12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。天際汽車CTO牛勝福參加了當(dāng)日論壇。大會(huì)間隙，牛勝福接受了第一電動(dòng)網(wǎng)和其他媒體的群訪。他表示，體現(xiàn)智能化，可能比L3、L4級(jí)這些自動(dòng)駕駛來得更實(shí)惠、用戶更買單，畢竟自動(dòng)駕駛真正要到批量，還需要時(shí)間。

以下為訪談實(shí)錄，在不改變牛勝福原意的前提下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

第一電動(dòng)：天際汽車ME7人機(jī)交互界面是由3D UI界面呈現(xiàn)的，對(duì)于這個(gè)獨(dú)特創(chuàng)新，您能具體介紹一下嗎？

牛勝福：我們還是考慮用戶，買新能源車的用戶和買傳統(tǒng)車的用戶是不一樣的，更多的是80后、90后，追求創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、享受電動(dòng)化技術(shù)給他帶來的用戶體驗(yàn)。

他們對(duì)車輛交互過程中的科技感要求非常高，所以我們?cè)诮换ミ^程中，硬件非常先進(jìn)，是高通820A，理想也是這個(gè)平臺(tái)。這個(gè)芯片處理速度非?？?，GDP是目前主流的4倍。在這個(gè)芯片基礎(chǔ)上，我們可以采用復(fù)雜交互技術(shù)，比如3D交互技術(shù)。

第一步是人和車之間交互、車輛控制，執(zhí)行端完整體現(xiàn)在大屏上。體現(xiàn)科技感，不是說傳統(tǒng)的交互都是2D的交互，我們都是呈現(xiàn)3D效果，這是第一步。

第二步我們想到的是3D地圖，包括早晚光影的感覺，更接近于實(shí)景。如果第二步做出來，還要更震撼，第一步做出來在行業(yè)里應(yīng)該樹立標(biāo)桿了。

第一電動(dòng)：ME7這輛車現(xiàn)在也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這個(gè)2.5級(jí)別在日常生活中，會(huì)具體體現(xiàn)在哪些方面？

牛勝福：自動(dòng)駕駛，我們不能冒進(jìn)，我們也沒有開發(fā)L3、L4級(jí)，這個(gè)屬于安全性的問題，做一些DEMO在封閉場(chǎng)所是可以的，但是車子是滿足大批量用戶，用戶在高速公路和生活場(chǎng)景使用的話，還是要考慮周全。

我們首款車型定義就是實(shí)現(xiàn)L2.5功能，ADAS輔助，本質(zhì)上還屬于L2，只是在這個(gè)基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，核心是兩點(diǎn)功能，一是APA/RPA，采用了遙控泊車、攝像頭和毫米波雷達(dá)方案，人找到車位以后手機(jī)一切，它自己停進(jìn)去。

另外TGA，縱向橫向都可以控制，堵車時(shí)用戶可以松開雙手，跟著前面的車，也不需要車位線，跟著前面的車就可以走，可以短暫脫開雙手，解除用戶疲勞。   

第一電動(dòng)：這兩年電動(dòng)汽車的行駛過程中時(shí)常出現(xiàn)失速或者自燃的安全問題，在產(chǎn)品研發(fā)方面，天際汽車怎么盡可能保證用戶的用車安全？

牛勝福：分為兩個(gè)層面，一是功能安全、二是電池安全。大家都看到了軟件為硬件賦能，讓人車交互得更智能、更友好，這是機(jī)會(huì)。

但是機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存，車輛很多都電動(dòng)化了，都是控制器，就是軟件平臺(tái)，對(duì)車輛的功能安全要求非常高。整個(gè)電池電器架構(gòu)，從一開始就想到我們采用ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)控制器對(duì)應(yīng)的級(jí)別都是非常高的。此外我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也很高，天際汽車團(tuán)隊(duì)是從上海大眾出來的，德系造車對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、流程，尤其是對(duì)測(cè)試的關(guān)注、對(duì)硬件的關(guān)注做得非常好。保證整個(gè)閾控制器架構(gòu)、控制器工作不出現(xiàn)問題或者少出現(xiàn)問題，確保安全，我們叫做功能安全。

第二個(gè)是用戶非常關(guān)心的熱失控，電池安全。天際汽車ME7首款車型電池包是五重保護(hù)，首先從電芯端要求非常高，如果電芯本身有質(zhì)量問題，其他都是假的。電芯過充過放、擠壓、針刺試驗(yàn)都要過，滿足歐洲、中國、美國的標(biāo)準(zhǔn)。

