“國網(wǎng)電動汽車公司董事長”的頭銜，屬于全生明的時(shí)間并不長。2019年7月2日上任，到今天，滿打滿算也才半年多的時(shí)間。

然而在有全生明的這二百多天里，“國網(wǎng)電動”這幾個字卻時(shí)常出現(xiàn)在新聞之中。

2019年7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，全生明作為代表出席簽約儀式；

2019年8月22日，國網(wǎng)電動發(fā)布“e約車4.0”平臺，涵蓋分時(shí)租賃、長短租、共享巴士等出行業(yè)態(tài)，且與滴滴、神州專車等合作，聚合全國超過90%的網(wǎng)約車資源；

2019年10月25日，國網(wǎng)電動與多家主機(jī)廠聯(lián)合發(fā)布充電服務(wù)創(chuàng)新模式——“充電服務(wù)包”，基于“無感支付，即插即沖”的模式，用戶可享受便捷充電服務(wù)；

2019年11月8日，國網(wǎng)電動與南方電網(wǎng)、青島特來電、萬幫充電等共同建立聯(lián)行逸充App，可對分布在全國的39萬個充電樁進(jìn)行查詢、導(dǎo)航、充電和支付；16日，與廣匯汽車合作，成立合資公司國網(wǎng)廣匯，主營新能源汽車后市場充電等相關(guān)業(yè)務(wù)；20日，又與魯商集團(tuán)等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)清潔智慧能源服務(wù)；

2019年12月6日，國網(wǎng)電動與廣汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，在新能源產(chǎn)品、充電服務(wù)、出行服務(wù)等方面建立長期戰(zhàn)略合作。

簽約合作、多維度布局充電市場、進(jìn)軍出行平臺……短短半年時(shí)間，全生明帶領(lǐng)國網(wǎng)電動，在充電及出行市場，都留下了腳印。

2020年百人會期間，全生明接受了包括第一電動網(wǎng)在內(nèi)的媒體訪問，對于充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀、營業(yè)模式，及國網(wǎng)電動的相關(guān)業(yè)務(wù)做了詳細(xì)解答。

以下為訪談實(shí)錄，在不改變?nèi)饕庠傅臈l件下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

最看好能提供全價(jià)值鏈服務(wù)的商業(yè)模式

媒體：第一個問題，在充電樁行業(yè)，您認(rèn)為未來的小玩家還有機(jī)會和空間嗎？第二個問題，現(xiàn)在很多充電運(yùn)營商開始做聚合平臺，包括車企、地圖類的互聯(lián)網(wǎng)公司等等，您認(rèn)為作為充電平臺最重要的是什么？大家為了增加用戶黏性都在補(bǔ)貼燒錢，充電平臺真正的護(hù)城河是什么？

全生明：首先，充電運(yùn)營平臺是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺。除了互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)，我認(rèn)為是兩個接口，一個是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，一個是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。剛才你提到的有沒有新玩家，答案肯定是有的。

在國網(wǎng)電動汽車的實(shí)踐過程中，不僅僅只是做聚合平臺，更重要的是對整個電動汽車生態(tài)的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個汽車后市場以及讓用戶產(chǎn)生黏性的各項(xiàng)跨界服務(wù)，所以今后它的運(yùn)營量會越來越大，跨界商業(yè)模式也會不斷涌現(xiàn)。這就要看誰能更快的具備服務(wù)的意識和過硬的技術(shù)，能不能為客戶提供更好的服務(wù)。

媒體：目前像蔚來、北汽正在進(jìn)行大規(guī)模的換電模式運(yùn)營，可能搶了一部分充電樁的生意。您覺得這種模式可行嗎？

全生明：換電和充電都是可取的模式，兩者并不對立，而是相輔相成的。其實(shí)，國家電網(wǎng)從事?lián)Q電領(lǐng)域的時(shí)間也不短，早在十年前我們就開始進(jìn)行換電業(yè)務(wù)，最終為何沒有堅(jiān)持，主要是當(dāng)時(shí)電池的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。另外，建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。

媒體：您最看好哪種商業(yè)模式？

全生明：我最看好的是為電動汽車客戶提供全價(jià)值鏈的服務(wù)，這里面應(yīng)該既包括車、也包括人。

未來電價(jià)和充電成本都將下降

媒體：目前我國的能源結(jié)構(gòu)、發(fā)電基本上以化石能源為主。請問當(dāng)新能源發(fā)電占比超過50%以后，電價(jià)會不會比化石能源更低？

全生明：我個人目前認(rèn)為，當(dāng)新能源發(fā)電占比達(dá)到50%，電價(jià)應(yīng)該比現(xiàn)在要低。從我國新能源發(fā)展的歷史進(jìn)程看，技術(shù)的快速進(jìn)步，使風(fēng)電和太陽能的造價(jià)和上網(wǎng)電價(jià)大幅降低。

在2018年5月31日，國家取消了對新能源電價(jià)的全部補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)嫁到了新能源電平價(jià)上網(wǎng)。經(jīng)過這一年半的時(shí)間來看，新能源產(chǎn)業(yè)不僅沒有萎縮，反而依然在快速發(fā)展，甚至比原來發(fā)展的勢頭更迅猛。  

所以我相信，當(dāng)新能源的占比到了50%以后，可再生資源一定會是主力，現(xiàn)在已經(jīng)是平價(jià)了，所以未來肯定會有所降低。

媒體：現(xiàn)在的充電成本貴不貴，未來還有多大的降本空間？

至于未來的降價(jià)空間，充電設(shè)施可以說是目前門檻相對較低的市場，我認(rèn)為今后靠降低設(shè)施造價(jià)基本上已經(jīng)沒有太大的空間，除非有更大的技術(shù)進(jìn)步。

今后的成本降低應(yīng)該來源于兩個方面，一個是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)來降低運(yùn)營成本，另一個途徑是通過清潔能源利用來提高價(jià)值。特別是新能源的利用，新能源車充新能源電，電動汽車是新能源利用的最好使用場景，所以成本未來是有可能降低的。

媒體：到那時(shí)，新能源汽車會不會迎來真正的發(fā)展高峰期？

全生明：并不能單純的這樣理解。從目前的新能源汽車和傳統(tǒng)動力汽車的使用成本相比，我們預(yù)計(jì)到2025年時(shí)，兩者應(yīng)該會持平。這是指汽車的整個全壽命周期，包括買車和用車，屆時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)的比重會到達(dá)50%，我相信應(yīng)該沒有問題。

今年新玩家將對市場產(chǎn)生較大影響

媒體：隨著外資品牌電動車逐步進(jìn)入中國，您覺得今年充電樁的市場格局會發(fā)生變化嗎？

全生明：今年國內(nèi)充電樁的市場還是穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，新興的充電市場或者從業(yè)者還會像以前一樣，可以快速進(jìn)入這個新興的領(lǐng)域，用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行充電市場的運(yùn)營和服務(wù)。

如果要說今年市場的變化，可能他們對市場的影響比較大。國家電網(wǎng)也希望大家能夠進(jìn)入，帶給傳統(tǒng)行業(yè)一些新思路、新活力，用互聯(lián)網(wǎng)思維提升傳統(tǒng)充電業(yè)務(wù)的效率。

今年逐步推進(jìn)V2G市場化

媒體：您認(rèn)為V2G能夠?qū)崿F(xiàn)市場化嗎？另外現(xiàn)在的充電成本貴不貴，未來還有多大的降本空間？

全生明：電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動我們稱之為V2G，可以利用電動汽車自有電池的儲能特性，實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理，增強(qiáng)電網(wǎng)的靈活性，適時(shí)放電調(diào)頻，利用峰谷價(jià)差削減用電成本，同時(shí)也可以作為應(yīng)急電源，滿足各項(xiàng)生活用電需求，更清潔、高效且成本更低。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)V2G，需要帶有V2G功能的雙向智能充電站或者充電樁。至于能否實(shí)現(xiàn)市場化，應(yīng)該說今年我們就要開始逐步推進(jìn)。目前國網(wǎng)電動汽車已經(jīng)完成了V2G應(yīng)用平臺及小功率V2G直流充電樁的開發(fā)，與相關(guān)車企也聯(lián)合開展了V2G功能定制車的研發(fā)，會探索出成本合理、業(yè)務(wù)高效的市場化運(yùn)營新模式。

國網(wǎng)電動將進(jìn)一步加快和促進(jìn)國家的能源轉(zhuǎn)型

媒體：最近，國家電網(wǎng)做了很多打通車、樁、網(wǎng)、互聯(lián)互通的工作，您能介紹一下相關(guān)的進(jìn)展和成果嗎？

全生明：國家電網(wǎng)在2019年確立了“三型兩網(wǎng)、世界一流”的戰(zhàn)略目標(biāo)，重要任務(wù)就是建立泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，而電動汽車是最典型的應(yīng)用場景。

從去年下半年開始，我們主要做了兩件事，一個是在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)即插即充的充電感知技術(shù)，電動汽車通過連接器自動充電，插入充電槍后，充電過程不需要人為干預(yù)，自動完成認(rèn)證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結(jié)算，極大地提升了充電體驗(yàn)和客戶黏性。

在這個基礎(chǔ)上，我們?nèi)ツ曷?lián)合國內(nèi)多家知名主機(jī)廠商共同推出創(chuàng)新性充電服務(wù)套餐產(chǎn)品——車電服務(wù)包，形成了與主機(jī)廠、客戶之間新的商業(yè)模式。主機(jī)廠商為消費(fèi)者提供配套的車電服務(wù)包優(yōu)惠車型，國網(wǎng)電動汽車則為主機(jī)廠商提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐和技術(shù)保障，就是剛剛我們說的無感支付技術(shù)，這給電動汽車用戶帶來了更好的服務(wù)體驗(yàn)，也是便民優(yōu)惠服務(wù)的升級。

第二，進(jìn)一步提升新能源車充新能源電。去年10月17日，國家電網(wǎng)在北京率先實(shí)現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)，把電動汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站，建立溯源關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了“讓新能源電充到新能源車上”。今后國家電網(wǎng)仍會繼續(xù)推動綠清潔能源消納，推動綠色出行。從這一點(diǎn)上來看，無論在國內(nèi)還是國際上，我們都是做得比較領(lǐng)先的。

媒體：國網(wǎng)一直在做泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，之前你們做的綠電交易是不是屬于泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的一部分，未來規(guī)劃是用煤電、風(fēng)電還是水電，這種結(jié)構(gòu)性的操作，在未來的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)中會處在什么樣的位置？

全生明：綠電交易肯定是泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的一部分。在過去，任何對用電負(fù)荷和發(fā)電信息的打通都是不夠的，特別是在及時(shí)性上。目前我們通過物聯(lián)技術(shù)，把車、樁、網(wǎng)、荷、源整個環(huán)節(jié)全部打通以后，通過負(fù)荷接收系統(tǒng)，特別是利用區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠用溯源技術(shù)來保證充電確實(shí)用的是清潔能源，這就是一個很典型的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

今年，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司在這方面的動作還會更大。我相信在國家能源轉(zhuǎn)型當(dāng)中，國家電網(wǎng)通過新技術(shù)和新服務(wù)的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步加快和促進(jìn)國家的能源轉(zhuǎn)型。

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