12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。在當天上午 “穿越風暴”的主論壇上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，趨勢不可逆轉，但風暴又客觀存在，要想成功地穿越當前的風暴，就要回歸到新能源汽車產品的本身。

徐和誼還提到，關于新能源汽車和傳統(tǒng)車在價格拐點上的博弈，這種觀點是靜態(tài)的、物化的、傳統(tǒng)的觀點。作為新能源汽車，一旦智能網聯(lián)給它賦能，它會大大的超越傳統(tǒng)汽車。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

剛才聽龐義成講，我在想一個問題，我特別慶幸汽車這個大產業(yè)在社會上，有眾多力量對這個產業(yè)有這么深刻的了解、認識，并且這么富有前瞻性。他的一些觀點特別有深度，所以我特別慶幸這個產業(yè)有這么多有識之士為之努力。中國汽車產業(yè)能夠發(fā)展得不好嗎？不可能。我同意剛才龐義成所講的大部分觀點，他的有些觀點我也很受啟發(fā)。

這是一個最好的時代，同時也是最富有挑戰(zhàn)的時代。在這注定不平凡的時代里，非常高興能夠和眾多新老朋友相聚在第十屆全球新能源汽車大會。在這里對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最新形勢，共同探討如何穿越當前的風暴，凝聚攜手遠航的智慧和力量。

今年到11月，整個中國新能源汽車市場出現(xiàn)了較大變化，大家擔憂全年下來，新能源會不會是負增長。目前來看，趨平都有點困難，所以大家有點擔憂。我想在這里說幾個觀點。

往回看，中國新能源走過了十年，這十年的開拓進取，走在了全球新能源汽車轉型的前列。這十年來，我們實現(xiàn)了規(guī)?？缭绞皆鲩L，年均復合增長率達到了90%。中國連續(xù)四年位居全球新能源汽車產銷第一，今年肯定還是第一，但和上一年度比基本持平。我個人估計全年的量在115—120萬輛之間。

當下看，我們已經具備全球最成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車企業(yè)、零部件企業(yè)。朝前看，新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也就是2021—2035征求意見稿接近收尾，我相信這個規(guī)劃的出臺，一定會為我們產業(yè)后續(xù)的發(fā)展明確發(fā)展路徑提供強有力的國家支撐。同時中國作為全球最大的汽車消費市場，蘊藏著巨大的需求潛力。因此，眼前的風暴我認為只是陣痛，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前景仍然無比廣闊。我們發(fā)展新能源汽車的信心和決心絕不能有絲毫動搖。

趨勢不可逆轉，但風暴又客觀存在。要想成功地穿越當前的風暴，就要回歸到新能源汽車產品的本身。我想這也是本次大會的主題——重新定義汽車。我想在后面再加一句話，叫重新定義出行。為什么我要加這句話？前天滴滴的陳汀給我上了一堂課，受益匪淺。借此機會，談三點思考。

第一，專注向上。以品質的進化提升用戶價值，向上既是品質向上，也是品牌向上。從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮下降，今年下降的幅度是較大的，但是中高端車型的市場是增長迅猛的。比如說北汽的EU5，像蔚來的ES6，小鵬P7等等，這次廣州車展看到的都在各自汽車市場表現(xiàn)不俗。

第二，深入向智。我非常同意龐義成剛才提到的一個觀點，無智能 不汽車。這六個字歸納得好。向智就是新能源化與智能網聯(lián)化的深度融合，疊加演進。當前新能源汽車產業(yè)的聚焦，核心的焦點就是與傳統(tǒng)汽車相比，成本的拐點問題。但在智能網聯(lián)的賦能下，新一代新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的較量、博弈、替代，就不能夠再遵循傳統(tǒng)靜態(tài)的、物化的思維，取得成本和價格的高峰，來判斷其走勢。我為什么說大部分同意龐義成剛才說的十個原則，其中有一個原則我不太同意，就是新能源汽車和傳統(tǒng)車在價格拐點上的博弈，我認為這種觀點是靜態(tài)的、物化的、傳統(tǒng)的觀點。因為作為新能源汽車，一旦智能網聯(lián)給它賦能了，它會大大的超越傳統(tǒng)汽車。

在我們集團內部開會我也跟大家講，現(xiàn)在你會花幾百塊錢買一個傳統(tǒng)手機嗎？沒問題，各種款式，很好用，很簡便。但消費的主力，別管什么年齡段、什么職業(yè)，都在買智能化手機。還是龐義成說的那六個字，無智能 不手機。所以，我認為未來重新定義汽車，那就是新能源+智能網聯(lián)。這就是未來的主流、未來的主趨勢。不要靜態(tài)的、物化的，總拿新能源汽車的成本價格和傳統(tǒng)汽車的成本價格拐點在哪兒去比，沒有意義，一點意義都沒有。我們未來的新能源汽車是高度智能網聯(lián)化的新能源汽車，在功能上，遠遠超越傳統(tǒng)的汽車，那不是價格可比的。這就是我的其中一個觀點。

第三，加快向特。以場景落地來拓展全新的環(huán)節(jié)，這里我又想引用一個龐義成的觀點，叫從擁有權到使用權。我還想引用陳汀的一個觀點，重新定義出行。“向特”即充分挖掘特定場景下新能源汽車的優(yōu)勢，結合它的經濟性、環(huán)境友好性等產品的優(yōu)勢，以及使用場景的特征，新能源汽車在公交、出租、網約、城市物流等諸多對公的產品中，較傳統(tǒng)的燃油車擁有顯著優(yōu)勢。因此，我們要充分發(fā)揮對公充換電的集中管理優(yōu)勢，全面推進新能源汽車在特定場景中的規(guī)?；娲Ｈ绱?，我們不僅能夠有效地規(guī)避當前充換電生態(tài)不健全，對市場進度推廣的掣肘，還能支撐整個產業(yè)鏈平穩(wěn)渡過剛需的過渡期，確保產業(yè)的有序穩(wěn)定發(fā)展。

前兩天，跟陳汀總有幸坐下來一塊交流，他真的給我上了一堂課。我聽完很受教育，大家別以為滴滴到網約車就打住了，一個全新、更大的鏈條，我相信在來年將會爆發(fā)。今天我們回想多少年前出行都是打出租車，誰會想到今天的網約車。這批年輕人在此基礎上，正在謀劃全新的出行方式，又一個新的領域馬上推出。

汽車這個大產業(yè)，誰也想不到不僅重新定義汽車，未來還要重新定義出行?；槔茫ハ啻龠M，互相依存。作為我們這些整車企業(yè)，真得跟上時代發(fā)展的步伐，不然很快就會被淘汰。

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