“你可以從這個(gè)奇人身上得到一些啟迪，但不要夢(mèng)想成為這樣的人?！?/p>

“在我看來(lái)，生命的意義在于成就。誰(shuí)都能活得舒服快活，但如果人人如此，世界就無(wú)法進(jìn)步。”這是第91屆奧斯卡金像獎(jiǎng)最佳紀(jì)錄長(zhǎng)片《徒手攀巖》里主人公的一句經(jīng)典自白。

《徒手攀巖》記錄的是主人公Alex Honnold（亞歷克斯·漢諾德）在2017年6月，無(wú)保護(hù)攀登（沒(méi)有繩索、安全帶或任何防護(hù)裝備）高達(dá)900米的酋長(zhǎng)巖的故事。

這座坐落于約塞米蒂國(guó)家公園的巨大巖石，在屏幕下絢麗而巍峨。但它近乎光滑的花崗巖巖壁、極窄的落腳點(diǎn)，以及各種嚴(yán)峻的地勢(shì)，都讓眾多徒手攀巖者望而卻步。因而，Alex挑戰(zhàn)前尚無(wú)人徒手成功登頂。

挑戰(zhàn)酋長(zhǎng)巖50多條攀巖路線中最難的路線之一，Alex僅用時(shí)3小時(shí)56分鐘，全過(guò)程僅有的保護(hù)只是一雙攀巖鞋和防滑粉。這一壯舉被另一位著名攀巖人Tommy Caldwell（湯米·考德威爾）稱為“無(wú)保護(hù)攀登界的成功登月”。

“一旦出發(fā)，就沒(méi)有回頭路，稍有閃失，就會(huì)粉身碎骨?！惫韫荣Y深人才專(zhuān)家、Tesla前亞太區(qū)高級(jí)顧問(wèn)Tom Zhang博士看完這部驚心動(dòng)魄的紀(jì)錄片之后，在其新浪微博中感嘆道，“特斯拉創(chuàng)始人Elon·Musk（埃隆·馬斯克），就像這個(gè)攀巖者?！?/p>

作為T(mén)esla亞太區(qū)第一個(gè)HR，Tom Zhang協(xié)助組建了Tesla在中國(guó)大陸、香港、日本、澳大利亞的早期團(tuán)隊(duì)。

如果非要在風(fēng)云詭譎的商業(yè)世界尋找一位“亞歷克斯”，馬斯克或許是最合適人選。正如Tom Zhang所言，他們就像平行時(shí)空里的兩個(gè)翻版，他們都是理想主義者的忠實(shí)信徒。

亞歷克斯簡(jiǎn)直就是為使命而活。他在乎的全部事情，似乎只有攀巖本身。為此，他住在房車(chē)?yán)?，吃?jiǎn)單的食物，沒(méi)有碗，就用平底鍋炒點(diǎn)青菜，直接就著鍋吃……他不在乎是否擁有財(cái)富，是否娶妻生子，如何調(diào)和與家人之間的關(guān)系等。

而馬斯克偏執(zhí)而狂傲，經(jīng)常游走于輿論界的兩個(gè)極端。在經(jīng)歷煉獄般的種種磨礪后，他和特斯拉終于迎來(lái)高光時(shí)刻。

2020年6月10日，特斯拉股價(jià)漲幅5.5%，總市值達(dá)1839億美元，超過(guò)豐田汽車(chē)1814億美元——這是一個(gè)將被銘記的歷史時(shí)刻，繼超越大眾汽車(chē)集團(tuán)后，特斯拉市值首次超越豐田汽車(chē)，坐上全球市值最高汽車(chē)企業(yè)之巔。

更多數(shù)字在為個(gè)迎接這個(gè)時(shí)刻而準(zhǔn)備。今年3月，Model 3首次單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，兩個(gè)月后，Model 3再次以11095輛位居中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量第一。沒(méi)有人知道，倘若其二期工程建成，產(chǎn)能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上還會(huì)創(chuàng)造什么奇跡？

馬斯克已經(jīng)創(chuàng)造了人類(lèi)奇跡。5月底，美國(guó)宇航局(NASA) 與太空探索科技公司SpaceX聯(lián)手，商業(yè)載人航空計(jì)劃(CPP)首次載人試航成功，開(kāi)啟全球商業(yè)載人航天新時(shí)代。人類(lèi)航天史就此被改寫(xiě)。

為什么是馬斯克？為什么是特斯拉？中國(guó)企業(yè)應(yīng)該向不可復(fù)制的馬斯克和特斯拉學(xué)什么？

01.

