【2019廣州車展高端訪談】被寄予厚望的九月十月仍未見回暖、多項調(diào)整政策似乎箭在弦上、消費結(jié)構(gòu)突變帶來各種不確定性，這是2019年尾聲汽車業(yè)界所面臨的現(xiàn)狀。在車市調(diào)整期里，如何找準新的市場增長點、打好內(nèi)功從容過冬？

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江

11月22日，在2019廣州車展開展之際，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)專訪了比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江。他為我們介紹了比亞迪在本次廣州車展的重點車型，并闡釋了與豐田、戴姆勒合作的背后意義。

另外，趙長江表示，在車市充滿不確定性且補貼逐漸退坡的壓力之下，比亞迪將繼續(xù)加強平臺的領(lǐng)先性從而實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。此外，他也說比亞迪新能源汽車完成總產(chǎn)銷70萬輛的成績，將進一步有助于比亞迪贏得消費者的信賴。

以下為專訪實錄：

汽車產(chǎn)經(jīng)：首先請您介紹一下，本次廣州車展我們的參展陣營？

趙長江：比亞迪廣州車展以“向新而行 強大中國車”為參展主題，展臺位于5.2號館-2E01展位。本次比亞迪攜全新一代唐、宋Pro、宋MAX、元EV535、e2等明星車型亮相，新車e3、全新秦將進行華南區(qū)域上市。

汽車產(chǎn)經(jīng)：今年比亞迪構(gòu)建了王朝家族和e系列兩大產(chǎn)品序列，二者具體是怎樣規(guī)劃定位的？

趙長江：王朝車型定位于極致性能和科技感，例如在車型加速方面，像旗艦車型唐EV，4.4秒百公里加速，唐DM百公里加速4.3秒，主要消費者多是高端人群。未來王朝系列還有C級的中大型轎車、大型SUV系列、大型的MPV等推出，滿足高端人群不同場合的差異化需求。王朝車系是與存量市場的競爭，與合資品牌的直面競爭。它持續(xù)提升用戶體驗和服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)打造中國品牌的高端化，用產(chǎn)品樹品牌，用服務(wù)鑄品牌。

e系列主要面向年輕群體需求，依托安全、智能、時尚、跨界風格，快速吸引消費者。滿足年輕人第一臺車，和家庭第二臺車的需求，面對的是一種成長型的市場，它更加注重舒適和科技，e系列任務(wù)是推動電動化的更快的普及。今年已經(jīng)推出e1、S2、e2、e3等產(chǎn)品，未來還將有SUV車型、MPV車型等跨界車等多種類型產(chǎn)品面世。主要面向成長型市場，依靠安全、智能、時尚的產(chǎn)品加速普及電動化，目前，已達成了200家的渠道規(guī)模，形成6S的服務(wù)模式。

汽車產(chǎn)經(jīng)：剛剛公布命名的比亞迪“漢”雖然未能出現(xiàn)在本次車展上，但關(guān)注度很高，能介紹一下嗎？

趙長江：“漢”是一款劍指高檔新能源汽車市場的轎跑車，包含插電混動以及純電兩種動力形式。競爭對手包括奔馳C，寶馬3系，奧迪A4L，奧迪A5，特斯拉Model 3等等。 預計將于明年年中左右上市。具體的價格策略還在研討中，大概會在30萬元左右。

汽車產(chǎn)經(jīng)：之前推出的秦系列一直都是新能源車型，這一次為什么會推出燃油版車型？

趙長江：一個原因是緊湊型轎車仍然是最大細分市場，比亞迪有信心、有實力最好這塊蛋糕。全新秦將傳承王朝強大實力，帶來高安全、高智能，高顏值、大空間、低能耗的“五大賣點”，樹立緊湊型轎車市場標桿。同時為未來的用戶電動車升級，做好基盤市場。第二個原因是消費者的年齡呈現(xiàn)年輕化趨勢，他們愿意為滿足感、幸福感、品質(zhì)感買單，注重面子，是與互聯(lián)網(wǎng)相伴而生的“新升代青年”。基于年輕化用戶需求，我們推出全新秦，打造年輕人“買得起，買得值”的汽車。

汽車產(chǎn)經(jīng)：前不久比亞迪與豐田宣布合作，能否介紹一下具體內(nèi)容、形式？以及對比亞迪的影響？

趙長江：跟豐田合作是一個比較大型的合作，在競合的時代里面，對于技術(shù)這樣一個品牌定位，全球市場化的輸出，也是推動中國汽車更好的發(fā)展。當然跟豐田合作是在電動化的平臺上面，基于我們的平臺，給豐田打造這樣一個電動化的產(chǎn)品。第二，跟豐田的合作也是比亞迪將來對于我們?nèi)蚧瘧?zhàn)略一個動作。第三，跟豐田合作也是比亞迪在我們整體的空間體系里面一個市場化的塑造，我們希望匯聚全球的智慧、塑造核心品牌這樣一個理念?？偨Y(jié)來說，第一，技術(shù)輸入；第二，推動全球電動化更快的發(fā)展；第三，比亞迪多空間的體現(xiàn)。??

汽車產(chǎn)經(jīng)：在新能源車補貼退坡后，一向高歌猛進的新能源車市場轉(zhuǎn)頭就掉進了比燃油車還冷的冰窟窿里。10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這是今年出現(xiàn)的第四次下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年僅完成全年預期銷量的59.19%。這種態(tài)勢下，作為中國新能源汽車的頭部企業(yè)，比亞迪的感受應該是最直接的。它要如何應對這種壓力？

趙長江：首先，我們是中國唯一掌握新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，我們擁有全新e平臺、DM 3.0系統(tǒng)、IGBT 4.0技術(shù)、DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，確保了產(chǎn)品的領(lǐng)先性，并通過領(lǐng)先的平臺化實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代；同時我們將核心技術(shù)向全行業(yè)開放共享，我們和戴姆勒、豐田建立了全面的技術(shù)合作，比亞迪的影響力和技術(shù)實力已經(jīng)得到了全球頂尖品牌的認可。

其次，在品牌上比亞迪是新能源汽車引領(lǐng)者；在新能源汽車的專業(yè)性、安全性上處于國內(nèi)領(lǐng)先的水平，贏得了消費者良好的口碑和信賴。

第三，今年，在車市下行的情況下，我們的新能源汽車已完成總產(chǎn)銷率先突破70萬輛，核心市場與雙限、非雙限市場都取得突破。北京、上海、深圳等一線城市市場占有率持續(xù)提升，穩(wěn)定在20-40%左右。

最后，比亞迪的服務(wù)品牌，也為用戶產(chǎn)品的提供了安心保障。我們對新能源汽車的核心部件電芯提供終身保修服務(wù)，燃油車則可享受超長質(zhì)保。售后服務(wù)網(wǎng)點和體系也在不斷的優(yōu)化和完善中。

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