2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

在11日上午的第三屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著劇烈的變化，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變帶來了汽車產(chǎn)業(yè)巨大的變革和挑戰(zhàn)。多學科跨界技術(shù)的突破和融合帶來了全新的產(chǎn)品形態(tài)、全新的制造方式以及全新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)將全面邁向電動化與智能化的時代，守成者將面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。

馬仿列認為，在汽車整車核心技術(shù)上，電動汽車專屬的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤平臺化設(shè)計、多車型共享將成為新的理念和趨勢。在電池技術(shù)方面，動力電池未來的趨勢將向著高安全、高能量密度以及長壽命三個維度深度發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，以及由智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來的用戶體驗將成為產(chǎn)品的核心競爭力。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我從三個方面談一下，新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的驅(qū)動因素和未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，以及北汽新能源在最近幾年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的實踐。

新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的驅(qū)動因素

當前汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著劇烈的變化，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變帶來了汽車產(chǎn)業(yè)巨大的變革和挑戰(zhàn)。特別是由于這種技術(shù)變革，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。技術(shù)變革主要有這幾個方面：

1、電動化技術(shù)。包括電池技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)、控制技術(shù)跨越化的快速發(fā)展，催生了全面新能源化的浪潮。

2、智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速迭代，推動自動駕駛全速啟航。

3、新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化相互賦能，疊加演進，成為深度融合成為行業(yè)的趨勢，并呈現(xiàn)了幾個特征。

在技術(shù)方面，純電動汽車是智能化技術(shù)的載體，這種關(guān)聯(lián)性的疊加演進，已經(jīng)在新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化之間得到了充分體現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，搭載最新智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)?；涞兀磥碚嚠a(chǎn)品的競爭力將很大程度體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的水平上，軟件定義汽車已經(jīng)成為趨勢。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，新能源化+智能化之后，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將由過去的“工業(yè)化”為主導的業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)服務(wù)”為主導的業(yè)態(tài)，也就是汽車產(chǎn)品將從過去的單一交通工具轉(zhuǎn)向智能生態(tài)化平臺，多功能的平臺化轉(zhuǎn)變。

多學科跨界技術(shù)的突破和融合帶來了全新的產(chǎn)品形態(tài)、全新的制造方式以及全新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。在產(chǎn)品方面，電動化和智能化技術(shù)改變了汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品形態(tài)。汽車將不僅是移動的交通工具，它將是一個智能移動的終端，并且集成了人類的辦公、社交、通信、娛樂、休閑、購物、支付的移動生活空間；在制造方面，由于云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)以及視覺技術(shù)，人工智能學習技術(shù)的進步，使得智能工廠、智能物流已經(jīng)逐步進入我們這個時代；在智能生態(tài)方面，大規(guī)模電動汽車的使用，電動汽車充電樁與電網(wǎng)的交互融合，催生了能源互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以電池的梯次利用帶動分布式儲能，不僅促進了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，而且?guī)恿朔植际絻δ艿陌l(fā)展，對于新能源這種能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到了良好的作用。

與此同時，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了它的2.0時代。這里面包括由于補貼退出新能源市場，新能源產(chǎn)業(yè)逐步由以政策為主導走向以市場化為主導的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在新能源2.0時代，過去中國新能源汽車行業(yè)主要以自主品牌企業(yè)為主，現(xiàn)在世界各個合資企業(yè)、跨國企業(yè)也紛紛進入并布局中國的新能源市場。新興企業(yè)，包括過去的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及現(xiàn)在繼續(xù)有界外的其他企業(yè)，比如最近的恒大也是投巨資大舉進入新能源汽車領(lǐng)域。在前半個月，國內(nèi)的鼎暉資本也重組了奇瑞汽車，主要的目的也是要進入新能源汽車領(lǐng)域。未來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)將是一片紅海，競爭將更加激烈。

總之，從上面的論述來看，汽車產(chǎn)業(yè)將全面邁向電動化與智能化的時代，守成者將面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品已經(jīng)由過去單一交通工具演變成移動生活平臺，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，這是一種大勢所趨，已經(jīng)沒有懸念。守成不變只有死路一條，唯有未雨綢繆、主動變革才能在大變革中求生存、求發(fā)展，最終才能在競爭中勝出，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢

在汽車整車核心技術(shù)上，電動汽車專屬的平臺化、模塊化將成為趨勢，電動底盤平臺化設(shè)計、多車型共享將成為新的理念和趨勢。包括乘用車、商用車和公共交通在城市的平臺上共享電動底盤。我剛從美國的CES展回來，應(yīng)該說是多家企業(yè)在這個展會上都展出了電動底盤平臺化的概念和理念，以及概念車。

與此同時，在電池技術(shù)方面，動力電池未來的趨勢將向著高安全、高能量密度以及長壽命三個維度深度發(fā)展。在國內(nèi)80萬公里的長壽命電池已經(jīng)成為現(xiàn)實，都在向著100-120萬公里的長壽命電池發(fā)展下，前幾天特斯拉已經(jīng)宣布推出160萬公里的長壽命電池。電驅(qū)動一體化和整車深度集成將是未來電動汽車產(chǎn)品的核心競爭力。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，智能駕駛與電動汽車深度融合，軟件定義汽車將成為趨勢，以及由智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來的用戶體驗將成為產(chǎn)品的核心競爭力。