為什么是馬斯克

“中國(guó)成功的企業(yè)家，無(wú)論是科技、金融、地產(chǎn)，還是汽車(chē)，基本無(wú)人愿意真正投入到可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟(jì)損失、多年嘲諷和很可能無(wú)法規(guī)模盈利的事情之中。大家都努力在產(chǎn)品和人之間，做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系及服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情?！?/p>

這段評(píng)述來(lái)自小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，某種程度上，這是對(duì)創(chuàng)業(yè)者馬斯克的最好注腳。

28歲時(shí)，馬斯克以3億美元賣(mài)掉他創(chuàng)辦的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司Zip2；31歲時(shí)，又以15億美元賣(mài)掉他和彼得·蒂爾聯(lián)合創(chuàng)辦的第二家互聯(lián)網(wǎng)公司paypal。實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后，他將全部財(cái)產(chǎn)投入新一輪創(chuàng)業(yè)潮，自殺般地同時(shí)從事航空航天、電動(dòng)汽車(chē)和太陽(yáng)能這三個(gè)極其“燒錢(qián)”的高科技行業(yè)。

最艱苦的2008年，他幾乎同時(shí)面臨兩家公司倒閉的危險(xiǎn)。

這一年5月，讓人印象深刻的是，“汽車(chē)真相”網(wǎng)站甚至開(kāi)設(shè)一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”（Tesla Death Watch）欄目，且紅極一時(shí)。

“人們像看笑話一樣關(guān)注‘特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)’，但其實(shí)非常殘酷。”馬斯克的弟弟金巴爾·馬斯克說(shuō)道，“有一天，甚至同時(shí)出現(xiàn)了50篇談?wù)撎厮估瓡?huì)如何滅亡的文章?！?/p>

這是馬斯克創(chuàng)業(yè)期間的常態(tài)。即便屈辱在左，壓力在右，他也竟然奇跡般地把三家公司向前推進(jìn)——SpaceX成為航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)商；特斯拉成為全球最酷最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)；太陽(yáng)城目前是最大商用太陽(yáng)能電池板安裝供應(yīng)商。

為什么是馬斯克？

除外界普遍認(rèn)為的勤奮和野心外，在一些資深硅谷觀察者眼中，馬斯克的成功，一方面源于他所具備的且十分罕見(jiàn)的“當(dāng)代愛(ài)迪生”特質(zhì)——不斷創(chuàng)新，不斷將科技成果產(chǎn)業(yè)化的能力；另一方面，他能調(diào)動(dòng)各方面資源去實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

這背后折射的是，馬斯克在公司內(nèi)部成功地打造了一種讓大家挑戰(zhàn)不可能的文化。曾在蘋(píng)果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和馬斯克身邊都工作過(guò)的喬治·布蘭肯希（George Blankenship）表示，特斯拉的理念是，沒(méi)有什么事是不可能，只是還沒(méi)有完成而已（It’s not possible – it just hasn’t been done yet.）。

喬治認(rèn)為，喬布斯和馬斯克很相似。“他們倆就像從不同的時(shí)間穿越到現(xiàn)在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方。為他們工作都非常瘋狂，有時(shí)令人沮喪，有時(shí)令人振奮，但是當(dāng)你完成了你之前認(rèn)為不可能的工作之后，與他們一起工作的成就感非常酷。”

在資深科技記者阿什利看來(lái)，馬斯克永遠(yuǎn)會(huì)要求員工考慮“實(shí)現(xiàn)路徑”，而不是和周?chē)藸?zhēng)論“是否可行”，這就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)家和普通人的最大區(qū)別。

02.

為什么不可復(fù)制

在中國(guó)，特斯拉以及執(zhí)掌者馬斯克成為科技界、汽車(chē)界和財(cái)經(jīng)界媒體追逐報(bào)道的對(duì)象。他們不僅適合被報(bào)道，還適合被談?wù)摚錈岫壬踔脸^(guò)其他國(guó)家對(duì)他的關(guān)注。

很多人都想不通，如果在特斯拉身上出現(xiàn)的調(diào)價(jià)、減配等類(lèi)似風(fēng)波，發(fā)生在任何一家中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商身上，無(wú)疑都將帶來(lái)巨大殺傷力。但令人奇怪的是，放到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里看，特斯拉的市場(chǎng)號(hào)召力，似乎并沒(méi)有因此而受到多大影響。

一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的資深人士分析認(rèn)為，最主要原因是，馬斯克始終在給消費(fèi)者傳遞一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)——特斯拉不是一個(gè)汽車(chē)公司，而是一個(gè)科技型公司，特斯拉本身是一個(gè)科技產(chǎn)品。這種科技自豪感帶給用戶的結(jié)果是，擁有一輛特斯拉的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于擁有一輛座駕本身，亦因此，大家對(duì)馬斯克的容錯(cuò)程度相對(duì)更高。

馬斯克確確實(shí)實(shí)顛覆了傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟?。一位行業(yè)人士告訴幫寧工作室，一方面，特斯拉開(kāi)創(chuàng)了軟件定義汽車(chē)性能與駕乘體驗(yàn)之先河。主要體現(xiàn)在整車(chē)、電池及電傳動(dòng)管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)與工程水平，以及智能化軟件及軟硬件協(xié)同水平，尤其是OTA大大超出用戶的體驗(yàn)預(yù)期。

另一方面，特斯拉樹(shù)立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)品標(biāo)桿。具體特質(zhì)包括以下六個(gè)方面：一是，以電傳動(dòng)系統(tǒng)為核心的整車(chē)設(shè)計(jì)理念。二是，實(shí)現(xiàn)“雙M”設(shè)計(jì)構(gòu)想，即乘坐空間和儲(chǔ)物空間最大化，機(jī)器占用空間最小化。三是，通過(guò)優(yōu)化整車(chē)結(jié)構(gòu)和新型輕質(zhì)材料運(yùn)用，最大限度實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化。四是，極簡(jiǎn)的智能座艙設(shè)計(jì)。五是，高效的Pack及BMS（電池管理系統(tǒng)）。六是，高水平的整車(chē)管理系統(tǒng)、電傳動(dòng)管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，以及三者的協(xié)同。

亦因此，特斯拉在低溫環(huán)境下續(xù)航里程折損較少，電池壽命相對(duì)較長(zhǎng)。綜合概括，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的極致追求，顯然是特斯拉成功的根基。

中國(guó)企業(yè)應(yīng)該向特斯拉學(xué)什么？上述行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉在研發(fā)資源上的配置理念和行為，引領(lǐng)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。特斯拉60%-70%研發(fā)人員是做軟件開(kāi)發(fā)的，傳統(tǒng)的硬件主要整合全球資源，將硬件軟化形成記憶，借助人工智能使企業(yè)研發(fā)體系具有自學(xué)能力，如Model 3車(chē)體設(shè)計(jì)和工藝工程技術(shù)進(jìn)步就很值得傳統(tǒng)汽車(chē)制造商學(xué)習(xí)和借鑒。

我們來(lái)看看馬斯克自己的評(píng)價(jià)。他在接受采訪時(shí)說(shuō)：“要不是來(lái)到美國(guó)，我肯定做不到。”

這句話意味著什么？在阿什利看來(lái)，馬斯克的成功不可或缺地還有硅谷這個(gè)肥沃的土壤。他在《鋼鐵硅谷俠》里寫(xiě)道，硅谷最偉大的地方在于，它能容忍各種異類(lèi)，許多怪才、極客是在馬斯克的感召下來(lái)到SpaceX和特斯拉。他們?cè)敢馊淌芨鞣N艱苦的條件，長(zhǎng)時(shí)間勤奮工作，因?yàn)樗麄冊(cè)敢馊プ鲆患盁o(wú)古人的創(chuàng)新事業(yè)，馬斯克本身就是一個(gè)頂級(jí)怪才、超級(jí)極客。

更重要的是，在這片土地上，無(wú)論一個(gè)人的膚色、語(yǔ)言、宗教、身價(jià)、性取向如何，也不管這個(gè)人身上有什么缺點(diǎn)，只要能做出偉大的、能改變世界的產(chǎn)品，這個(gè)人就是英雄。

一千個(gè)人眼中有一千個(gè)馬斯克，但這一千個(gè)人在一個(gè)問(wèn)題上，卻不可思議地達(dá)成了一致——馬斯克的成功不可復(fù)制。正如丁香園CTO馮大輝所說(shuō)，你可以從這個(gè)奇人身上得到一些啟迪，但不要夢(mèng)想成為這樣的人。

這和Tom Zhang的思路不謀而合。他認(rèn)為，就像徒手攀巖一樣，馬斯克這段冒險(xiǎn)之旅，即便重新再來(lái)一次，結(jié)果可能也會(huì)全然不同。

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