你們下一個車的技術(shù)規(guī)劃。

戴大力：智能化是一個趨勢，我們想打造一些差異化的功能和體驗(yàn)，即便是10萬元以下的車型，也能享受到一鍵泊車、緊急制動這樣的功能。這樣的功能，有了我們域控制器的開發(fā)，就可以實(shí)現(xiàn)，無需再依靠供應(yīng)商?，F(xiàn)在這部分我們開發(fā)了自己的硬件和軟件，就可以集成這樣的功能，通過域控制器的開發(fā)和軟件開發(fā)，就可以定制化開發(fā)我們自己的功能，比如新的語音控制的定速巡航，這樣的功能你原來是無法控制的，因?yàn)楣?yīng)商不同，定速巡航是一家供應(yīng)商，控制可能是另外一家供應(yīng)商。在自動駕駛過程中，自動巡航是很麻煩的一件事情，你要設(shè)定速度，還要解除。能不能智能判斷車速并且主動詢問是否打開定速巡航，用戶只要說一個“可以”，就這么簡單。

第一電動：這個技術(shù)什么時候能實(shí)現(xiàn)？

戴大力：這是我們的專利，不能說，我們已經(jīng)申請專利了，但是現(xiàn)在這個車上我們還沒有體現(xiàn)，升級就可以實(shí)現(xiàn)。只不過要對人識別，設(shè)定90還是80的速度，怎么設(shè)定，需要很多功能。我們讓這些差異化功能有了更多可能，即使是10萬塊錢以下的產(chǎn)品，也讓大家享受到這個技術(shù)的服務(wù)。

第一電動：其實(shí)你還是想把智能化帶進(jìn)千家萬戶，對吧？

戴大力：對。但不能說智能化是給很多用戶沒用的東西，這個也要結(jié)合用戶體驗(yàn)，比如更多的新手，預(yù)警類的功能就會幫助他，主動避撞就已經(jīng)幫助了他，沒必要讓他定速巡航或者全場景泊車，慢慢來，差異化的體驗(yàn)，我們把用戶需求分析透，給他更多，這是我們想實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樵谲嚿希蠹乙呀?jīng)差不多，外形設(shè)計都很漂亮，內(nèi)飾用料也差不多，所以用什么吸引用戶，還是關(guān)注他的體驗(yàn)，讓用戶覺得這個東西對我們有用，有用戶價值。

第一電動：還有別的亮點(diǎn)嗎？

戴大力：在功能定位上剛才已經(jīng)說了，但是在車型選擇上，是轎車還是SUV，我們也在選擇和探討中，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)定了，但還不能透露，可能明年北京車展能看到我們的一些判斷和結(jié)論性的東西。

第一電動：明年還會有新車出來嗎？

戴大力：會的，明年下半年。我們會保證每年一個新車型，一個改款的車型。因?yàn)閷媳妬碚f，我們的產(chǎn)品還是稍微少了一點(diǎn)，用戶的選擇余地并不多，可能還需要再更快，有可能明年我們是兩個。（完）

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