雖然同為新能源汽車的重要部件，與動(dòng)力電池相比，由于缺少寧德時(shí)代這樣的明星企業(yè)，電機(jī)行業(yè)顯得更為低調(diào)，外界對(duì)該領(lǐng)域的發(fā)展情況也了解甚少。

根據(jù)第一電動(dòng)研究院最新數(shù)據(jù)，2019年11月共有59家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，此前長(zhǎng)期占據(jù)排行榜榜首的比亞迪和北汽新能源雙雙下跌。第三方電機(jī)供應(yīng)商方面，除冠軍華域汽車外，創(chuàng)驅(qū)新能源和上海電驅(qū)動(dòng)均實(shí)現(xiàn)超200%環(huán)比增長(zhǎng)，進(jìn)入Top 10。

“目前來看，電驅(qū)動(dòng)行業(yè)仍屬于藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，但因?yàn)槌杀痉謹(jǐn)倹]有做到原計(jì)劃的規(guī)模，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還是出于虧損狀態(tài)?！?/span>

2020百人會(huì)期間，包括第一電動(dòng)在內(nèi)的媒體與上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)貢俊進(jìn)行了交流，貢俊就電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀、面臨的競(jìng)爭(zhēng)以及上海電驅(qū)動(dòng)自身技術(shù)儲(chǔ)備等問題談了自己的看法。

以下為媒體交流會(huì)實(shí)錄，略有刪減。

電機(jī)行業(yè)目前處于虧損，但依然有發(fā)展優(yōu)勢(shì)

媒體：請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下目前電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)格局是怎么樣的，上海電驅(qū)動(dòng)目前的業(yè)務(wù)比重是怎樣的？核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

貢?。何蚁日f說我們行業(yè)情況。電驅(qū)動(dòng)行業(yè)目前應(yīng)該是藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，但目前新能源乘用車大都是虧著賣，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀也是虧損的，主要原因是原來定點(diǎn)規(guī)模是20萬臺(tái)到30萬臺(tái)，開發(fā)驗(yàn)證和模具費(fèi)用都是按照這個(gè)量級(jí)做分?jǐn)?，政策調(diào)整以后，很多車型沒有做到這個(gè)規(guī)模，所以攤銷成本會(huì)很高。因?yàn)檎叩牟贿B續(xù)，以及資本市場(chǎng)的非理性，這些是導(dǎo)致目前行業(yè)現(xiàn)狀的主要原因。

我們電驅(qū)動(dòng)公司的新能源業(yè)務(wù)，是以乘用車為主，目前商用車和乘用車產(chǎn)品業(yè)務(wù)比例大體是2：8到3：7之間。乘用車有一個(gè)好處就是供應(yīng)鏈相對(duì)規(guī)模較大，我們有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，好處就是把上游材料和器件廠商打通，其中有一個(gè)上汽通用的項(xiàng)目，之所以和國(guó)外跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)最后拿到這個(gè)訂單，主要是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)業(yè)鏈比較給力，因?yàn)榭鐕?guó)公司也是主要以他們?yōu)楣?yīng)鏈，所以汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就非常重要，所以乘用車和商務(wù)車業(yè)務(wù)，如果把這個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)合起來是非常有意義的事情，能有效的降低在商用車和乘用車的成本，這是目前我們的現(xiàn)狀。

如果講我們的競(jìng)爭(zhēng)力，電驅(qū)動(dòng)行業(yè)企業(yè)比較多，但是真正能給主機(jī)廠做同步開發(fā)的企業(yè)，在我看來不超過10家，五六家能做好就差不多了，所以在這里面，既有研發(fā)能力，又有制造能力，既有電機(jī)能力，又有控制器能力，這些能力能同時(shí)兼?zhèn)涞钠髽I(yè)很少，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)力，這是由于團(tuán)隊(duì)的完整齊備以及多年的工程經(jīng)驗(yàn)積累沉淀所致。我們這支團(tuán)隊(duì)從國(guó)家“十五”開始做電動(dòng)汽車的重大專項(xiàng)開始，經(jīng)歷了從研發(fā)、示范應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)推廣的全過程，對(duì)行業(yè)情況非常熟悉。