我們跟美國哈曼公司有深度合作。這次在CES展上，他們展示了在音響方面新的技術(shù)。從這個技術(shù)就能看出未來軟件定義汽車已經(jīng)走入了現(xiàn)實。過去高質(zhì)量的音響必須有高質(zhì)量的專門音響系統(tǒng)，而音響的材質(zhì)決定了音響的質(zhì)量。哈曼雖然用的是低端的材質(zhì)，但是它把這些低端材質(zhì)產(chǎn)生的噪音進行過濾，對高質(zhì)量音響軟件的頻率進行仿真疊加，出來的音響效果完全跟高質(zhì)量音響的效果不相上下，非常逼真。以及在這個音響上，車上人機互動過程中，比如在車上打電話，在車上有娛樂系統(tǒng)的時候，要是兩個人之間談話或者打電話的時候，車上的聲音可以自動識別，這種用戶體驗是非常非常好的。類似這種（技術(shù)）說明了軟件定義汽車不僅是在一個功能上，而且在產(chǎn)品品質(zhì)上也已經(jīng)體現(xiàn)出來。

商業(yè)模式轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)邊界不斷被拓寬，換電服務(wù)、移動出行平臺、電池梯次利用等新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，而且圍繞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和大數(shù)據(jù)經(jīng)濟將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。在充換電技術(shù)方面，充電方面，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)在加快研發(fā)布局快速充電站。在換電方面，國內(nèi)汽車企業(yè)也在探索這種換電的商業(yè)模式，包括北汽。

北汽新能源的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型實踐

北汽新能源是北汽集團旗下的企業(yè)，也是中國最大的純電動乘用車企業(yè)，北汽新能源連續(xù)七年在中國純電動汽車市場上銷量取得第一。截止到2019年底，累計銷售純電動汽車近50萬臺，總的產(chǎn)品行駛里程接近97億公里，相當于圍繞地球行駛了24萬圈。減少碳排放165萬噸，相當于植樹602萬棵。與此同時，北汽新能源也提升了自己的品牌價值。2019年6月26日，在世界品牌實驗室發(fā)布《中國500強最具價值的品牌》，北汽新能源以372億的品牌價值名列第174位，而且是連續(xù)2年唯一入榜的新能源汽車企業(yè)。北汽新能源也是中國新能源汽車科技創(chuàng)新的主力軍，研發(fā)實力領(lǐng)先。這里面有一些研發(fā)人員的數(shù)據(jù)以及研發(fā)收入的占比，以及我們的專利申請。

現(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)了下一代全新的高端智能電動化整車平臺。在電驅(qū)動方面，整個電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)完全實現(xiàn)了“三合一”高度合成的產(chǎn)品，2019年我們又和合作伙伴共同推出了全球首個CTP電池包技術(shù)，大大降低了電池的整車成本和重量。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽不斷升級迭代智能網(wǎng)聯(lián)軟件——達爾文系統(tǒng)。與此同時，北汽也與華為聯(lián)合建立了“1873戴維森創(chuàng)新系統(tǒng)”，開發(fā)具有L3、L4級別能力的自動駕駛汽車；在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，北汽新能源在換電領(lǐng)域走在了全國乃至全球的前列，北汽新能源聯(lián)合奧動新能源等25家企業(yè)發(fā)布了“擎天柱”計劃，推廣換電技術(shù)及換電商業(yè)模式。2010年至今，北汽新能源共研發(fā)了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有換電模式的整車產(chǎn)品。分別在北京、廈門、蘭州、廣州等15個城市投放了超過1.5萬輛，并累計建成配套換電站187座，滿足車輛運行需要。

換電相比充電、快充有非常明顯的優(yōu)勢，包括換電的時間在3分鐘之內(nèi)，同時對電池的損害是最小的。我們有數(shù)據(jù)驗證，通過用換電模式電池的壽命至少可以延長60%。由于是小規(guī)律、恒溫、恒濕充電，所以安全性普遍提高，在換電模式的基礎(chǔ)上，我們推出了車電分離的模式，把電池以租賃的方式來進行運營，這樣的話使整車的銷售價格大幅度降低。與此同時，換電可以利用夜間波谷充電，所以電池的充電成本又是可以大大降低，同時，換電對電網(wǎng)的沖擊負荷是最小的。同樣一個換電站它是可以同時服務(wù)200-250輛車，相比一對一的充電，無論投資、無論土地利用率都是大幅度提高，在換電上應(yīng)該說北汽新能源已經(jīng)走出了一條成功的路子。與此同時，我們設(shè)立了藍谷智慧能源，打造“光儲充換”一體化能源服務(wù)生態(tài)圈。

北汽新能源在發(fā)展過程中一直是秉持開放合作的原則，與國內(nèi)外眾多知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中也包括在座的奔馳、采埃孚，不僅奔馳是北汽新能源的股東，而且在電池的實驗驗證、梯次利用方面有深度的合作。我們跟采埃孚在驅(qū)動系統(tǒng)方面有很多的合作項目。北汽新能源希望在今后攜手行業(yè)的伙伴共同推動中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >