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電動化泥濘中的2019“時代背影”

高工電動車網(wǎng)

一個時代有一個時代的企業(yè)家,企業(yè)家改變著時代,同時也是時代的變革縮影。

2019年,是中國汽車產(chǎn)業(yè)起承轉(zhuǎn)合的一年。這一年,汽車終端市場延續(xù)2018年下半年以來的低迷,增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭,產(chǎn)業(yè)兩極分化、淘汰升級加速;這一年,新能源汽車陷入后補(bǔ)貼時代的陣痛遭遇“五連降?、而智能化迎來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口……可以說,整個汽車產(chǎn)業(yè)在驟然變換間進(jìn)入下一程。

置身其中的車企,不僅要接受市場環(huán)境“變天?的事實與法則,還要能跟上新興技術(shù)革新的步伐。而作為車企靈魂的領(lǐng)導(dǎo)人,他們的沉浮自然就成了產(chǎn)業(yè)走勢的風(fēng)向標(biāo)。

他們中有人臨危受命、有人崎嶇前行,有人飽受非議,亦有人黯然離去。沉浮間,“新四化?時代汽車工業(yè)的變革脈絡(luò)清晰可見。

高工電動車分上、下兩篇梳理了今年以來新能源汽車領(lǐng)域十大代表人物的沉浮路。他們輾轉(zhuǎn)騰挪的身影,是這一年新能源汽車產(chǎn)業(yè)最寫實的生態(tài)。

01、埃隆·馬斯克:天才還是瘋子?

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作為新能源汽車領(lǐng)域的王牌選手,特斯拉在今年的表現(xiàn)可圈可點。

上半年,其品牌銷量以16萬輛位居全球新能源汽車總銷量第一位,占比高達(dá)14%;10月份以來,先是第三季度盈利,后傳其歐洲柏林建設(shè)新的超級工廠,再就是上海超級工廠即將投產(chǎn)。

股價方面,截止12月18日,特斯拉總市值已達(dá)708億美元。按照市值計算,特斯拉在全球汽車行業(yè)的排名僅次于豐田大眾,成為全球第三大汽車公司。

產(chǎn)品方面,在Model SModel X、Model 3Model Y等車型之外,今年11月21日還正式公布了電動皮卡Cybertruck,其開啟預(yù)售后僅僅用了1天時間,就收獲14.6萬輛訂單。

具體在中國,數(shù)據(jù)顯示,11月份注冊登記的特斯拉達(dá)5597輛,同比激增13倍;12月,特斯拉入選工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》;近日,特斯拉又與國內(nèi)多家銀行達(dá)成協(xié)議,后者將為特斯拉提供100億元人民幣的五年期貸款。

以上每一樁每一件,都足以在國內(nèi)新能源車企中激起千層漣漪。特斯拉這匹狼,終于在2019年登堂入室了!

而這一切背后的男人——馬斯克,是理所當(dāng)然的“功臣?。有人說他是瘋狂的天才,個性里面95%是天才和5%是瘋狂。但就是這個天才和“瘋子?,攪動了2019年的中國新能源汽車市場,也讓特斯拉成為獲關(guān)注度最高的新能源企業(yè)。

可以說,馬斯克敲響了國內(nèi)新能源汽車迭代升級的警鐘,催促著不管是傳統(tǒng)自主品牌還是造車新勢力去追求產(chǎn)品與技術(shù)上的更新進(jìn)步,否則他們無以為繼。

02、許家印:2019年最忙的人

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2019年,許家印年滿61歲,別人眼里的“耳順?之年卻是他最繁忙的一年。這一年以來,他帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè),搭建起了恒大造車的“全球朋友圈?。

核心技術(shù)領(lǐng)域,恒大通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作,在電池、電機(jī)、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂級核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán),堪稱世界汽車行業(yè)的“收購壯舉?。

產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域,恒大與五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手,在世界先進(jìn)的3.0底盤架構(gòu)基礎(chǔ)上同步研發(fā)15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。生產(chǎn)制造領(lǐng)域,恒大將在中國、瑞典及“一帶一路?沿線國家布局十大生產(chǎn)基地,打造高端智能工廠。

通過這種奔波于全球市場的“買買買?模式,許家印終于鑄造了他的“汽車帝國?,并無聲地宣布了他造車的“頂層設(shè)計?——整合全球最好的造車資源,高起點造車。

這絕對猴賽雷!

在新能源汽車產(chǎn)業(yè),誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈,誰就將占據(jù)行業(yè)絕對優(yōu)勢。許家印精準(zhǔn)且迅速的布局,已經(jīng)為恒大后續(xù)研發(fā)新車型奠定了堅實基礎(chǔ)。

但他能笑到最后嗎?

目前還無從判斷,但我們知道這枚揮金如土的商人選擇進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原因是:“新能源汽車在全球市場巨大?、“新能源汽車在世界汽車歷史上,它的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場革命,蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇和商機(jī)?……

不管最終能否成功,許家印造車絕對是認(rèn)真的!

03、賈躍亭:辭職、破產(chǎn)、一無所有

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提及2019年的新能源汽車江湖,還一個繞不過去的人便是賈躍亭。那句“讓我們一起,為夢想窒息?是不少年輕創(chuàng)業(yè)人的座右銘。

事實上,為夢想窒息,或許賈躍亭在今年就做到了。

9月,F(xiàn)aradayFuture宣布,創(chuàng)始人賈躍亭將辭去CEO一職,由畢福康接任。賈躍亭表示:“我之所以放棄一切,只為把FF做成,盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù),實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。?

隨后不久,他申請向美國特拉華州破產(chǎn)法院遞交個人破產(chǎn)重組申請(不過直至現(xiàn)在,這場破產(chǎn)重組案仍然懸而未決)。

同樣在這一年,賈躍亭控制的上市公司樂視網(wǎng)在5月13日起因凈資產(chǎn)為負(fù)已經(jīng)暫停上市;11月底,賈躍亭在莫干山購買的土地也因長期閑置也被收回。

據(jù)FF員工回憶,“賈躍亭生活儉樸,工作熱情,記憶力驚人,善于專研,為汽車變革付出良多,F(xiàn)F1000多項專利,很多都有他的貢獻(xiàn)。?但最終,互聯(lián)網(wǎng)造車第一人,以申請個人破產(chǎn)的方式在2019年給他的“夢想?劃上了休止符。

201年極具爭議性又極富傳奇色彩人物——賈躍亭,在這一年過得可謂跌宕人生,似乎又回到了夢想最初的起點。但他也并未氣餒。

十二月初,賈躍亭在美國出席破產(chǎn)重組聽證會,面對著不遠(yuǎn)萬里飛來的20位中國債權(quán)人,賈躍亭除了向眾多債權(quán)人誠摯道歉,還表示法拉第未來已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn),將來肯定能通過法拉第汽車來還清債款。

04、李斌:2019年最慘的人?

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蔚來創(chuàng)始人李斌在今年被冠上了“2019最慘的人?的帽子。真相是怎樣的?

根據(jù)財報粗略統(tǒng)計,蔚來成立幾年來,已經(jīng)累計“燒掉?超過200億現(xiàn)金。進(jìn)入2019年后的持續(xù)虧損擴(kuò)大,明顯影響了蔚來的新一輪融資進(jìn)展。一季度公布的亦莊國投100億元投資,到二季度財報發(fā)布也遲遲沒有落地的消息。

對于暫時沒有能力盈利的蔚來來說,沒有融資就意味斷糧。

今年夏天,蔚來出售了FE電動方程式車隊(轉(zhuǎn)為贊助冠名),以節(jié)約成本。二季度財報發(fā)布后,蔚來宣布將員工規(guī)模從9000人削減到7800人左右,緊接著又宣布CFO謝東螢離職。很明顯,這些自然是勒緊褲腰帶過冬的舉動。

所有的這一切,都被華爾街投資方們看在眼里,“屋漏偏逢連夜雨?,9月底發(fā)布第二季度財報后,蔚來的股價從3塊多美元,一度下跌至1.32美元。年初3月份,蔚來的股價還一度接近10美元高位。

蔚來已經(jīng)瀕臨絕路。很多蔚來員工說,“創(chuàng)始人斌哥(李斌)在以肉眼可見的速度衰老?。

在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上李斌在發(fā)表演講時他卻倒也樂觀,表示目前市場上電動汽車銷售下降的主要原因是運(yùn)營車輛銷量的下跌,但面向個人用戶的數(shù)量都在增長?;诖?,他認(rèn)為,新能源汽車市場出現(xiàn)了新的拐點,電動汽車的春天不遠(yuǎn)了。

李斌最近還說,在一個非常多的挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程里,保持好一點的心態(tài),這個還是重要的,因為沒有好的心態(tài)扛不過去。

他在熬!所幸,11月蔚來交付量達(dá)2528臺,創(chuàng)2019年新高,也是蔚來連續(xù)三個月單月銷量突破2000臺。1-11月,蔚來累計交付新車17395臺。

05、畢???鄭剛:擇木良禽

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汽車產(chǎn)業(yè)寒氣倒逼不少人今年“跳槽?,在這其中最瘋狂的非畢??的獙?。

畢??翟?a class='link' target='_blank'>寶馬工作20多年,一手打造了插電式混動超跑寶馬i8,被譽(yù)為寶馬i8之父。而后,隨著電動汽車的興起,畢??迪仍?a class='link' target='_blank'>拜騰汽車擔(dān)任董事長兼CEO。后來在今年4月16日的上海車展上,他宣布加入了造車新勢力艾康尼克,并擔(dān)任CEO。然而,距今連5個月都不到,他又跳槽到了法拉第未來。

畢??担侵涣记?,這毫無疑問。但是,越是有能力的人,對新的環(huán)境和團(tuán)隊要求就越高。在他們的世界里,要么共謀要么88,根本不存在將就區(qū)。

今年,同樣在“擇良木?的路上不斷跳槽的還有鄭剛。年初,在北汽新能源總經(jīng)理崗位上履職五年的鄭剛卸任。

離職北汽新能源后,鄭剛的去向一直被行業(yè)所關(guān)注。最終,他竟將雙腳棲在了華為公司,入職華為在今年5月27日新成立的智能汽車解決方案BU。

目前,華為已經(jīng)與長城一汽、吉利等簽署合作協(xié)議,為傳統(tǒng)主機(jī)廠在智駕方面提供更多的支持。而新成立的汽車智能解決方案BU則承載著華為對于汽車行業(yè)的滲透。

鄭剛選擇加盟華為,想必是意識到汽車行業(yè)正面臨從機(jī)械化到智能化、從四化到新四化的行業(yè)轉(zhuǎn)變,抓住轉(zhuǎn)變的機(jī)會,即意味抓住時代的機(jī)會。

結(jié)語

一個領(lǐng)導(dǎo)人的更替,或許只是一家車企調(diào)整步伐的新起點;而一群領(lǐng)導(dǎo)人的更替,則是行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的具像體現(xiàn)。

起承轉(zhuǎn)合的2019年,正是汽車行業(yè)淘汰升級的時代縮影。

來源:高工電動車網(wǎng)

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/renwu/107023

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