還有一個(gè)就是全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，同時(shí)目前我們把傳統(tǒng)車和新能源業(yè)務(wù)整合在一塊，供應(yīng)鏈體系比一般的廠家有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

媒體：未來像特斯拉在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的主機(jī)廠可能會(huì)越來越多。在國(guó)家放開主機(jī)廠的開放政策同時(shí)，國(guó)家也要求提高國(guó)產(chǎn)化率，我不知道您是如何解讀這個(gè)政策，不知道咱們?cè)谶@方面是否已經(jīng)受到了一定的影響？

貢俊：我們對(duì)國(guó)外的國(guó)產(chǎn)化率在這個(gè)領(lǐng)域沒有很強(qiáng)的限制。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全球化了，什么地方有優(yōu)勢(shì)，一定是到什么地方做。恰恰這個(gè)產(chǎn)業(yè)是倒過來的，我們國(guó)家的電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)恰恰是因?yàn)榍懊嫠膫€(gè)五年計(jì)劃的培育孵化，已經(jīng)形成了競(jìng)爭(zhēng)力，我熟悉的電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，我們傳統(tǒng)的汽車，像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些關(guān)鍵零部件，很少有國(guó)內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)配套到跨國(guó)公司，特別是一線二線的品牌上去，在電機(jī)這個(gè)領(lǐng)域里，不管是一線品牌還是二線品牌，我們自主品牌的零部件企業(yè)已經(jīng)在供了，所以在這個(gè)領(lǐng)域，我們國(guó)家恰恰是有優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)。電機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)有幾方面的優(yōu)勢(shì)：

第一，我們本身是電機(jī)大國(guó)，不算電機(jī)強(qiáng)國(guó)，但是電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，一開始因?yàn)閲?guó)家的支持，一開始就是正向開發(fā)，完全是走正向開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈，加上電機(jī)產(chǎn)業(yè)本身是有基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的條件在，所以我們這個(gè)地方，電機(jī)因?yàn)榍懊孀龅谋容^早，就形成了有一定基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈，不像發(fā)動(dòng)機(jī)那么麻煩，電機(jī)在技術(shù)上稍微簡(jiǎn)單一點(diǎn)。

第二，電機(jī)有幾種技術(shù)路線，在目前的條件下，永磁電機(jī)有非常好的應(yīng)用，我們國(guó)家有相對(duì)明顯的比較優(yōu)勢(shì)。再加上電機(jī)和電池電芯產(chǎn)業(yè)有一點(diǎn)不一樣的地方，電芯可以在生產(chǎn)線上一致性非常好地制造，我們的電機(jī)，你可以看油箱，理論上可以標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)際上個(gè)性化很強(qiáng)，這反而也是我們國(guó)家有比較優(yōu)勢(shì)的一塊。所以在新能源汽車關(guān)鍵零部件行業(yè)，在電機(jī)這個(gè)環(huán)節(jié)，不管是國(guó)外的企業(yè)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)，純電驅(qū)動(dòng)的方案大部分是到我國(guó)來找供應(yīng)商，就像一些大的跨國(guó)公司，自己也在做總成，但是其中相當(dāng)一部分還是找外部供應(yīng)商加工最后再集成。從總成的角度來說，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)的總成到最后還是主流，對(duì)于混合動(dòng)力的總成，因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)高度耦合，我們國(guó)內(nèi)的電機(jī)廠提供部件的可能性比較大，總成往往會(huì)在這些大的跨國(guó)公司做，最后的格局可能是這樣子。

做好技術(shù)儲(chǔ)備，等待市場(chǎng)回歸理性

媒體：貢總，咱們?cè)?8V輕混上面有不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，您如何看待我國(guó)在48V輕混上面的應(yīng)用和發(fā)展前景？

貢俊：新能源汽車，剛剛歐陽(yáng)院士也提到這個(gè)問題，如果講到激進(jìn)一點(diǎn)，去年海南的博鰲共識(shí)，當(dāng)時(shí)提出2035年全球50%，我們?cè)谧鲆?guī)劃時(shí)可能還激進(jìn)一點(diǎn)，可能到60%，就是到2035年的目標(biāo)到50%的新能源汽車占比，還有大量的內(nèi)燃機(jī)汽車。純內(nèi)燃機(jī)汽車要滿足現(xiàn)有的油耗法規(guī)很難，有節(jié)能技術(shù)路線，有混合動(dòng)力，有強(qiáng)混有弱混，對(duì)我們自主品牌來說，48V系統(tǒng)是最容易實(shí)現(xiàn)弱混的技術(shù)路線，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱改動(dòng)較少，要做的是主要是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的標(biāo)定，原來我們國(guó)家為什么要搞電動(dòng)汽車，某種意義上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是我們最有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，我們希望在純電驅(qū)動(dòng)這里面有所作為形成競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于混合動(dòng)力，我們自主品牌48VP0架構(gòu)是比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線?，F(xiàn)在通用今年要求我們交20多萬臺(tái)，其實(shí)在48V大規(guī)模應(yīng)用當(dāng)中，從全球全行業(yè)來看這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用也是最快的，去年11月份剛SOP，現(xiàn)在交付壓力非常大，沒有多少爬坡時(shí)間。我們自主品牌有很多的企業(yè)在做這個(gè)48V系統(tǒng)，但是真正量產(chǎn)的不多。但是有很多的主機(jī)廠都在做這個(gè)項(xiàng)目，還沒有完全做到批量?；旌蟿?dòng)力技術(shù)路線，我們國(guó)內(nèi)也有CHS系統(tǒng)，包括比亞迪和上汽也在做插電混動(dòng)，但是從某種意義上來說，在同樣條件下比拼技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，要做到豐田普銳斯性價(jià)比，挑戰(zhàn)很大。所以在我看來，48V系統(tǒng)是過渡期特別是自主品牌車比較好的技術(shù)路線選擇。

媒體：上海電驅(qū)動(dòng)在2020年會(huì)有哪些新產(chǎn)品推出？第二您提到電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在屬于虧損狀態(tài)，我想問一下上海電驅(qū)動(dòng)在2019年業(yè)績(jī)情況怎么樣？

貢?。?019年還沒有報(bào)表出來，因?yàn)樯婕暗缴鲜泄镜囊?guī)范化要求，這個(gè)暫時(shí)還不便說。

到2020年下半年，整個(gè)行業(yè)我個(gè)人認(rèn)為會(huì)好一個(gè)起來，因?yàn)楝F(xiàn)在車廠都意識(shí)到到2020年年底沒有補(bǔ)貼，都在找沒有補(bǔ)貼還能生存的車型。車的開發(fā)需要時(shí)間，兩年甚至更多，其實(shí)大家也已經(jīng)在布局，在這樣情況下比的是兩類，一類是和燃油車相比，還有一個(gè)是和國(guó)內(nèi)外同行比，未來是不是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能給消費(fèi)者帶來更多價(jià)值，大家完全是照著市場(chǎng)化做，這個(gè)時(shí)候規(guī)模量相對(duì)來說比較靠譜，因?yàn)榇蠹彝耆窃诩榷ǖ恼邨l件下，在市場(chǎng)上找方向。

我們用什么新產(chǎn)品應(yīng)對(duì)，我個(gè)人看法，看好兩端。一端，乘用車，對(duì)稍微大一點(diǎn)的車型，在A甚至B以上的車型，可能2B的市場(chǎng)會(huì)多，這個(gè)應(yīng)用產(chǎn)品功率是在100kw到150kw之間是主流。還有一塊市場(chǎng)就是圍繞小車，就像我們給長(zhǎng)城歐拉、雷諾配的小功率總成總成，其實(shí)電動(dòng)汽車用的是最合適的車型區(qū)域，加上我們國(guó)家的自主品牌，和國(guó)外的跨國(guó)公司相比有比較優(yōu)勢(shì)，我們的產(chǎn)品也是圍繞這些地方在做布局，再加上我們?cè)跇I(yè)內(nèi)率先做到這么大量的基礎(chǔ)上，在開發(fā)第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品。

媒體：剛才您說了很多驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)在哪些技術(shù)領(lǐng)域可以做到彎道超車？