另外模組熱失控，我們是復(fù)合云母片，雖然國家法規(guī)還沒有推出來，現(xiàn)在是推薦法規(guī)，但是我們也實(shí)施了，保證一個(gè)模組出現(xiàn)問題，僅限于這個(gè)模組，不擴(kuò)散到其他模組，做下試驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)。

另外BMS方面，我們也有智能BMS，可以上傳到云端，云端進(jìn)行監(jiān)控、干預(yù)。

熱管理方面，保證電芯的舒適環(huán)境，充電、運(yùn)行的時(shí)候，在外部高低溫，比如充電、開車，要確保電池在合適的舒適溫度工作。

最后是物理保護(hù)，我們做得非常有特色，整車一圈正向碰撞，安全標(biāo)準(zhǔn)我們都采用了美國標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)，比如正碰64公里/小時(shí)，偏是25%，對(duì)車身結(jié)構(gòu)要求非常高，側(cè)碰我們也是用美國標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面撞柱，而且不僅僅是法規(guī)的位置，要求全門檻都要滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，尾碰是80公里/小時(shí)。

除此之外，底部保護(hù)，我們有超過1200兆帕的鋼板提供保護(hù)，中國人開車有時(shí)候容易托底，這是中國特殊工況，我們也考慮這種工況。

我們的電池在物理層面做到了全方位保護(hù)，這個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)總體上應(yīng)該在國內(nèi)是樹立了標(biāo)桿，同一開始的考慮都有關(guān)系，和前期方案的設(shè)置是有關(guān)系的。

知乎：當(dāng)時(shí)天際汽車走進(jìn)知乎，借那個(gè)機(jī)會(huì)第一次接觸到了ME7車，大屏我們也體現(xiàn)了一下，感覺和IPAD的感覺很接近了。對(duì)這款車來講，首先五塊大屏之間的交互、信息傳輸，也支持升級(jí)。這個(gè)車現(xiàn)在也是2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，未來可能支持更高級(jí)別自動(dòng)駕駛，對(duì)于這種電動(dòng)車來講，數(shù)據(jù)信息傳輸量相當(dāng)大。今天上午有很多專家也聊到未來汽車可能是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型智能汽車，天際汽車在數(shù)據(jù)方面有怎樣的產(chǎn)品或者計(jì)劃和技術(shù)儲(chǔ)備呢？

牛勝福：造車首先要把車的基本性能做好，另外通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓用戶在車上可以便捷享受互聯(lián)網(wǎng)，而且和手機(jī)融合起來，我們叫做5+X，不僅僅5塊大屏，用戶在車上可以很好地享受云端生態(tài)，尤其5G來了以后，更是云端和車端融合到一起。

你剛才講了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我在廣州車展的時(shí)候也講過，一家主機(jī)廠核心技術(shù)是搭建平臺(tái)，執(zhí)行端并不一定自己做，也沒那么專業(yè)，量也不會(huì)那么大。

搭建平臺(tái)成為主機(jī)廠的核心能力，就是模塊化平臺(tái)，另外就是軟件平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能，再就是大數(shù)據(jù)平臺(tái)。海量數(shù)據(jù)可以到云端，通過云端AI算法和人工智能算法，讓云端、車可以更了解主人，交互中就很智能化。

相當(dāng)于剛開始一個(gè)陌生人，慢慢成為好朋友，就是通過云端對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控干預(yù)，提供主動(dòng)式服務(wù)。另外云端也可以是海量服務(wù)生態(tài)，可以讓用戶享受到。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)也是非常關(guān)鍵的，大數(shù)據(jù)是金礦，我們?cè)趺醋龊玫V工，目前我們還在布局。

目前我們?cè)贫擞玫氖侨A為云，從駕車端、架構(gòu)端定義好了，車--云的路徑都是打通的，數(shù)據(jù)也定義好了，哪些數(shù)據(jù)可以發(fā)到云端，現(xiàn)在唯一一點(diǎn)，海量數(shù)據(jù)到了云端，怎么變現(xiàn)，怎么服務(wù)好用戶，要有相應(yīng)人工智能的算法。我們現(xiàn)在在布局，搭建相應(yīng)團(tuán)隊(duì)去做。

每個(gè)品牌之間的差異化，這點(diǎn)是非常關(guān)鍵的，我們可以看到手機(jī)APP，大的公司，滴滴比嘀嗒感覺就更智能一點(diǎn)，還有今日頭條，我去了什么地方，馬上相關(guān)推送都過來了，服務(wù)跟著用戶來。在車端，智能化更多體現(xiàn)在這些方面，通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，讓車子更懂主人，人車之間的交互更智能一點(diǎn)，體現(xiàn)智能化，可能比L3、L4級(jí)這些自動(dòng)駕駛來得更實(shí)惠、用戶更買單，畢竟自動(dòng)駕駛真正要到批量，還需要時(shí)間。

如果車子在周遭環(huán)境看不清楚的情況下，模糊的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地控制，這個(gè)可能會(huì)導(dǎo)致安全性問題。但是，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)打造智能化是實(shí)實(shí)在在的，是基于目前基礎(chǔ)上，一小步一小步越來越好，這一塊也會(huì)成為我們的戰(zhàn)略，我們目前也在搭建過程中。

現(xiàn)在硬件層面搭好了，人工智能方面怎么布局我們還在考慮。

知乎：剛才您也提到很多數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)現(xiàn)云端同步，這些數(shù)據(jù)的處理，車自己處理部分和云端處理部分怎么分配的？驍龍這個(gè)處理器和5G的處理器分工是怎樣的？

牛勝福：5G處理器可能是入口，T-box，升級(jí)帶5G的芯片，相當(dāng)于車和云端之間的高速公路是即時(shí)的，延時(shí)很少，大數(shù)據(jù)可以快速傳輸。

高通芯片是控制性芯片，對(duì)車輛本身的一些控制是在高通芯片。云端AI、大數(shù)據(jù)，是對(duì)云端大數(shù)據(jù)的分析，分析結(jié)果可以傳輸?shù)杰嚩?。這些數(shù)據(jù)給了車端以后，可以讓人和車之間的交互過程，或者提供車端控制器更多智能化的東西。

人機(jī)交互，比如如果沒有云端的話，這個(gè)用戶是潛在水里的，你是不知道的。如果有云端智能、大數(shù)據(jù)的話，我知道交流的用戶可能是你，你喜歡什么，交互就比較順暢。比如你設(shè)一個(gè)目的地，云端算出來了，根據(jù)我的分析和你的習(xí)慣，這個(gè)點(diǎn)肯定是上班，要是設(shè)目的地，馬上就有公司地址跳出來。你說我要去吃飯，知道你平時(shí)喜歡吃什么菜，他可能就把一系列菜的地址推送過來。

知乎：未來汽車智能化之后，對(duì)總線要求會(huì)越來越高或者替代掉？

牛勝福：對(duì)。以后就是幾個(gè)，閾控制器架構(gòu)、主機(jī)廠和供應(yīng)商分離。執(zhí)行端都是供應(yīng)商，主機(jī)廠就打造幾個(gè)閾控制器，比如有車身閾、自駕閾、車聯(lián)網(wǎng)閾、娛樂閾等。動(dòng)力總成閾，閾控制器里面最起碼應(yīng)用層要主機(jī)廠開發(fā)。

現(xiàn)在大的主機(jī)廠，硬件從底層，比如芯片、PC端設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、底層驅(qū)動(dòng)、應(yīng)用程度自己來，要掌握更大的自由度，但是最起碼就是應(yīng)用層自己來，這是第一步。相當(dāng)于大家都比拼，同樣的硬件，大家實(shí)現(xiàn)了多少功能，同樣的功能，大家的用戶體驗(yàn)什么樣，就體現(xiàn)出每個(gè)主機(jī)廠的差別，水平怎么樣。

再往后就是車載大腦，有可能左腦、右腦，這是下一步，目前還看不到的，但是第一步閾控制器是勢(shì)在必行的。  

第一電動(dòng)：您剛剛說的這些是不是就能代表以用戶定義汽車這個(gè)概念？

牛勝福：對(duì)，軟件為主機(jī)廠提供了更高自由度。硬件的話，如果你想改一個(gè)硬件，供應(yīng)商不配合你，改不了，軟件給我們提供更高自由度，圍繞用戶出行場(chǎng)景個(gè)性化服務(wù)，這是我們最大的優(yōu)勢(shì)。  

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