貢?。弘姍C(jī)這個(gè)領(lǐng)域，原來我們做2025規(guī)劃的時(shí)候，希望電機(jī)產(chǎn)能能到500萬，逆變器到150萬，當(dāng)時(shí)擔(dān)心我們自己的供應(yīng)商電力電子跟不上，現(xiàn)在完全不用擔(dān)心，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)控制器的芯片級(jí)封裝。原來?yè)?dān)心控制器150萬是不是有點(diǎn)發(fā)毛，現(xiàn)在瓶頸問題不是很多。電機(jī)除了很高速的軸承的還需要做一些努力，電機(jī)本體上的材料都是國(guó)產(chǎn)了。逆變器有兩個(gè)重要器件，一個(gè)是電力電子器件，畢竟國(guó)內(nèi)目前才30%，還有MCU，這次百人會(huì)還有一個(gè)專題是講芯片的，原來大家都在關(guān)注IGBT，還有MCU，電機(jī)控制芯片，原來全球主要是三個(gè)公司，美國(guó)飛思卡爾和日本瑞薩和德國(guó)的英飛凌，目前不是瓶頸。因?yàn)榭刂菩酒苤匾?，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)也把MCU提到議事日程上來，在國(guó)家部委，在地方政府已經(jīng)開始布局，在這里開始投入。

媒體：2019年無論是電池還是車企，大家感覺到車企壓力很大，您剛也講了，這兩年電機(jī)企業(yè)壓力很大，生存的壓力，盈利的壓力，您覺得未來單純從電機(jī)角度來講，有沒有降價(jià)的空間？

貢?。嚎赡懿皇墙祪r(jià)，應(yīng)該是叫回歸理性和正常。原來一個(gè)是車企車型經(jīng)常變換的影響，還有資本市場(chǎng)的影響，虧點(diǎn)賺點(diǎn)就那點(diǎn)量，大家追求的是市占率，但是大家回歸理性以后，沒有利潤(rùn)空間怎么干活，而且我們這個(gè)行業(yè)比較透明，材料用多少大家很清楚?；氐秸５能壍郎蟻?，不會(huì)讓你虧著做，我們對(duì)供應(yīng)鏈也是一樣，哪個(gè)供應(yīng)鏈會(huì)著做，我們就擔(dān)心不干了，回歸正常以后，凈利潤(rùn)的水平不會(huì)很高，但是一定要讓你不能虧，否則哪天不干活了，那是一大問題。其實(shí)回到這個(gè)層次上來，市場(chǎng)化以后不會(huì)出現(xiàn)全行業(yè)虧損的情形，就會(huì)回歸理性。

媒體：您怎么看來國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)格局？

貢?。耗壳爸鳈C(jī)廠和電機(jī)廠商都在做標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、平臺(tái)化，譬如說原來我們多的時(shí)候有一兩百個(gè)品種，現(xiàn)在聚焦三到四個(gè)平臺(tái)，主機(jī)廠也是這樣，盡可能在一些關(guān)鍵硬件做成平臺(tái)化，可以在應(yīng)用和外形上搞新的，這樣花比較少的費(fèi)用，在零部件新開發(fā)上，特別是在市場(chǎng)沒有上到足夠規(guī)模以前。

媒體：就是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化？

貢?。簩?duì)，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化以及平臺(tái)化，就像大眾的MEB平臺(tái)。

在部分細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌擁有較大競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)空間

媒體：我們現(xiàn)在看2018、2019年，我們看乘用車車未來趨勢(shì)就是合資品牌或者外資的趨勢(shì)比例越來越大，目前中國(guó)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)比較小，作為國(guó)內(nèi)的電機(jī)的企業(yè)，我們?nèi)绾未蛉脒@塊市場(chǎng)，我們面對(duì)國(guó)際Tie1怎么展現(xiàn)我們的競(jìng)爭(zhēng)力？

貢俊：一開始國(guó)內(nèi)是本土電機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，目前最大的挑戰(zhàn)還是國(guó)外的跨國(guó)公司。目前國(guó)外的主機(jī)廠進(jìn)來比較多，純電動(dòng)的產(chǎn)品也比較多，前兩天特斯拉在上海開賣了，在這個(gè)層次上，這個(gè)級(jí)別上的電動(dòng)汽車，我們國(guó)內(nèi)的品牌溢價(jià)能力，和他們比，我個(gè)人認(rèn)為有難度，這個(gè)車型級(jí)別，不是我們自主品牌擅長(zhǎng)的地方，當(dāng)然我們不排除，個(gè)別車型個(gè)別企業(yè)，在一些特別高端的領(lǐng)域有一些作為，但是從普遍意義上來說，我個(gè)人看法是：我們自主品牌2C小型純電動(dòng)車型，在我國(guó)有較大競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)空間。小型的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)大部分滿足出行剛需消費(fèi)者的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)乘用車每天行駛平均距離大概是30公里左右，90%人群不超過110公里，像特斯拉跑那么遠(yuǎn)，對(duì)這部分消費(fèi)者是不是有必要，只是有些人覺得有會(huì)放心，但是對(duì)于那些明確行駛里程的人，沒有必要花額外的錢。

如果從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，對(duì)個(gè)人消費(fèi)來說，小型化輕量化是一個(gè)方向，我認(rèn)為純電動(dòng)技術(shù)路線對(duì)于我們國(guó)家的自主品牌，小型純電動(dòng)車是非常好的選擇，而且這個(gè)領(lǐng)域恰恰是電動(dòng)汽車和燃油車比，非常有競(jìng)爭(zhēng)力的地方。另外還一塊有空間就是2B的乘用車市場(chǎng)，比如出租、出行，還有政府的公務(wù)用車，這部分政府可以有一些話語權(quán)，可以有一些約束力，盡管我們總說要開放市場(chǎng)，但是在這個(gè)里面還是有所作為的。對(duì)于出行，就是生產(chǎn)資料，怎么樣性價(jià)比高，買什么產(chǎn)品，對(duì)品牌的選擇不像2C那么重要，所以新能源乘用車這個(gè)市場(chǎng)還是有空間。

還有商用車市場(chǎng)，商用車無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，我國(guó)在全球已經(jīng)有比較競(jìng)爭(zhēng)力，我們國(guó)家產(chǎn)銷量在全球也最高，接近50%。商用車隨著政府的退坡，大家覺得成本一下子接受不了，但是商用車的應(yīng)用非常多，已經(jīng)有足夠的空間，足夠的領(lǐng)域，用純電動(dòng)還是混合動(dòng)力找到它自己的空間。

大家去算賬，用純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，只要是全生命周期比燃油車便宜，每公里綜合使用成本比較低就行。比如很多礦車，有一個(gè)特點(diǎn)，包括港口應(yīng)用，為了得到大扭矩，往往就是把大的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在非常低速狀態(tài)下，而電動(dòng)汽車是低速性能特別好，所以就可以用功率較小的電驅(qū)動(dòng)替代功率很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，一次投入成本可能還有優(yōu)勢(shì)，在低速下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗更大，這兩邊的差距就非常明顯。已經(jīng)有很多應(yīng)用可以算賬，有一個(gè)運(yùn)煤的車應(yīng)用案例，負(fù)重下山，空載上山，能源基本上不用額外消耗，在某些領(lǐng)域找到合適應(yīng)用的新能源車，空間已經(jīng)足夠。包括我們國(guó)家在推的公交車純電動(dòng)化，還有一些地方，本來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的卡車不讓進(jìn)城，但是純電動(dòng)可以進(jìn)城，有一些是政治上的因素，因?yàn)楣皇墙鉀Q大部分人的問題。卡車的排放也很重要，路權(quán)也是一個(gè)很大的制約。前面也有，插電混動(dòng)的車，特別是豪華車，購(gòu)置稅的減免，已經(jīng)比混合動(dòng)力的有優(yōu)勢(shì)了，再加上像上海還有牌照、北京有限行這些優(yōu)勢(shì)。對(duì)全球來說，新能源占比2035年能到50%，這個(gè)里面已經(jīng)有足夠的空間，商用車也是這樣，我們國(guó)家商用車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比乘用車有優(yōu)勢(shì)。

再舉個(gè)例子，原來機(jī)場(chǎng)里的傳統(tǒng)工具車或者客用車大部分是進(jìn)口的，為什么，因?yàn)槲覀兪呛筮M(jìn)入的，我們做出來的量沒有別人多，做出來的成本也高，但是純電動(dòng)新能源車，恰恰是我們國(guó)家開始先動(dòng)，我們國(guó)家也有藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，機(jī)場(chǎng)是特別令人關(guān)注的地方，民航總局全面在推電動(dòng)化，所以在這些領(lǐng)域電動(dòng)車規(guī)模量，完全可以變成我們國(guó)家有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們有規(guī)模數(shù)量市場(chǎng)，我們就可以做到國(guó)外，盡管政策說明年底要退坡，因?yàn)榍懊孢@四個(gè)五年計(jì)劃的拉動(dòng)，從消費(fèi)群體、從使用的習(xí)慣、從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的水準(zhǔn)，我認(rèn)為就是后續(xù)沒有補(bǔ)貼，已經(jīng)有了足夠的空間。大家不要盲目說政府怎么補(bǔ)，就怎么干，你只要找到適合自己的市場(chǎng)就行，因?yàn)槊考疑瞄L(zhǎng)的地方不一樣，但是都已經(jīng)有足夠的空間。

電機(jī)行業(yè)IGBT本土化率超30%

媒體：最近有公司體把IGBT單獨(dú)上市，據(jù)您了解的情況，國(guó)內(nèi)汽車廠商大概有多少是用到國(guó)產(chǎn)的IGBT產(chǎn)品，目前國(guó)產(chǎn)和國(guó)際的水平差距有多少？第二個(gè)是保時(shí)捷在研發(fā)4電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，您怎么看待這樣一個(gè)未來的布局？謝謝。

貢?。何覀儑?guó)家從十五科研就有布局，去年整個(gè)行業(yè)超過30%用的是自主本地化的IGBT，這里面有一部分的管芯來自國(guó)外，有一部分是我們國(guó)內(nèi)自己做的。我個(gè)人認(rèn)為，特別是小型化的趨勢(shì)還會(huì)有明顯上漲的趨勢(shì)，這是IGBT的現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)規(guī)模用的最早的是特斯拉，碳化硅已經(jīng)批量應(yīng)用了。目前國(guó)內(nèi)尚未實(shí)現(xiàn)批量，芯片到模塊、控制器已經(jīng)有樣機(jī)，大家都看到這個(gè)形勢(shì)，也在暗暗使勁，比亞迪也在往碳化硅走。因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速提高，成本也降下來，因?yàn)樾侍岣撸绻姵厣儆脦讉€(gè)點(diǎn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)輕量化，成本也下降了，算總賬的話就出來了，它是一個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，盡管這個(gè)器件貴了，但是因?yàn)樾矢吡耍姵厝萘拷盗艘稽c(diǎn)，電機(jī)的體積降了一點(diǎn)，大家已經(jīng)看到應(yīng)用前景，還是比較興奮，這是第一個(gè)問題。

第二個(gè)問題，保時(shí)捷追求的是另外一種追求，做跑車，做加速性能，是一個(gè)小眾市場(chǎng)。你看特斯拉有幾種選擇，有單電機(jī)、雙電機(jī)的，不管是集中驅(qū)動(dòng)還是輪邊驅(qū)動(dòng)，電機(jī)這部分增加的成本帶來性能提升，比如加速5秒到3秒，這個(gè)成本增加比起品牌性能溢價(jià)來說是小巫見大巫，電機(jī)加速度上去以后，性能和傳統(tǒng)燃油車相比更有優(yōu)勢(shì)。像法拉利和保時(shí)捷這些車企一點(diǎn)沒有問題，這個(gè)是很合理的，包括一開始把電壓等級(jí)提到800V，個(gè)性化會(huì)帶來一部分成本增加，但是對(duì)它來說就是要做差異化產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品的溢價(jià)足夠了。

媒體：去年說IGBT緊缺，我不知道今年能不能采購(gòu)到IGBT，是英飛凌還是比亞迪為主？

貢?。含F(xiàn)在IGBT其實(shí)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的產(chǎn)能是有的，前年年底，2018年年底，大家對(duì)這個(gè)行業(yè)預(yù)期非常高，所以大家都去搶份額，實(shí)際上搶到的份額，去年1/3都沒有用到，所以導(dǎo)致后面很多的庫(kù)存。現(xiàn)在從硅基來看，不會(huì)像去年一樣囤貨。

媒體：采購(gòu)是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的？

貢俊：目前本地化的比例已經(jīng)超過30%，如果小型車多，這個(gè)比例會(huì)增加的很快。

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